Cała aktywność

Przeczytałem tytuł i myślałem, że NTK, bo pytasz się o swój kanał na YT ... że się wali . Ja bym z bloczków murował, kotwiąc się do tej mini wylewki. Dodatkowo przed ostatnią warstwą wylał belkę zbrojoną która zamknie kanał. Do niej też można przykotwić bloczki od dołu. Jak masz taki problem z wodą to koniecznie dobra izolacja, jak np szlamy dwuskładnikowe (pamiętając że izolacja jest tak dobra jak jej najsłabszy punkt).

Klocek hamulcowy odporniejszy na wyższe temp., ale nie wiem czy znajdziesz do swojego typu Ferodo DS , Galfer.

Chyba pozostanę przy gładkich Mikoda i klocki ATE to samo przód i tył, nie chciałbym przy nawiercanych tarczach zmieniać klocki co 30tkm. Mikoda znajomy handluje i twierdzi że całkiem ok nie ma reklamacji.

mały wybór w tym rozmiarze 305x28 z tarcz nacinanych, a nawet gładka dba kosztuje ponad 500zl nie wiem czy bym nie wzial gładkich markowych tarcz, a moze jakieś mocniejsze klocki

Auto dziadkowoz Tipo Kombi 180KM. Z przodu już mam większe tarcze z Doblo 305mm zamiast 281mm. Zwykle 1 tłok. Muszę coś wybrać, właśnie byłem dzisiaj na przeglądzie i gość mnie chciał uwalić za stan tarcz i klocków.

Tak, wlasnie ten ostatni film mi YT wczoraj podrzucil On tam juz chyba mial wymieniana sprezarke klimy, wiec ewidentnie cos spierdzielili... Jako caloksztalt wyglada to naprawde fatalnie i dziwie sie, ze centrala Citroena nie probuje tego zalatwic zakulisowo.

Chyba mu żyłka pękła w końcu w tym ostatnim filmie z tą nie działająca klimą w upale w pół rocznym aucie - wyleczył mnie z tego samochodu, choć auto mi się podoba i cały czas miałem nadzieję, że jednak mu go w końcu zrobią, co poniekąd byłoby usprawiedliwieniem mojego zakupu. A tak to pi$#@lę tą ich gwarancję, gdybym miał się tak bujać z autem co chwilę do serwisu, to chyba bym dostał wylew. Masz dużo racji co do serwisu Diug - na pewno nie wychodzą z tej potyczki z twarzą. Tym nie mniej co mnie zaskakuje -nie bardzo widać po grupach C3 i frontery, że inni też tak mają, choć często wspomina, że ludzie głównie z zagranicy mu jednak o tej awarii a'la piła spod maski piszą, wynika więc, że to jednak nie jest taki całkiem przypadek jednostkowy.

Jedyna realna "korzysc", to ze faktycznie silnik ma bardziej kompaktowe rozmiary i mniej uszczelniaczy, ktore moga zaczac cieknac ;)

Z ciekawości zapytałem AI co za plusy ma ten pasek w oleju... punkt 3 coś nie wyszedł Do głównych powodów jego stosowania należą: Niższe opory tarcia: Mokry pasek stawia mniejszy opór niż ciężki łańcuch, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa i mniejszą emisję spalin. Cichsza praca: Olej tłumi hałas i wibracje, sprawiając, że silnik pracuje znacznie ciszej niż w przypadku paska suchego. Większa trwałość: Zapewnia dłuższą żywotność (często projektowaną nawet na 150 000–200 000 km) niż tradycyjny pasek suchy. Kompaktowość: Pozwala producentom na zmniejszenie gabarytów silnika

YT mi podpowiedzial i musze przyznac, ze chlop by mogl ksiazke napisac o tym egzemplarzu Inna kwestia, ze wg mnie to ewidetnie serwis sobie z tym nie radzi i pewnie jak jedno naprawia, to cos innego popsuja https://www.youtube.com/@C3AircrossVlog

Z innej beczki. Z mojej " K " planowalem przeniesc tablice rejestracyjna na VTX'a Tyle, ze nie pomyslam, aby przedtem zrobic w " K " przeglafd techniczny ( od bodajze roku sie skonczyl. Tak wiec " K " wymeldowalem i przenioslem numer na VTX'a. W miedzyczasie po walce z przyczepka ( przeglad skonczyl sie w 2021 r ). Dostalem na nia przeglad. " K " poszla na przyczepe i na przeglad. No i niestety, dlagnosta przyczepil sie do karbonowego blotnika tylnego kola, oswietlenia tablicy rejestracyjnej ( diody wkomponowane w tylna lampe i regulacji wysokosci swiatla mijania.Zamowilem za prawie polowe ceny nowej. Miala przyjsc w Czwartek ( mialem zaczac urlop ). W mailu jednak napisali, ze przyjdzie w Sobote. Nie chcialem wiec czekaC DWA DNI a potem jeszcze w Poniedzialek na przeglad ( 4 dni urlopu w plecy ! ). Pojechalem wiec do PL. Lampa przyszla w Piatek, czyli bylo by OK. Wrocielm w Czwartek. W Piatek zdemontowalem i zamontowalem nowa. ( motura nawet z przyczepy nie sciagalem ) Potem iod razem na przeglad. Diagnosta kazal sciagnac motura, ustawilem sie na stanowisku, przejechal ustrojstwem trwalo 10 sekund, kciuk w gore i mowi, laduj z powrotem na przyczepe. Jadna bajka dostac przeglad a inna zarejestrowac. Fakt, ze na termin przegladu czekalbym normalnie od 2 - 3 tygodni. No ale znajomosci robia swoje Musialem jednak te pol godziny pokwitnac Zrobilem termin 08.06 na dzisiaj ( 26.06 ). W uzedzie zjawilem sie 5 min przed terminem i wszystko poszlo gladko. Jak sie ochlodzi, bede montowalm blache, no i z przyczepy trzeba sciagnac ! Jedynie so zostalo to wymiana oleum i plynu hamulcowego. .

