Czy istnieje w Polsce jakis sposob na legalny tuning(tak jak w niemczech wpisanie do briefu)? Chodzi mi o to aby dostac jakis oficjalny papier na zmiane rozmiaru felg/opon/zawieszenia .

Link do watku na motokaciku

> Czy istnieje w Polsce jakis sposob na legalny tuning(tak jak w

> niemczech wpisanie do briefu)? Chodzi mi o to aby dostac jakis

> oficjalny papier na zmiane rozmiaru felg/opon/zawieszenia .

może jakoś przez PZMot i jego stacje diagnostyczne

> Czy istnieje w Polsce jakis sposob na legalny tuning(tak jak w

> niemczech wpisanie do briefu)? Chodzi mi o to aby dostac jakis

> oficjalny papier na zmiane rozmiaru felg/opon/zawieszenia .

a czy zawieszenie (w sklepie, sportowe) nie ma homologacji?

czy felga nie ma homologacji producenta?

pzdr

> a czy zawieszenie (w sklepie, sportowe) nie ma homologacji?

> czy felga nie ma homologacji producenta?

auto dostaje homologacje z takim zawieszeniem i takimi felgami/oponami jak wyjezdza z fabryki.

> auto dostaje homologacje z takim zawieszeniem i takimi

> felgami/oponami jak wyjezdza z fabryki.

ale wymieniajac czesci - powiedzmy na nieoryginelne nie traci tej homologacji

pzdr

> ale wymieniajac czesci - powiedzmy na nieoryginelne nie traci tej

> homologacji

na nieoryginalne owszem nie, ale na czesci o innych parametrach, IMO tak

A jesli powiedzmy zaloze wieksze hamulce z jakiegos innego wozu to tez by trzeba bylo chyba sie starac o homo?

> A jesli powiedzmy zaloze wieksze hamulce z jakiegos innego wozu to

> tez by trzeba bylo chyba sie starac o homo?

IMO tak

> na nieoryginalne owszem nie, ale na czesci o innych parametrach, IMO

> tak

jestem ciekaw co przepisy mówią , bo moim zdaniem nie

cześci zamienne posiadają homologacje i można je stosować w aucie

np. montując amortyzarotu gazowe z seicento do cinqucento (gdzie fabrycznie były olejowe) nie strace homologacji

tak samo montując lampki tuningowe ze znaczkiem E - nei trace homoloacji na autko , jest ono w pełni legalne i na przegladzie nie będzie z nim problemu

pzdr

Ale dana czesc jest homologowana pod dane auto, to jesli ja przelozysz do innego to tak jakby nie mialo homologacji!

Tylko teraz sie trzeba wrocic do 1 twojej wiadomosci w tym watku: Gdzie to zrobic?

> jestem ciekaw co przepisy mówią , bo moim zdaniem nie

> cześci zamienne posiadają homologacje i można je stosować w aucie

> np. montując amortyzarotu gazowe z seicento do cinqucento (gdzie

> fabrycznie były olejowe) nie strace homologacji

> tak samo montując lampki tuningowe ze znaczkiem E - nei trace

> homoloacji na autko , jest ono w pełni legalne i na przegladzie

> nie będzie z nim problemu

tu moze nie, ale np za zmiane rozmiaru opon juz tak; za zmiane rozmiaru felg, tak; za zmiane klamek w drzwiach - zaspawanie ich, tak; za zmiane wysokosci zawieszenia, tak; etc

> Czy istnieje w Polsce jakis sposob na legalny tuning(tak jak w

> niemczech wpisanie do briefu)? Chodzi mi o to aby dostac jakis

> oficjalny papier na zmiane rozmiaru felg/opon/zawieszenia .

> Link do watku na motokaciku

znajac nasz wspanialy kraj i przepisy wnim panujace to niemamy szans na legalny tuning, albo moze i mamy ale pewnie taka nowa homologacja auta po modach przekroczylaby kilkukrotnie wartosc naszych kochanych autek

pozostaje nam sie modlic oto zeby policjant przy kontroli niebyl upierdliwy

> Ale dana czesc jest homologowana pod dane auto, to jesli ja

> przelozysz do innego to tak jakby nie mialo homologacji!

aha z tej strony

wiec zawieszenie pod cento ma homologacje , ale wyzsza felga czy szersze oponki juz nie

pzdr

jak kupujesz np. sprezyny to przeciez one maja homologacje TUV wiec samochod nie moze stracic homologacji skoro wymieniles czesc na zamiennik z homologacja do danego modelu...

> jak kupujesz np. sprezyny to przeciez one maja homologacje TUV wiec

> samochod nie moze stracic homologacji skoro wymieniles czesc na

> zamiennik z homologacja do danego modelu...

ale opony nie maja pokaz mi gdzie w homologacji CC jest napisane ze moze jezdzic na oponach 175/50R13

> ale opony nie maja pokaz mi gdzie w homologacji CC jest napisane ze

> moze jezdzic na oponach 175/50R13

a jest napisane ze mozesz zmienic sprezyny na krotsze i twardsze??

> a jest napisane ze mozesz zmienic sprezyny na krotsze i twardsze??

totez chciabym to uregulowac prawnie

> totez chciabym to uregulowac prawnie

imo na oponach jest homo TUV to mozna jest zakladac tak samo jak sprezyny ale ja sie nie znam

> jak kupujesz np. sprezyny to przeciez one maja homologacje TUV wiec

> samochod nie moze stracic homologacji skoro wymieniles czesc na

> zamiennik z homologacja do danego modelu...

Co wyście się na ten TUV uparli? To jest NIEMIECKI certyfikat dla SAMOCHODÓW REJESTROWANYCH w Reichu, gdzie w jakimkolwiek polskim dokumencie regulującym poruszanie się samochodów po drogach jest coś wspomniane o TUV?

