Sprawa prosta pompa w SPi ma 5 przewodów a w MPI 4 , zatem jakiego brakuje i jak rozwiązać brakujący przewód ( prawdopodobnie odpowiada on za kontrolkę rezerwy ) .

Nie moge przełożyć samych wkładów .

Pomoże ktoś .

Z kolegami mymysliliśmy aby doł pompy dać od MPI a góre od SPI zmieniając przy tym urządzenie do pomiaru paliwa ( bo tam dochodzi 5 brakujacy przewód ) . Tylko czy sie da ???

> Sprawa prosta pompa w SPi ma 5 przewodów a w MPI 4 , zatem jakiego

> brakuje i jak rozwiązać brakujący przewód ( prawdopodobnie

> odpowiada on za kontrolkę rezerwy ) .

> Nie moge przełożyć samych wkładów .

> Pomoże ktoś .

> Z kolegami mymysliliśmy aby doł pompy dać od MPI a góre od SPI

> zmieniając przy tym urządzenie do pomiaru paliwa ( bo tam

> dochodzi 5 brakujacy przewód ) . Tylko czy sie da ???

juz chyba latwiej bedzie przedrutowac sam wklad niz drutowac gore z dolem

Ale mam problem bo listwe mam bez powrotu i nie ma tam tego dzinksa co jest przy powrocie , natomiast jest to w pompie od 1.1 MPI , ale ta MPI nie ma sygnału na kontrolkę rezerwy i sie zaczyna drut robić .

Jest opcja że zanabyje oryginalną listwę z seryjnymi wtryskami do fefnaski z powrotem i tylko wkład się zmieni .

Czym grozi jazda bez tego dynksa i powrotu ??? Chyba pompe zajade

> Ale mam problem bo listwe mam bez powrotu i nie ma tam tego dzinksa

> co jest przy powrocie , natomiast jest to w pompie od 1.1 MPI

> , ale ta MPI nie ma sygnału na kontrolkę rezerwy i sie zaczyna

> drut robić .

zawsze mozna jezdzic bez kontrolki rezerwy ja tak jezdzilem dosc dlugo

> Jest opcja że zanabyje oryginalną listwę z seryjnymi wtryskami do

> fefnaski z powrotem i tylko wkład się zmieni .

przeca bez powrotu tez jest orginalna tyle ze nowszego typu

> Czym grozi jazda bez tego dynksa i powrotu ??? Chyba pompe zajade

jak listwa jest returnless to i poma taka musi byc bo inaczej po kilku minutach spalisz pompe

Czyli jak dam sam wkład pompy od 1.1 MPI gdzie nie ma powrotu ( bez "dynksa" siakisregulator , który to jest już wbudowany w pompie od 1.1 ) to będzie cacy , a jeżdze tak od kilku dni ale narazie ciągne autko do 4 tyś

> Czyli jak dam sam wkład pompy od 1.1 MPI gdzie nie ma powrotu ( bez

> "dynksa" siakisregulator , który to jest już wbudowany w pompie

> od 1.1 ) to będzie cacy

nie. musi byc regulator, bo pompa zaraz wysiadzie i bedziesz mial za duze cisnienie w ukladzie. a kompa masz do returlness czy zwyklego do ukladu z powrotem?

PRV

> Sprawa prosta pompa w SPi ma 5 przewodów a w MPI 4 , zatem jakiego

> brakuje i jak rozwiązać brakujący przewód ( prawdopodobnie

> odpowiada on za kontrolkę rezerwy ) .

> Nie moge przełożyć samych wkładów .

> Pomoże ktoś .

> Z kolegami mymysliliśmy aby doł pompy dać od MPI a góre od SPI

> zmieniając przy tym urządzenie do pomiaru paliwa ( bo tam

> dochodzi 5 brakujacy przewód ) . Tylko czy sie da ???

jeśłi masz listwe bez powrotu to MUSI być obudowa pompy bez powrotu, jaką pompe wsadzisz to już twoja broszka.

No to już wiem .

Jest koncepcja , ale najpier musze mieć w łapkach kpl pompe z MPI i będzie sie działać w tym kierunku .

Teroretycznie będzie to wyglądało tak :

Przełożenie z MPI do SPI :

1. Dołu

2. "regulatora ciśnienia"

3. Wkładu pompy

Z SPI zostaje :

1. Góra

2. Pływak z aparatura

Poczynione kroki w celu "swapu" to :

1. Zaślepiony przewód powrotu .

> No to już wiem .

> Jest koncepcja , ale najpier musze mieć w łapkach kpl pompe z MPI i

> będzie sie działać w tym kierunku .

> Teroretycznie będzie to wyglądało tak :

> Przełożenie z MPI do SPI :

> 1. Dołu

> 2. "regulatora ciśnienia"

> 3. Wkładu pompy

> Z SPI zostaje :

> 1. Góra

> 2. Pływak z aparatura

> Poczynione kroki w celu "swapu" to :

> 1. Zaślepiony przewód powrotu .

nie ma szans, albo będzie straszny drut itp. przerabiałem ostatnio ten temat, samego regulatora ciśnienia paliwa nie przełożysz ot tak, góry obudowy pompy nijak nie połączysz z dołem, ja dałem sobie spokój, zapodałem kompletną obudowę od 1.1MPI trzeba tylko przedrutować wtyczkę bo nie pasi i końcówka przewodów paliwowych jest inna

A jak rozwiązałeś kwestię lampki rezerwy ??