unikac tanich nawiercanych bo czesto konczy sie takim efektem

moze powiedz jakie auto, jaka wielkosc tarczy, ile tłoków, jaka felga czy jest szansa by sie schłodzily te hamulce ja mam u siebie DBA T3 4000, 340x30 mm, z tyłu 310x22 ATE+ATE i hamowanie z 200 nie robi wrazenia, a w trasie 180->90 i tak po kilka razy tez ale mam tez dosc odkryte felgi, a nadkole ma jakas kierownice powietrza, takze powietrze swobodnie je chłodzi jak masz zaciecie sportowe to bym wzial nacinane + dobry klocek

K 1300 S .

Na wydajność może wpłynąć tylko zwiększenie pojemności cieplnej. Czyli większe heble. Natomiast to ma znaczenie jak te hamowania masz co chwilę. pojedyncze 140-0 to seryjne powinny wystarczyć. Masz możliwość dać większe heble?

Gdzieś też czytałem, że w teorii lepiej nawiercane niż nacinane tarcze jak już.

Miałem nacinane Brembo, ani to lepiej nie hamowało, a przy tym było głośne, zużycie klocków podobne. Tym samym autem przetestowałem oem, Brembo, Bosch i Mintex, klocki odpowiednio oem, Ferodo, ATE, Ferodo DS2500. Ogólnie auto miało konstukcyjnie za słabe heble i zestaw wystarczał na max 30 kkm. Obecnie w Golfie mam tylko nawiercane tarcze, przy 6 kkm wkładałem nowe klocki o grubości 18,2 mm, teraz zmierzyłem i przy przebiegu 10,5 kkm mają grubość 16,7 mm.

Chodzi o spadek wydajności hamowania przy prędkościach rzedu pow. 100kmh np do sc intensywne hamowanie z 140kmh wyhamowanie auta. Obecny zestaw jest do wymiany, i tak mam wieksze hamulce z przodu niż seria. Dramatu nie ma. Auto normalnie użytkowane, żaden tor. A że mam do wymiany komplet przód i tył to sie zastanawiam czy nie pójść w nawiercane. Znajomy ma w tym samym modelu hamulce seryjne i założyl ostatnio przód i tył nacinane tarcze Rotingera i twierdzi ze względem serii duża zmiana na + przy hamowaniu z większych prędkości.

jedynie teraz to zalać tą dziurę betonem + zbrojenie, będziesz miał dobrą podkładkę pod podnośnik kolumnowy, garaż rozbudujesz w górę

@steyr A jakaś potrzeba na te nacicnane jest ? Normalne są za słabe ?, pałujesz auto po torach?

Nie pamiętam czy hamowanie było lepsze, ale zużycie klocków na pewno było większe. Do tego stopnia, że po dołożeniu nacinanych tarcz wiele lat temu do Seicento i pojechaniu na tor (Radom), po kilku kółkach miałem zblokowane zaciski od pyłu z klocków

Ech no widzisz jak doradzają.... ludzie są pamiętliwi nie każdy ale większość ..

Cześć, jakie macie opinie odnośnie nacinanych tarcz? Jak z zużyciem klocków przy takich tarczach hamulcowych? Czy może lepiej stosować do takich tarcz klocki ceramiczne? Wstępnie przymierzam się do nacinanych tarcz z Mikody + zwykłe klocki ATE na przód i tył. Na zwykłych tarczach i klockach średnio robię w tym aucie na przodzie ok 80-90tkm. Z tyłu mam org tarcze 240tkm przebiegu i najwyższa pora je wymienić, na tyle 2 zestaw klocków org zmieniane po 140tkm. Chodzi mi o jakość hamowania przy prędkościach po 100km/h, nagłe wytracanie prędkości. Czy raczej nie ma to sensu i montować zwykłe Mikody i klocki ATE?

Ja pamiętam klientów, którzy odyebali numer i wrócili po 10 latach. Fajne zdziwko ich bierze, jak przypomnę.

Przecież tego nikt nie będzie pamiętam za kilka dni, a co dopiero za rok przy kolejnym serwisie. Zresztą, walić ich, oni zawalają a nie ty.