> ale opony nie maja pokaz mi gdzie w homologacji CC jest napisane ze

> moze jezdzic na oponach 175/50R13

Pokaż mi homologację CC i nie taką z literką N albo A

> Co wyście się na ten TUV uparli? To jest NIEMIECKI certyfikat dla

> SAMOCHODÓW REJESTROWANYCH w Reichu, gdzie w jakimkolwiek polskim

> dokumencie regulującym poruszanie się samochodów po drogach jest

> coś wspomniane o TUV?

ja tam sie na nic nie uparlem, poza tym ze chcialbym uregulowac prawnie (polskim prawem) zmiany w aucie

> Pokaż mi homologację CC i nie taką z literką N albo A

jak odnajde teczke z papierami od mojego CCSa to chyba tam cos takiego widzialem

> ja tam sie na nic nie uparlem, poza tym ze chcialbym uregulowac

> prawnie (polskim prawem) zmiany w aucie

Antoś, art. 66 pkt 1 Kodeksu Drogowego:

Quote:

---

Pojazd uczestniczący w ruchu ma być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego:

nie zagrażało bezpieczeństwu osób nim jadących lub innych uczestników ruchu, nie naruszało porządku ruchu na drodze i nie narażało kogokolwiek na szkodę;

nie zakłócało spokoju publicznego przez powodowanie hałasu przekraczającego poziom określony w przepisach szczegółowych;

nie powodowało wydzielania szkodliwych substancji w stopniu przekraczającym wielkości określone w przepisach szczegółowych;

nie powodowało niszczenia drogi;

zapewniało dostateczne pole widzenia kierowcy oraz łatwe, wygodne i pewne posługiwanie się urządzeniami do kierowania, hamowania, sygnalizacji i oświetlenia drogi przy równoczesnym jej obserwowaniu;

nie powodowało zakłóceń radioelektrycznych w stopniu przekraczającym wielkości określone w przepisach szczegółowych.

---

> jak odnajde teczke z papierami od mojego CCSa to chyba tam cos

> takiego widzialem

Ale znajdź sobie co znaczy homologacja i czy jest wydawana dla samochodów używanych

> Ale znajdź sobie co znaczy homologacja i czy jest wydawana dla

> samochodów używanych

Wiem ze maluch przy zmianie polozenia silnika w pojezdzi i zmianie miejsc z 4 na 2 potrzebowal sterty dokumentacji rzeczoznawcow Dekry....

> Wiem ze maluch przy zmianie polozenia silnika w pojezdzi i zmianie

> miejsc z 4 na 2 potrzebowal sterty dokumentacji rzeczoznawcow

> Dekry....

A jesteś pewien, że potrzebował czy może jakiejś pani z okienka się wydawało że tak ma być?

Imo jesli przechodzi autko kontrole w stacji diagnostycznej to znaczy ze jest w miare oki. A co do homologacji to chyba musi miec zeby przejsc taka kontrole??

Z tego co tu czytam to wychodzi na to, że przy zmianie silnika na 1.2 tez by była potrzebna nowa homologacja na auto

> ale opony nie maja pokaz mi gdzie w homologacji CC jest napisane ze

> moze jezdzic na oponach 175/50R13

O sorki - mam Ci zeskanowac homologację z mojego SC, gdzie jest uszczegółowione jakie rozmiary opon sa dopuszczalne?

O ile wiem, to homologacja dotyczy tylko i wyłącznie dopuszczenia pojazdu do sprzedaży w Polsce, natomiast w ruchu pojazd ma spełniać wymagania określone przepisami kodeksu drogowego - więc homologacja jest na śmietnik.

> Z tego co tu czytam to wychodzi na to, że przy zmianie silnika na 1.2

> tez by była potrzebna nowa homologacja na auto

Gdybyś chciał je wprowadzić do obrotu to tak.

Natomiast samodzielnego dłubania, dopóki masz papier na silnik nikt nie zabrania. Jedynym ograniczeniem jest tutaj LPG, które może być instalowane tylko w zatwierdzonych zakładach - nie wolno stosować używanych elementów (btw. to chyba ukłon w stronę producentów).

> Imo jesli przechodzi autko kontrole w stacji diagnostycznej to znaczy

> ze jest w miare oki. A co do homologacji to chyba musi miec zeby

> przejsc taka kontrole??

A sprawdzają Ci na stacji disgnostycznej homologację???

> a jest napisane ze mozesz zmienic sprezyny na krotsze i twardsze??

Nie jest... i zasadniczo ich to wali. Problem wystąpi gdy dokonasz modyfikacji, które zmienią jego homologacyjny rozmiar (w tym wysokość od ziemi), a do tego wystarczy gumki zmienić na inną markę, żeby parę milimetrów różnicy się zrobiło.

> IMO tak

IMO nie... w ten sposób zakładając jakąkolwiek część producenta innego niż oryginalnie założony do samochodu, musiałbyś po wyjeździe z warsztatu homologować taką zmianę. A wynika to z tego, że części samochodowe nie wymagają homologoacji dopuszczającej do sprzedaży w Polsce.

Nie wierzysz, zadzwoń do jakiegoś sklepu moto i ich zapytaj, czy Inspekcja Handlowa wymaga od nigo odpisów z homologacji na każdą śróbkę, którą mają w ofercie. Gdyby tak było, nie sprzedawano by tłumików "rzemiosło", kołpaków "rzemiosło", owiewek "rzemiosło", bo poprostu byłoby to ZAKAZANE.

> O sorki - mam Ci zeskanowac homologację z mojego SC, gdzie jest

> uszczegółowione jakie rozmiary opon sa dopuszczalne?

> O ile wiem, to homologacja dotyczy tylko i wyłącznie dopuszczenia

> pojazdu do sprzedaży w Polsce, natomiast w ruchu pojazd ma

> spełniać wymagania określone przepisami kodeksu drogowego - więc

> homologacja jest na śmietnik.

Poprosze o skan bo w moim wyciagu z homologacji CCS'a nie ma rozmiaru opon

> IMO nie... w ten sposób zakładając jakąkolwiek część producenta

> innego niż oryginalnie założony do samochodu, musiałbyś po

> wyjeździe z warsztatu homologować taką zmianę. A wynika to z

> tego, że części samochodowe nie wymagają homologoacji

> dopuszczającej do sprzedaży w Polsce.

