Cała aktywność

W przypadku nowej baterii 5,1 kWh (będącej częścią ogłoszonej linii Rhino H i standardu technologicznego HEV5) koncern Chery dokonał ważnej zmiany inżynieryjnej i zastosował chemię LFP (litowo-żelazowo-fosforanową). To istotny zwrot, ponieważ w mniejszym pakiecie 1,83 kWh (stosowanym m.in. w obecnym Tiggo 7 HEV) używano ogniw NCM (trójskładnikowych). Decyzja o przejściu na LFP przy pojemności 5,1度 (5,1 kWh) wynika z czystej kalkulacji inżynieryjnej: Pancerna żywotność (Cycle Life): Klasyczna hybryda bez wtyczki (HEV) drastycznie eksploatuje baterię – prąd jest non-stop pobierany i "wpychany" z powrotem przez rekuperację, co oznacza nawet setki minicykli dziennie. Ogniwa LFP od Chery wytrzymują ponad 5000 pełnych cykli przy zachowaniu ponad 80% sprawności. Dzięki temu żywotność akumulatora zrównano z żywotnością silnika spalinowego. Bezpieczeństwo przy chłodzeniu powietrzem: Jak wspomniałem wcześniej, aby nie obciążać auta masą, zrezygnowano z chłodzenia cieczą. LFP ma znacznie wyższą stabilność termiczną niż NCM i wyższą temperaturę samozapłonu, co czyni ją idealnym wyborem do tak gęsto upakowanego, chłodzonego powietrzem monobloku pod podłogą. Ładowanie do 100% bez degradacji: Chemia LFP uwielbia być ładowana do pełna. W przeciwieństwie do NCM, częste przebywanie w górnych rejestrach pojemności nie niszczy struktury katody, co w aucie z funkcją V2L (gdzie silnik spalinowy może często dobijać baterię do 100%, by zapewnić zapas prądu na kempingu) ma kluczowe znaczenie.

kupiliśmy używkę na allegro a były tylko 2szt., śmiałem się z jej mechanika że chyba on owinął ten przewód taśma izolacyjną, ale przestałem się śmiać jak zaczęliśmy szukać tego przewodu p.s to nie ten numer przewodu

W kanadzie jest... link ale rzeczywiście lipa... chyba nadal vagi mają najlepszą dostępność, pytanie kiedy się to skończy

że do chińczyków niby nie ma części to proszę kupić do hyundai kona 1.0 z 2019roku czyli auto 7 letnie górny wąż chłodnicy o numerze 25414-J9100, znajoma wczoraj dzwoniła po serwisach i usłyszała taką odpowiedź. proszę szukać na allegro używek