> A jak rozwiązałeś kwestię lampki rezerwy ??

chwilowo brak rezerwy ale myślę nad dolutowaniem kabelka dodatkowego do kilku ostatnich styków na pływaku albo ewentualnie zrobić jakiś układzik coby poniżej np 20-30Ohm podawał impuls

czyli drut straszny

Jutro rozbieram swoją pompe z SPI sie zobaczy jak ty wygląda

A czemu nie da rady przypasowac góry z SPI do dołu z MPI ???

> czyli drut straszny

> Jutro rozbieram swoją pompe z SPI sie zobaczy jak ty wygląda

> A czemu nie da rady przypasowac góry z SPI do dołu z MPI ???

Sprawdz czy śruby co łączą góge z dołem sa tak samo rozmieszczone, jeśli tak to tak jak mówiłem powinno dać radę.

PS. A dzwoniłeś do tego gościa od listwy ??

Spoko już obgadałem z BOGDANEm co i jak i powiedział mi w czym rzecz a i ja podsunąłem kilka pomysłów .

PS. Nie dzowniłem bo jak uda się z obudową to nie zmieniam , z tego co gadałem z R. to jest po to aby od dołu szedł lepiej

> Spoko już obgadałem z BOGDANEm co i jak i powiedział mi w czym rzecz

> a i ja podsunąłem kilka pomysłów .

> PS. Nie dzowniłem bo jak uda się z obudową to nie zmieniam , z tego

> co gadałem z R. to jest po to aby od dołu szedł lepiej

Ale pomysł podobny jest do naszego czy inny ??

> chwilowo brak rezerwy ale myślę nad dolutowaniem kabelka dodatkowego

> do kilku ostatnich styków na pływaku albo ewentualnie zrobić

> jakiś układzik coby poniżej np 20-30Ohm podawał impuls

a nie łatwiej zastosować wskaźnik albo całe zegary z mpi?

> a nie łatwiej zastosować wskaźnik albo całe zegary z mpi?

i dalej trzebabyloby przerabiac - chocby naped predkosciomierza

> i dalej trzebabyloby przerabiac - chocby naped predkosciomierza

nie przerabiac tylko wymienić

> a nie łatwiej zastosować wskaźnik albo całe zegary z mpi?

tak jak bemol napisał, napęd prędkościomierza, wtyczki przy liczniku a i dodatkowo parę innych szczegółów które w MPI są załączane np kompem a mnie czujnikiem

> dodatkowo parę innych szczegółów które w MPI są załączane np

> kompem a mnie czujnikiem

np?

poza tym chyba można przełożyć sam wskaźnik paliwa z diwajsem od kontrolki

> tak jak bemol napisał, napęd prędkościomierza, wtyczki przy liczniku

> a i dodatkowo parę innych szczegółów które w MPI są załączane np

> kompem a mnie czujnikiem

nie pekaj, mam opis stykow w zegarach SPI i MPI

to kiedy majstrujemy

pozdr.

> np?

tylko wentyl chlodnicy

pozdr.

> Sprawa prosta pompa w SPi ma 5 przewodów a w MPI 4 , zatem jakiego

> brakuje i jak rozwiązać brakujący przewód ( prawdopodobnie

> odpowiada on za kontrolkę rezerwy ) .

> Nie moge przełożyć samych wkładów .

> Pomoże ktoś .

> Z kolegami mymysliliśmy aby doł pompy dać od MPI a góre od SPI

> zmieniając przy tym urządzenie do pomiaru paliwa ( bo tam

> dochodzi 5 brakujacy przewód ) . Tylko czy sie da ???

wkładasz pompę MPI podajesz zasilanie i minus pompy,do tego jeden przewód na wskaźnik i gotowe.jeden wolny przewód zostawiasz luzem i nie masz rezerwy.to jedyne wyjście ponieważ wiązki mpi i spi różnią się sterowaniem rezerwą.

więc albo masz rezerwę i nie masz wskaźnika paliwa albo odwrotnie-masz skaźnik ale bez rezerwy.ot cała filozofia

> wkładasz pompę MPI podajesz zasilanie i minus pompy,do tego jeden

> przewód na wskaźnik i gotowe.jeden wolny przewód zostawiasz

> luzem i nie masz rezerwy.to jedyne wyjście ponieważ wiązki mpi i

> spi różnią się sterowaniem rezerwą.

> więc albo masz rezerwę i nie masz wskaźnika paliwa albo

> odwrotnie-masz skaźnik ale bez rezerwy.ot cała filozofia

już mu to wytłumaczyłem na GG

> nie pekaj, mam opis stykow w zegarach SPI i MPI

> to kiedy majstrujemy

> pozdr.

ja pomajstruje raczej żeby zostawić swoje zegarki i rezerwa działała

Pompa zmieniona

> Pompa zmieniona

zdolniacha z ciebie że hej

Staram się