> Nie wierzysz, zadzwoń do jakiegoś sklepu moto i ich zapytaj, czy

> Inspekcja Handlowa wymaga od nigo odpisów z homologacji na każdą

> śróbkę, którą mają w ofercie. Gdyby tak było, nie sprzedawano by

> tłumików "rzemiosło", kołpaków "rzemiosło", owiewek "rzemiosło",

> bo poprostu byłoby to ZAKAZANE.

ale te czesci co wymieniles to akurat sa czesci ktore powinny miec parametry podobne do oryginalnych a chyba sam przyznasz ze np opony 155/65R13 Debica Vivo sa podobne do opon 155/65R13 np Dayton D100 czy sawa Effecta+ natomiast sa inne niz opony 175/50R13 Bridgestone RE720 czy Dunlop SP2000.... i o taka zmiane mi chodzi....

> Poprosze o skan bo w moim wyciagu z homologacji CCS'a nie ma rozmiaru

> opon

Czyli pieprzysz głupoty Antoś

> ale te czesci co wymieniles to akurat sa czesci ktore powinny miec

> parametry podobne do oryginalnych a chyba sam przyznasz ze np

> opony 155/65R13 Debica Vivo sa podobne do opon 155/65R13 np

> Dayton D100 czy sawa Effecta+ natomiast sa inne niz opony

> 175/50R13 Bridgestone RE720 czy Dunlop SP2000.... i o taka

> zmiane mi chodzi....

Ale CCSy tez schodzily na 165/55/13

> Ale CCSy tez schodzily na 165/55/13

czepisasz sie szczegolow przyklad dalem

> Czy istnieje w Polsce jakis sposob na legalny tuning(tak jak w

> niemczech wpisanie do briefu)? Chodzi mi o to aby dostac jakis

> oficjalny papier na zmiane rozmiaru felg/opon/zawieszenia .

> Link do watku na motokaciku

moim zdaniem lepiej, że nie ma, bo to doskonały pretekst do wyciągnięcia kasy za każdy wpis

> czepisasz sie szczegolow przyklad dalem

Wiem, że dałeś przykład ale nie czaisz, że nie ma potrzeby legalizacji takich rzeczy one po prostu są legalne

> moim zdaniem lepiej, że nie ma, bo to doskonały pretekst do

> wyciągnięcia kasy za każdy wpis

ale z drugiej strony lepiej zeby ktos to sprawdzil bo sa tacy co zmieniaja to z glowa, a sa tacy co robia to zupelnie bez niej, typu zaciski na sprezynach, zamalowane na czarno/kolor nadwozia lampy itp itd

> ale z drugiej strony lepiej zeby ktos to sprawdzil bo sa tacy co

> zmieniaja to z glowa, a sa tacy co robia to zupelnie bez niej,

> typu zaciski na sprezynach, zamalowane na czarno/kolor nadwozia

> lampy itp itd

Ale zamalowanie lamp podpada pod niewidoczność świateł afaik, i tego nie wolno

....Dowiedzialem sie tyle co wlasciwie wiedzialem, mianowicie w Polsce w zasadzie tego nikt nie kontroluje, ale zmieniajac zahomologowany rozmiar kola/opony zmienia sie wlasciwosci jezdne takiego pojazdu i to moze byc przyczyna szukania "dziury w calym" przy jakims, tfu tfu, zdarzeniu drogowym co ciekawe w programie z danymi pojazdow, ktory byl na stacji CCS ma standardowo opony 165/55R13

Diagnosta obejrzal furke i powiedzial ze on to by to podbil jakbym takim na przeglad, nawet zerowy, podjechal, ale jesli chce koniecznie miec jakis papier to powinienem udac sie do rzeczoznawcy i jak juz bede mial taki papier to zaden diagnosta niepowinien juz robic problemow przy przegladzie. niemniejjednak w przypadku jakiegos dochodzenia inny rzeczoznawca moze podwazyc opinie ze pojazd nadaje sie do ruchu po drogach publicznych

Jutro sprubuje udac sie do rzeczoznawcy

> Jutro sprubuje udac sie do rzeczoznawcy

To zdaj relację

Jest tez inny sposób, można wyrejestrowac auto, i zarejestrowac jeszcze raz jako SAM... ale to taka ciekawostka raczej, bo w praktyce mało kto to stosuje, chyba że sie np. jakieś cabrio robi

> Czy istnieje w Polsce jakis sposob na legalny tuning(tak jak w

> niemczech wpisanie do briefu)? Chodzi mi o to aby dostac jakis

> oficjalny papier na zmiane rozmiaru felg/opon/zawieszenia .

> Link do watku na motokaciku

Homologację na auto wydaje ITS (Instytut Transportu Samochodowego). Producent dostarcza nowy model do ITS, a ten sprawdza, czy to co w aucie siedzi jest zgodne z wymaganiami stawianymi pojazdom wg Rozporządzenia Misnistra Infrastruktury. Jeśli wszystko jest zgodne to wystawia świadectwo homologacji. Każda przeróbka, wstawienie czegokolwiek nowego, sprawia, że mamy doczynienia z nowym autem tzw. SAM i jako taki wymaga nowej homologacji. Teoretycznie można zbudować samodzielnie pojazd i poddać go procedurze homologacji. To, że części zastosowane do zrobienia jakiegoś tam nowego auta tzn. po jakimś tam tuningu nie oznacza, ze samochód uzyskuje homologację. Część sobie a całe auto sobie.

> Homologację na auto wydaje ITS (Instytut Transportu Samochodowego).

> Producent dostarcza nowy model do ITS, a ten sprawdza, czy to co

> w aucie siedzi jest zgodne z wymaganiami stawianymi pojazdom wg

> Rozporządzenia Misnistra Infrastruktury. Jeśli wszystko jest

> zgodne to wystawia świadectwo homologacji. Każda przeróbka,

> wstawienie czegokolwiek nowego, sprawia, że mamy doczynienia z

> nowym autem tzw. SAM i jako taki wymaga nowej homologacji.

> Teoretycznie można zbudować samodzielnie pojazd i poddać go

> procedurze homologacji. To, że części zastosowane do zrobienia

> jakiegoś tam nowego auta tzn. po jakimś tam tuningu nie oznacza,

> ze samochód uzyskuje homologację. Część sobie a całe auto sobie.