Ta bateria to serce najnowszej generacji napędu Kunpeng 2.0 HEV (klasycznej hybrydy bez wtyczki), która trafia do najświeższych modeli koncernu Chery, takich jak Tiggo 7 HEV oraz nowo zaprezentowany Jaecoo 5 HEV. Zwiększenie pojemności z 1,83 kWh do 5,1 kWh to w świecie tradycyjnych hybryd gigantyczny skok technologiczny. Dla porównania, klasyczna Toyota RAV4 Hybrid ma baterię o pojemności zaledwie około 1,6 kWh. Oto co dokładnie wiemy o tej konstrukcji: 1. Szacowana waga: Gdzie leży zysk? Przy baterii 1,83 kWh ogromną część masy stanowił „narzut” w postaci ciężkiej obudowy, elektroniki BMS i układu chłodzenia cieczą. W przypadku nowego pakietu 5,1 kWh inżynierowie zastosowali nowocześniejsze, gęstsze ogniwa oraz – według przedostających się informacji technicznych – wydajne chłodzenie powietrzem. Dzięki rezygnacji z ciężkich komponentów chłodzenia cieczą i zastosowaniu integracji strukturalnej (ogniwa zajmują niemal całą przestrzeń wewnątrz obudowy), waga pakietu nie wzrosła trzykrotnie. Szacuje się, że kompletna bateria 5,1 kWh waży w granicach 65–80 kg. W stosunku do oferowanej pojemności to ogromny zysk na gęstości energii. 2. Funkcja V2L (Vehicle-to-Load) w zwykłej hybrydzie To prawdopodobnie największy przełom. Do tej pory, aby zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne (np. czajnik, laptopa czy lodówkę na kempingu) z poziomu auta, trzeba było kupić hybrydę plug-in (PHEV) albo pełnego elektryka (BEV). 3. Architektura „Deskowej” Baterii Większość producentów upycha małe baterie hybrydowe pod tylną kanapą lub pod podłogą bagażnika, co zmniejsza przestrzeń transportową. Zdjęcia szpiegowskie podwozia nowych modeli HEV od Chery pokazują, że pakiet 5,1 kWh został uformowany w płaski monoblok i podwieszony centralnie pod podłogą, dokładnie między osiami – identycznie jak w samochodach czysto elektrycznych. Zapewnia to: Idealny rozkład mas i obniżenie środka ciężkości (lepsze prowadzenie). Pełną pojemność bagażnika, nienaruszoną przez komponenty elektryczne. Lepszą ochronę strukturalną baterii podczas ewentualnego zderzenia bocznego. 4. Osiągi na poziomie aut Plug-in Tak duży bufor energii pozwolił na spięcie baterii z bardzo mocnym silnikiem elektrycznym o mocy aż 150 kW (201 KM). W połączeniu z jednostką spalinową 1.5 Turbo, cały układ Kunpeng 2.0 generuje potężną moc systemową: 260 kW (349 KM). W praktyce auto pozwala na znacznie dłuższe i szybsze podróżowanie w trybie czysto elektrycznym (EV Mode) w mieście, oferując dynamikę mocnej hybrydy plug-in, ale bez jakiejkolwiek potrzeby szukania ładowarek.

jakoś pod 400k co roku w filtrze paliwa przy zmianie są opiłki ale odpala, jeździ i nie narzeka w sumie to nic większego i niespodziewanego się nie zepsuło przez ten czas szybę tylko zmienił bo drzewo na niego spadło ;) lekko nie ma to mondeo ;)