Czyli zmiana wzoru kolpaka jest wstawieniem nowej czesci i auto nie ma homologacji?

a co w przypadku przerobienia auta do sportu? wstawienia klatki, kubelkow, pasow...?

> Czyli zmiana wzoru kolpaka jest wstawieniem nowej czesci i auto nie

> ma homologacji?

> a co w przypadku przerobienia auta do sportu? wstawienia klatki,

> kubelkow, pasow...?

musiałbym się dokopać do tych informacji, a tego jest naprawdę dużo. Dla przykładu podam fragment wymagań:

Warunki techniczne pojazdu samochodowego i przyczepy przeznaczonej do łączenia z tym pojazdem

Rozdział 1

Warunki ogólne

§ 6. Ilekroć w niniejszym dziale jest mowa o "pojeździe", rozumie się przez to pojazd samochodowy i przyczepę.

§ 7. 1. Zderzaki i klamki drzwi pojazdu nie mogą powodować niebezpieczeństwa zaczepienia innego uczestnika ruchu.

2. Daszek reflektora pojazdu albo krawędź wystającej części reflektora lub nadwozia, przykrywającej częściowo reflektor, powinny być zaokrąglone.

3. Przepisu ust. 2 nie stosuje się do pojazdu Sił Zbrojnych.

4. Pojazd, którego zwis tylny jest większy niż 600 mm i wzniesiony nad powierzchnię jezdni więcej niż 700 mm przy zachowanej masie własnej, powinien być wyposażony w tylny zderzak lub urządzenie ochronne, zabezpieczające przed wjechaniem pod niego innego pojazdu, odpowiadające warunkom określonym w ust. 1 oraz następującym warunkom:

1) odległość dolnej krawędzi od powierzchni jezdni nie może przekraczać 550 mm przy zachowanej masie własnej pojazdu;

2) odległość od tylnego obrysu pojazdu nie może przekraczać 400 mm;

3) szerokość nie może przekraczać w żadnym miejscu największej szerokości tylnej osi, mierzonej na skrajnych zewnętrznych punktach kół (wyłączając odkształcenia opon występujące w pobliżu ich styku z jezdnią), i nie może być od niej mniejsza niż 100 mm z każdej strony;

4) końce nie powinny być wygięte w kierunku do tyłu oraz nie powinny mieć zewnętrznych ostrych krawędzi;

5) powinny być wytrzymałe i dobrze zamocowane; wysokość przekroju poprzecznego nie może być mniejsza niż 100 mm;

6) warunki określone w pkt 1-5 stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1998 r.

5. Dla pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy w okresie od dnia 1 stycznia 1966 r. do dnia 31 grudnia 1994 r. dopuszcza się, aby zderzak lub urządzenia ochronne, zabezpieczające przed wjechaniem pod niego innego pojazdu, odpowiadały następującym warunkom:

1) odległość dolnej krawędzi od powierzchni jezdni nie może przekraczać 700 mm;

2) odległość od tylnego obrysu pojazdu nie może przekraczać 600 mm;

3) szerokość nie może być mniejsza od szerokości pojazdu o więcej niż 100 mm z każdej strony pojazdu; jeżeli składa się z więcej niż jednego elementu, dopuszcza się między elementami przerwę w kierunku poziomym o długości nieprzekraczającej 600 mm;

4) końce powinny być zaokrąglone w kierunku do przodu;

5) powinny mieć odpowiednią wytrzymałość i być dobrze zamocowane.

6. Dla pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy w okresie od dnia 1 stycznia 1995 r. do dnia 31 grudnia 1998 r. dopuszcza się odległość zderzaka lub urządzenia ochronnego od tylnego obrysu pojazdu nieprzekraczającą 600 mm.

7. Zderzaka lub urządzenia ochronnego, o których mowa w ust. 4, nie wymaga się na:

1) pojeździe, którego konstrukcja uniemożliwia wjechanie pod niego innego pojazdu;

2) pojeździe i przyczepie samowyładowczej;

3) ciągniku siodłowym;

4) przyczepie dłużycowej.

8. Pojazd przystosowany do ciągnięcia przyczepy oraz przyczepa powinny być wyposażone w odpowiednie urządzenia sprzęgające.

9. Pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t powinien być wyposażony w homologowane osłony boczne zapobiegające dostaniu się niechronionego uczestnika ruchu drogowego między osie tego pojazdu.

10. Przepisu ust. 9 nie stosuje się do ciągnika siodłowego, przyczepy dłużycowej, pojazdu specjalnego o konstrukcji uniemożliwiającej ich umieszczenie oraz pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 18 listopada 1999 r. i pojazdu Sił Zbrojnych.

§ 8. 1. Kabina kierowcy oraz pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób wyposaża się w:

1) urządzenia zapewniające przewietrzanie i ogrzewanie wnętrza, jeżeli są one pomieszczeniami zamkniętymi; urządzenie zapewniające ogrzewanie wnętrza nie jest wymagane dla pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1984 r.;

2) drzwi zaopatrzone w zamki uniemożliwiające samoczynne lub niezamierzone ich otwarcie się.

2. Zawiasy drzwi umieszczonych z boku pojazdu i otwieranych na boki powinny znajdować się z przodu.

3. Przepis ust. 2 stosuje się do pojazdu, którego konstrukcja umożliwia rozwijanie prędkości przekraczającej 40 km/h i zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1972 r., z wyjątkiem pojazdu Sił Zbrojnych.

4. Wnętrze kabiny kierowcy oraz pomieszczenia przeznaczonego do przewozu osób powinno odpowiadać następującym warunkom:

1) powinno być szczelne, jeżeli jest pomieszczeniem zamkniętym;

2) siedzenia powinny być przymocowane do nadwozia, również gdy są przesuwane, w sposób uniemożliwiający niezamierzone zmiany ich położenia;

3) górna część oparcia przednich siedzeń samochodu osobowego powinna być miękko wyściełana; przepisu nie stosuje się do samochodu terenowego;

4) tablica rozdzielcza powinna być przynajmniej u dołu zaokrąglona;

5) mechanizm do otwierania i zamykania dachu powinien być tak urządzony, aby nie działał samoczynnie, również w razie zderzenia;

6) powinno być wyposażone w wyjścia w postaci drzwi lub okien, co najmniej po jednym na każdą stronę pojazdu, umożliwiające w razie konieczności wyjście na zewnątrz;

7) w samochodzie ciężarowym powinno być oddzielone od przestrzeni ładunkowej trwałą przegrodą o odpowiedniej wytrzymałości; przepis stosuje się do samochodu ciężarowego zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 29 maja 1999 r.;

przegroda, o której mowa w pkt 7, w samochodzie ciężarowym o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t powinna odpowiadać następującym warunkom:

a) powinna być pełna na całym poprzecznym przekroju wnętrza pojazdu, co najmniej do wysokości odpowiadającej 80 % wysokości oparć siedzeń znajdujących się przed nią,

b) powyżej wysokości, o której mowa w lit. a, dopuszcza się, aby odległość między elementami przegrody wynosiła nie więcej niż 100 mm w dowolnych wzajemnie prostopadłych kierunkach,

c) odległość od przegrody do ścian wewnętrznych bocznych oraz sufitu pojazdu nie powinna przekraczać 50 mm,

d) powinna wytrzymać równomiernie przyłożone na całej powierzchni równoległe do osi podłużnej pojazdu obciążenie odpowiadające dwukrotnej masie ładunku przewidzianego do umieszczenia w przestrzeni ładunkowej.

5. Szyby pojazdu:

1) nie powinny dawać ostrych odprysków w razie rozbicia; przednia szyba powinna zapewnić kierowcy pełną i wyraźną widoczność bez zniekształcenia obrazu, a w razie rozbicia - zapewniać jeszcze dostateczną widoczność drogi;

2) powinny być umocowane w taki sposób lub sporządzone z takiego tworzywa, aby w razie konieczności istniała możliwość wyjścia na zewnątrz pojazdu co najmniej przez jeden otwór okienny z każdej strony pojazdu;

3) powinny być ocechowane w miejscu widocznym z zewnątrz pojazdu; przepis stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1968 r.;

4) przednie powinny mieć współczynnik przepuszczania światła nie mniejszy niż 75%, natomiast przednie boczne nie mniejszy niż 70%;

5) nie powinny odbijać światła w sposób powodujący oślepianie innych uczestników ruchu drogowego.

§ 9. 1. Pojazd powinien być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby:

1) poziom hałasu zewnętrznego mierzony podczas postoju pojazdu z odległości 0,5 m nie przekraczał w odniesieniu do:

a) pojazdu, który był poddany badaniom homologacyjnym - wartości ustalonej w trakcie badań homologacyjnych o 5 dB (A),

b) pozostałych pojazdów - wartości podanych w tabeli "Poziom hałasu zewnętrznego", stanowiącej załącznik nr 1 do rozporządzenia;

2) w spalinach pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym zawartość tlenku węgla (CO), węglowodorów (CH) i współczynnik nadmiaru powietrza λ. (lambda) nie przekraczały wartości podanych w tabeli "Poziomy emisji zanieczyszczeń gazowych i współczynnika nadmiaru powietrza λ", stanowiącej załącznik nr 2 do rozporządzenia, z tym że:

a) dla pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy do dnia 31 grudnia 1996 r., wyposażonego w silnik o pojemności skokowej poniżej 700 cm3, dopuszcza się wartości określone w kolumnie 5 tabeli załącznika nr 2 do rozporządzenia,

b) dla pojazdu, dla którego w świadectwie homologacji potwierdzono wartości wyższe, stanowiące dla tego pojazdu kryterium oceny, wartości podanych w kolumnach 6, 7, 8, 9, 10 i 11 tabeli załącznika nr 2 do rozporządzenia nie stosuje się,

c) wymagania dotyczące współczynnika nadmiaru powietrza λ (lambda) stosuje się do pojazdu wyposażonego w odpowiednią sondę;

3) zadymienie spalin pojazdu z silnikiem o zapłonie samoczynnym, mierzone przy swobodnym przyspieszaniu silnika w zakresie od prędkości obrotowej biegu jałowego do maksymalnej prędkości obrotowej, wyrażone w postaci współczynnika pochłaniania światła, nie przekraczało: 2,5 m-1, a w odniesieniu do silnika z turbodoładowaniem 3,0 m-1;

4) w zakresie emisji zanieczyszczeń pojazd zarejestrowany po raz pierwszy za granicą, sprowadzony na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej po dniu wejścia w życie rozporządzenia, poza przepisami określonymi w pkt 2 i 3, spełniał wymagania przynajmniej 03 serii poprawek do Regulaminu Nr 83 EKG ONZ lub 02B serii poprawek do Regulaminu Nr 49 EKG ONZ (w zależności od zakresu stosowania tych regulaminów) albo równoważne wymagania określone w przepisach o homologacji pojazdów; dokument potwierdzający spełnienie tych wymagań, wystawiony przez producenta lub jednostkę przez niego upoważnioną, powinien być przedstawiony do pierwszego badania technicznego pojazdu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;

5) urządzenie zapłonu iskrowego nie wytwarzało nadmiernych zakłóceń radioelektrycznych;

6) układ zasilania:

a) był szczelny, niezależnie od warunków zewnętrznych oraz drgań występujących podczas pracy pojazdu,

b) był zabezpieczony przed możliwością zetknięcia z przeszkodami znajdującymi się na drodze oraz przed nadmiernym nagrzewaniem, tarciem i innymi nienaturalnymi warunkami,

c) był zabezpieczony przed korozją;