Taka ciekawostka odnośnie tego co tam maja napchane, a jednoczesnie co do tego jak trzeba będzie patrzeć na rocznik który sie kupuje: Jaecoo z drugiej połowy 2027 ma mieć baterie .... 5,1kWh i to z V2L i być przy tym dalej HEV bez możliwości ładowania. Czyli to ma być elektryk, ale na benzynę a nie na prąd. Super opcja dla ludzi nie majacych gdzie ładowac. Przy okazji staje sie jasne po co oni tam wkładaja silnik elektryczny o mocy ponad 200KM. Przy baterii 1,83kWh ona nie moze wykorzystac w pełni silnika bo tylko przez około 10 sekund moze dac tyle mocy ze silnik elektryczny rozwija lekko ponad 80KM, no ale z baterią 5,1kWh będzie już ten silnik mógł rozwinać pełna moc i tych koni Jaecoo 5 ma miec docelowo niewiele mniej niz 350 (razem ze spalinówką w trybie sport). Dodatkowo ma byc system autonomicznej jazdy i w teorii to ma byc niezłe bo ma mieć lidary a nie tylko kamery jak Tesla i tutaj oddajmy głos Gemini Pro Porównanie Chery Falcon 700 z Tesla FSD (Full Self-Driving Supervised) to klasyczne starcie dwóch skrajnych filozofii inżynieryjnych w dziedzinie jazdy autonomicznej. Choć oba systemy w swoich najnowszych wersjach opierają się na zaawansowanej sztucznej inteligencji typu End-to-End (E2E), to pod względem sprzętowym i podejścia do danych dzieli je przepaść. Oto szczegółowe zestawienie obu systemów na kluczowych polach bitwy: 1. Filozofia sensoryczna (Hardware) To najbardziej widoczna i fundamentalna różnica. Tesla FSD (Pure Vision): Tesla odrzuciła radary i czujniki ultradźwiękowe, opierając się wyłącznie na 8 kamerach dookoła pojazdu. Elon Musk wyznaje zasadę, że skoro człowiek prowadzi za pomocą oczu i mózgu, to samochód potrzebuje tylko kamer i sieci neuronowej. Wadą jest podatność na trudne warunki atmosferyczne (gęsta mgła, ulewa, oślepiające słońce). Chery Falcon 700 (Multi-Sensor Fusion): Chery stawia na pełną redundancję i bezpieczeństwo. System wykorzystuje 27 czujników: 1 LiDAR na dachu, 11 kamer, 3 radary fal milimetrowych oraz 12 czujników ultradźwiękowych. LiDAR daje Falconowi ogromną przewagę w precyzyjnym określaniu odległości w centymetrach, niezależnie od oświetlenia czy mgły. 2. Moc obliczeniowa i architektura AI Oba systemy porzuciły stary kod oparty na sztywnych regułach (typu "jeśli widzisz linię, zostań na pasie") na rzecz sieci neuronowych przetwarzających obraz wejściowy bezpośrednio na ruchy kierownicą i pedałami (End-to-End). Tesla FSD: Najnowsze wersje oprogramowania (w tym gałąź V14) działają na komputerach HW4 (AI4), oferując szacunkowo 300–500 TOPS. Architektura Tesli jest niesamowicie zoptymalizowana, potrafi przetwarzać gigantyczne ilości surowych danych wideo (fotony na wejściu, decyzje sterujące na wyjściu) bez konieczności tworzenia pośrednich trójwymiarowych map obiektów. Chery Falcon 700: Bazuje na układzie Horizon Journey 6P, który dostarcza potężne 560 TOPS. Architektura jednowarstwowego modelu wielomodalnego (End-to-End Large Model) musi tutaj jednocześnie przetwarzać chmurę punktów z LiDAR-u, obraz z kamer i odbicia radarowe. To wymaga większej surowej mocy obliczeniowej, ale daje modelowi bardziej stabilne, fizyczne "podparcie" w postaci twardych danych przestrzennych. 3. Pętla danych (Data Loop) i dojrzałość systemu Tutaj Tesla wciąż posiada gigantyczną przewagę rynkową. Tesla: Ma flotę milionów samochodów jeżdżących po drogach całego świata, które codziennie wysyłają do superkomputerów (Dojo/klastry Nvidia) miliardy kilometrów nagrań z rzadkich sytuacji drogowych (edge cases). FSD prowadzi auto w sposób bardzo naturalny, płynny i wręcz "ludzki", ponieważ uczy się na zachowaniach najlepszych kierowców. Chery / Horizon Robotics: Falcon 700 nadrabia zaległości w ekspresowym tempie, ale głównie na rynku chińskim. System jest fenomenalnie wytrenowany w radzeniu sobie z ekstremalnym chaosem miejskim (tysiące skuterów, piesi wchodzący na drogę, specyficzne oznakowanie pionowe). Ustępuje jednak Tesli pod kątem uniwersalności na drogach poza Chinami. 4. Porównanie funkcji w praktyce Funkcja / Cecha Tesla FSD (Supervised) Chery Falcon 700 Główny atut Niezrównana płynność jazdy, ogromna baza danych, zachowania zbliżone do ludzkich. Bezkompromisowe bezpieczeństwo w trudnych warunkach dzięki LiDAR-owi. Jazda miejska (City NOA) Świetna w USA, dynamiczna, radzi sobie z nieoznakowanymi drogami. Bardzo precyzyjna, zorientowana na omijanie przeszkód w gęstym tłumie. Parkowanie autonomiczne Funkcje Banish Autopark / Summon rozwijają się, ale bywają kapryśne bez czujników. VPD (Valet Parking Driver) działa znakomicie na parkingach wielopoziomowych (pamięć tras). Zależność od map Brak (Mapless – system patrzy i jedzie). Brak (Mapless – opiera się na percepcji w czasie rzeczywistym). 5. Perspektywa europejska (GSR2 i regulacje) Dla nas kluczowe jest to, jak oba systemy radzą sobie z europejską biurokracją. Tesla przeciera szlaki regulacyjne – po latach blokad holenderski urząd RDW zatwierdził system FSD, co otworzyło drogę do wdrażania go w kolejnych krajach UE, choć niektóre państwa (jak Szwecja) wciąż zgłaszają zastrzeżenia m.in. do funkcji Speed Offset (nieznacznego przekraczania prędkości przez system). Chery z kolei zaprojektowało Falcona 700 od razu z myślą o globalizacji. System przeszedł już unijne certyfikacje w zakresie cyberbezpieczeństwa sieciowego i zarządzania aktualizacjami OTA. Algorytmy są lokalnie kalibrowane pod kątem specyficznych dla Europy elementów – na przykład pod gęstą sieć rond o skomplikowanej geometrii, która dla systemów czysto chińskich czy amerykańskich bywa wyzwaniem."