7) zbiornik paliwa, z zastrzeżeniem wymagań dla zbiorników do gazu, w tym również zbiornik paliwa niezależnej instalacji ogrzewczej:

a) nie był umieszczony w kabinie kierowcy lub w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób ani też bezpośrednio do niego nie przylegał, zaś przegroda lub ścianka oddzielająca zbiornik od tych pomieszczeń była wykonana z materiału niepalnego; przepis stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1984 r.,

b) był tak umieszczony, by w razie jego uszkodzenia lub przelania paliwo nie ściekało na elementy układu wydechowego,

c) nie miał wlewu paliwa w kabinie kierowcy, w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób, w komorze silnikowej lub w bagażniku; przy czym jeżeli wlew paliwa umieszczony jest z boku pojazdu, to korek wlewu paliwa w położeniu zamkniętym nie może wystawać poza obrys nadwozia; przepis stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1984 r.;

przepisów lit. a-c nie stosuje się do motocykla,

d) był odporny na korozję; powinien przejść badania szczelności wykonane przez wytwórcę, przy ciśnieniu równym dwukrotnemu ciśnieniu roboczemu, ale nie mniejszemu niż 0,3 bara nadciśnienia; każda nadwyżka ciśnienia lub każde ciśnienie przekraczające ciśnienie robocze powinno być automatycznie kompensowane za pomocą odpowiednich urządzeń, w szczególności zaworów; konstrukcja zaworów powinna zapobiegać ryzyku powstawania pożaru; paliwo nie powinno wyciekać przez korek wlewu lub przez urządzenia kompensujące nadwyżkę ciśnienia nawet wtedy, gdy zbiornik będzie odwrócony; dopuszcza się nieznaczne przesączenia paliwa, jeśli nie przekraczają one 30 g/min, oraz skroplenia lub zroszenia,

e) był umieszczony w taki sposób, aby był możliwie dobrze zabezpieczony przed skutkami zderzenia czołowego lub uderzenia w tył, a w jego pobliżu nie powinno być żadnych wystających części, w szczególności ostrych krawędzi,

f) wykonany z tworzyw sztucznych, ponadto spełniał wymagania odporności na ogień według Regulaminu Nr 34 EKG ONZ;

instalacja elektryczna:

a) była zabezpieczona przed uszkodzeniem mechanicznym wskutek tarcia o inne elementy pojazdu, a także przed korozją,

b) była wyposażona w umieszczony w łatwo dostępnym miejscu wyłącznik, umożliwiający odłączenie akumulatora od zasadniczej instalacji elektrycznej bez użycia narzędzi; przepis stosuje się do samochodu ciężarowego i specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, ciągnika siodłowego i balastowego oraz autobusu o liczbie miejsc większej niż 15 łącznie z miejscem kierowcy, zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1984 r.;

9) nie występowały wyraźne wycieki w postaci spadających kropel materiałów eksploatacyjnych z zespołów i układów pojazdów;

10) układ odpowietrzania skrzyni korbowej silnika o zapłonie iskrowym, z wyjątkiem silnika dwusuwowego, był kompletny i szczelny; przepisu nie stosuje się do motocykla oraz pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1987 r.;

11) układ pochłaniania par paliwa ze zbiornika paliwa pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym był kompletny i szczelny; przepis stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1995 r.;

12) istniała możliwość jazdy do tyłu; przepisu nie stosuje się do motocykla.

2. Kierownica w pojeździe o liczbie kół większej niż trzy, którego konstrukcja umożliwia rozwijanie prędkości przekraczającej 40 km/h, nie powinna być umieszczona po prawej stronie pojazdu.

3. Przepis ust. 2 stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1984 r.

4. Wózek boczny motocykla powinien być umieszczony po jego prawej stronie.

5. Pojazd o nacisku osi kierowanej lub sumie nacisków osi kierowanych, przekraczającym 45 kN (4,5 t), powinien mieć układ kierowniczy z mechanizmem wspomagającym. W razie uszkodzenia tego mechanizmu powinna być zapewniona kierowalność pojazdem.

Wyposażenie

§ 10. 1. Przedmioty wyposażenia i części pojazdów związane z bezpieczeństwem ich użytkowania i ochroną środowiska mogą być stosowane w pojazdach, jeżeli spełniony jest co najmniej jeden z następujących warunków:

1) oznakowane są znakami homologacji międzynarodowej stosowanymi w homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - "E" lub Unii Europejskiej - "e";

2) oznakowane są cechami producenta pojazdu, na który wystawiono krajowe świadectwo homologacji typu pojazdu; ocechowanie to powinno być zgłoszone do upoważnionej jednostki celem ewidencji;

3) oznakowane są cechami dostawcy producenta pojazdu, na który wystawiono krajowe świadectwo homologacji typu pojazdu; ocechowanie to powinno być zgłoszone do upoważnionej jednostki celem ewidencji;

4) oznakowane są znakiem zgodności zgodnie z przepisami o systemie oceny zgodności i akredytacji; przepisu nie stosuje się do przedmiotów wyposażenia i części oznakowanych znakiem bezpieczeństwa na podstawie dotychczasowych przepisów o badaniach i certyfikacji;

5) tablice rejestracyjne mogą być stosowane w pojazdach, jeżeli oznakowane są znakiem producenta zgodnie z przepisami o rejestracji i oznaczaniu pojazdów.

2. Przepis ust.1 stosuje się do producentów, importerów, dystrybutorów oraz podmiotów montujących i świadczących usługi.

3. Wykaz przedmiotów wyposażenia i części związanych z bezpieczeństwem użytkowania pojazdu i ochroną środowiska podlegających sprawdzeniu w tym zakresie przez jednostki akredytowane w polskim systemie akredytacji określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

4. Przedmioty wyposażenia i części objęte obowiązkiem homologacji typu określone są w przepisach o homologacji pojazdów.

§ 11. 1. Pojazd samochodowy wyposaża się:

1) w numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) albo w numer nadwozia, podwozia lub ramy, umieszczony w sposób trwały na nadwoziu, ramie lub innym podobnym podstawowym elemencie konstrukcyjnym, oraz tabliczkę znamionową określoną w załączniku nr 4 do rozporządzenia; numeru identyfikacyjnego VIN nie wymaga się dla pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1995 r. oraz dla motocykla zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 2003 r., ciągnika rolniczego, pojazdu wolnobieżnego, przyczepy przeznaczonej do łączenia z tymi pojazdami oraz pojazdu z nadanym i wybitym numerem nadwozia/podwozia zgodnie z odrębnymi przepisami;

2) w numer umieszczony na silniku;

3) w samoczynne wycieraczki przedniej szyby w liczbie zapewniającej odpowiednie pole widzenia kierowcy oraz w urządzenie do zmywania tej szyby; przepisu nie stosuje się do:

a) pojazdu wyposażonego w przednią szybę o takich wymiarach i kształcie, że kierowca bez zmiany normalnej pozycji może obserwować drogę nie poprzez tę szybę,

b) w zakresie wyposażenia w urządzenie do zmywania przedniej szyby - samochodu osobowego zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1971 r., a pozostałych pojazdów zarejestrowanych przed dniem 1 lipca 1972 r.;

4) w prędkościomierz umieszczony w polu widzenia kierowcy oraz w drogomierz;

5) w lusterka zapewniające kierującemu niezbędną dla bezpieczeństwa ruchu widoczność do tyłu:

a) co najmniej jedno lusterko zewnętrzne po lewej stronie pojazdu - w odniesieniu do samochodu osobowego i motocykla, z zastrzeżeniem lit. b,

b) co najmniej dwa lusterka zewnętrzne, jedno po lewej i jedno po prawej stronie pojazdu - w odniesieniu do pozostałych pojazdów oraz do samochodu osobowego ciągnącego przyczepę i samochodu osobowego, w którym lusterko wewnętrzne nie zapewnia dostatecznej widoczności do tyłu,

c) wewnętrzne - w odniesieniu do samochodu osobowego;

6) w sygnał dźwiękowy o ciągłym i nieprzeraźliwym tonie, o poziomie dźwięku mierzonym podczas postoju pojazdu z odległości 3 m, nie mniejszym niż:

a) 87 dB (A) - w odniesieniu do motocykla,

b) 96 dB (A) - w odniesieniu do pozostałych pojazdów;

7) w punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa:

a) na przednich siedzeniach - stosuje się do pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 30 czerwca 1971 r., i do pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 30 czerwca 1995 r.,

b) na siedzeniach innych niż przednie samochodu osobowego, skierowanych do przodu; warunek stosuje się do samochodu osobowego zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1984 r.;

przepisów lit. a i b nie stosuje się do pojazdu z nadwoziem otwartym;

w pasy bezpieczeństwa na siedzeniach wyposażonych w punkty kotwiczenia; przepis stosuje się do:

a) przednich siedzeń w samochodach osobowych, zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu:

- 30 czerwca 1971 r. - z silnikiem o pojemności skokowej powyżej 1.400 cm3,

- 31 grudnia 1971 r. - z silnikiem o pojemności skokowej od 1.000 cm3 do 1.400 cm3,

- 30 czerwca 1972 r. - pozostałych,

b) siedzeń innych niż przednie - w samochodach osobowych zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 30 czerwca 1993 r.,

c) siedzeń w pojazdach innych niż wymienione w lit. a i b, wyposażonych w punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa - zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1993 r.;

przepisów lit. a-c nie stosuje się do pojazdu z nadwoziem otwartym;

9) w zagłówki na siedzeniach wyposażonych w pasy bezpieczeństwa mocowane co najmniej w trzech punktach, z wyjątkiem siedzeń w pojeździe z nadwoziem otwartym oraz siedzeń tylnych w pojeździe z nadwoziem rodzaju coupe o układzie siedzeń "2+2"; przepis stosuje się do pojazdów wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1995 r.;

10) w błotniki lub inne elementy nadwozia lub podwozia, o szerokości nie mniejszej niż szerokość opony, a w przypadku kół bliźniaczych - nie mniejszej niż odległość między zewnętrznymi krawędziami opon; przy czym błotniki samochodu osobowego i motocykla, przy masie własnej pojazdu, powinny odpowiadać następującym warunkom:

a) kąt opasania koła przez błotnik powinien być taki, aby obejmował co najmniej z przodu 30° i z tyłu 50° od pionowej płaszczyzny przechodzącej przez oś koła,

b) odległość między zewnętrzną krawędzią błotnika a osią koła w wymaganym kącie opasania nie może być większa niż dwukrotna wartość statycznego promienia opony,

c) najniższy punkt tylnej krawędzi błotnika lub innego elementu pełniącego jego funkcję znajdujący się w płaszczyźnie symetrii opony nie może znajdować się wyżej niż 150 mm ponad poziomą płaszczyzną przechodzącą przez oś koła,

d) błotników nie wymaga się w pojeździe nietypowej konstrukcji;

11) w fartuchy odpowiednio przedłużające tylne błotniki od tyłu albo umieszczone dalej od kół niż błotniki, jeżeli przy masie własnej pojazdu błotnik lub inny znajdujący się w płaszczyźnie symetrii opony za tylnym kołem element nadwozia lub podwozia, osłaniający tylne koło (koła), położony jest wyżej nad jezdnią niż 0,25 odległości tego elementu od pionowej płaszczyzny przechodzącej przez oś tylnego koła (kół), a dla samochodu osobowego i autobusu, samochodu ciężarowego i specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t z pojedynczymi kołami na osi tylnej oraz motocykla - wyżej niż ta odległość; odległość dolnej krawędzi fartucha od jezdni nie powinna przekraczać tych wielkości; szerokość fartucha nie powinna być mniejsza niż szerokość opony (opon), sztywność fartuchów zaś powinna zapewniać ograniczenie do minimum ochlapywania pojazdów jadących z tyłu; fartuchów nie wymaga się w pojeździe o konstrukcji uniemożliwiającej ich umieszczenie;

12) w urządzenie zabezpieczające przed użyciem przez osoby nieuprawnione;

13) w trójkąt do ustawiania na drodze, przeznaczony do ostrzegania o obecności unieruchomionego pojazdu; przepisu nie stosuje się do motocykla jednośladowego;

14) w gaśnicę umieszczoną w miejscu łatwo dostępnym w razie potrzeby jej użycia; przepisu nie stosuje się do motocykla;

15) w tłumik wydechu - w odniesieniu do pojazdu napędzanego silnikiem spalinowym; wylot rury wydechowej nie może być skierowany w prawą stronę;

16) w przyrząd kontrolny - tachograf samochodowy; przepis stosuje się do:

a) pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej 9 t i powyżej, zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 1984 r.,

b) pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, wyprodukowanego po dniu 31 grudnia 1999 r.,

z wyjątkiem autobusu miejskiego używanego w komunikacji miejskiej lub miejskiej i podmiejskiej oraz pojazdu Sił Zbrojnych;

17) w homologowany ogranicznik prędkości montowany przez producenta lub jednostkę przez niego upoważnioną; przepis:

a) stosuje się do:

- autobusu o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 10 t, dla którego ogranicznik prędkości powinien być ustawiony na prędkość maksymalną 100 km/h,

- samochodu ciężarowego i ciągnika samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 t, dla którego, uwzględniając tolerancje, ogranicznik prędkości powinien być ustawiony na prędkość maksymalną 85 km/h, tak aby prędkość rzeczywista pojazdu nie mogła przekroczyć 90 km/h,

b) nie stosuje się do pojazdu:

- zarejestrowanego przed dniem 1 stycznia 1988 r.,

- specjalnego lub używanego do celów specjalnych Policji, Biura Ochrony Rządu, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Straży Granicznej, Służby Więziennej, Sił Zbrojnych i jednostek ochrony przeciwpożarowej,

- zabytkowego,

- nierozwijającego ze względów konstrukcyjnych prędkości większych niż określone w lit. a,

- używanego do prowadzenia badań naukowych na drogach,

- przeznaczonego wyłącznie do robót publicznych w obszarach miejskich;

18) w miejsce przewidziane do umieszczenia tablic rejestracyjnych, spełniające wymagania określone w załączniku nr 5 do rozporządzenia; przepis stosuje się do pojazdu samochodowego mającego cztery i więcej kół, wyprodukowanego po dniu 31 grudnia 1999 r.;

19) w zaczep do holowania z przodu pojazdu, a w odniesieniu do samochodu osobowego także z tyłu; zaczep do holowania powinien wytrzymywać siłę zarówno ciągnącą, jak i ściskającą równą co najmniej połowie ciężaru wynikającego z dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, na którym jest zamocowany; przepis stosuje się do pojazdu wyprodukowanego po dniu 31 grudnia 1999 r.;

20) w podpórkę (podpórki), zapewniającą stabilne ustawienie pojazdu na podłożu, zgodną z przepisami o homologacji pojazdów;

21) w uchwyt (uchwyty) dla pasażera zgodny z przepisami o homologacji pojazdów.

2. Przepisy ust.1 pkt 1, 10, 11, 13 i 18 stosuje się również do przyczepy.

3. Pojazd samochodowy nie może być wyposażony w silnik dwusuwowy.

4. Przepisu ust. 3 nie stosuje się do motocykla oraz samochodu osobowego zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1986 r. i pozostałych pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 30 kwietnia 1993 r.

5. Pojazd powinien być wyposażony w ogumienie pneumatyczne, o nośności dostosowanej do nacisku koła, oraz dostosowane do maksymalnej prędkości pojazdu; ciśnienie w ogumieniu powinno być zgodne z zaleceniami wytwórni dla danej opony i obciążenia pojazdu.

6. Dopuszcza się w celu krótkotrwałego użycia wyposażenie pojazdu w koło zapasowe, o parametrach odmiennych niż parametry stosowanego normalnie koła jezdnego, o ile koło takie wchodzi w skład fabrycznego wyposażenia pojazdu - na warunkach określonych przez wytwórnię pojazdu.

7. Pojazd nie może być wyposażony, z zastrzeżeniem ust. 5:

1) w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika, na kołach jednej osi, z zastrzeżeniem pkt 3;

2) w przypadku pojazdu samochodowego o dwóch osiach z kołami pojedynczymi:

a) w opony diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne,

b) w opony diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem;

3) w opony różnej konstrukcji na osiach składowych;

4) w opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie bieżnika, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki - o głębokości rzeźby bieżnika mniejszej niż 1,6 mm, z zastrzeżeniem § 23 ust. 4 pkt 3;

5) w opony o widocznych pęknięciach odsłaniających lub naruszających ich osnowę;

6) w opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz elementami przeciwślizgowymi.

8. Samochód ciężarowy i specjalny o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, autobus oraz przyczepa mogą być wyposażone w sygnał akustyczny ostrzegający o cofaniu pojazdu; sygnał ten powinien się włączać i wyłączać równocześnie z włączeniem lub wyłączeniem światła cofania, a w odniesieniu do pojazdu niewyposażonego w to światło - z włączeniem lub wyłączeniem biegu wstecznego.

miłej lektury

> Czyli zmiana wzoru kolpaka jest wstawieniem nowej czesci i auto nie

> ma homologacji?

> a co w przypadku przerobienia auta do sportu? wstawienia klatki,

> kubelkow, pasow...?

Ponadto, co moze Cię bardziej interesować:

§ 3. 1. Badania techniczne pojazdów dzieli się na:

1) zwyczajne badanie techniczne, polegające na sprawdzeniu prawidłowości działania poszczególnych zespołów i mechanizmów, zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa jazdy i ochrony środowiska, oraz ocenie, czy pojazd odpowiada warunkom technicznym określonym w ustawie i w rozporządzeniu,

2) dodatkowe badanie techniczne, polegające na sprawdzeniu i ocenie, czy pojazd odpowiada dodatkowym warunkom technicznym, określonym dla niektórych pojazdów w rozporządzeniu lub w innych przepisach wydanych na podstawie ustawy,

3) poszerzone badanie techniczne, obejmujące zakres podany w pkt 1 oraz polegające na sprawdzeniu i ocenie prawidłowości:

a) konstrukcji i montażu pojazdu złożonego poza wytwórnią z elementów jednej marki i typu albo importowanego indywidualnie,

b) konstrukcji i montażu pojazdu złożonego z elementów różnych marek i typów oraz własnej konstrukcji, którego markę określa się jako "SAM",

c) dokonanych zmian w pojeździe, o których mowa w art. 64 ust. 4 pkt 2 ustawy,

4) sprawdzenie istnienia lub ustania przyczyn zatrzymania dowodu rejestracyjnego przez organ kontroli ruchu drogowego,

5) doraźne badanie poszczególnych elementów pojazdu, zarządzone przez wojewodę zgodnie z art. 64 ust. 5 ustawy.

zwróć uwagę na punkt c - niestety nie wiem o jaką ustawę chodzi i o jakie przeróbki, myślę, że najbardziej wyczerpującą odpowiedź na temat homologacji dostaniesz w ITS. Może po prostu zadzwonić do nich?