Mowa o zubożonej wersji Taigo. Ona musi się czymś różnić od droższych. Nawet jak producent wyposażył auto w jakąś funkcję, to niekoniecznie musi ją aktywować bo często tak jest taniej różnicować produkt niż wytwarzać różne wersje produktu. Gdyby Pure miał wszystko, to jak go odróżnić od droższych wersji?

O widzisz ! Zapomniałem, że ten pierwszy też poszedł z Autokącika Z tego co pamiętam to brat miał ciężką nogę. Ile teraz jest na liczniku ? Bo jak ode mnie wychodził to było bodajże coś koło 270 kkm

tego mój braciak cały czas tłucze ;)

To niestety wciaz teoria, magazyny są i te daty któe podaja to ich cel, natomiast te magazyny wciaz nie są w pełni zaopatrywane, to jeszcze musza dograc, bo nie problem zawalic czesciami pod sufit magazyn, ale to koszty i nikt tego nie chce, wiec "system" dopiero sie uczy co i jak czesto jest potrzebne by mieć stany magazynowe możliwie niskie a przy tym dotrzymywac tych terminów - na razie to sie nie zawsze udaje

Umyję, odkurzę i wrzucę ogłoszenie na giełdę

nigdy, bo jak mu tam doleje to juz ta woda bedzie wsiakac tygodniami, a tym czasie sciany sie zawalą ja to bym murowal, wlewał beton, wypompowywał wode, i kladl hydroizolacje caly dzien, noc, dzien, noc ..... dopoki nie bedzie lało. a wczesniej wyciagnal wszystkie sprzety w tym do sciagania opon, bo szkoda uszkodzic jak sie zawali

Kiedy polozysz hydroizolacje?

dobra przejrzałem, to ile chcesz za niego

Z 5 lata temu montowałem hak do Mondeo. Wszystko w fabryczne otwory w tylnych podłużnicach. Połączenie elektryczne wtyczka do wtyczki. Można ew. zakodować (choć nie jest to wymagane) - wtedy po włączeniu wstecznego z podłączoną przyczepą dezaktywuje tylne czujniki. Dużo więcej czasu zajmuje zdemontowanie osłon i zderzaka niż sam montaż haka.

One maja wszystkiego pod korek. Tylko jak to porównasz z normalnym produktem z EU to albo nie dziala albo chce cie zabić. Także oni mogą wpisać w wyposażenie co chcesz ale juz adaptacyjnego prowadzenia po pasie ruchu uzyej raz i w cholerę wyłączysz. Podobnie z innymi rzeczami.

To będę musiał poszukać magików - aczkolwiek takich co nie zostawiają śladów po grzebaniu bo auto na gwarancji

Przecież w tym wątku masz całą historię choroby Kilka dni temu poszła oferta na T-Roca w dobrej cenie - ale przymierzyłem się w salonie i nie moja bajka. Z ciekawości wsiadłem do Tiguana i za wyjątkiem tego, że trochę więcej miejsca to auto w środku niemalże identyczne

Nie no, tak to chyba nie. Wystaw je odpowiednio powyżej średniej i kosmici nie bedę dzwonić. Jeśli auto jest w naprawę dobrym stanie, ma mały przebieg i cena jest właściwa a nie zanizona to sprzedaż w kilka dni. Ja na Clio miałem jednego klienta, z pod wschodniej granicy, który przyjechał do mnie przez całą Polsce pociągiem i odjechał Clio. Negocjował, dolożyłem mu drugi komplet kól na zimę i odjechał zadowolony mimo że zapłacił więcej niż się spodziewał. Ale taki klient to skarb, wiadomo przecież że nie będzie wracać pociągiem, nie po to 8 godzin w nim siedział żeby wrócić na darmo U mnie jeden szczegół pomógł, wersja GT-Line, których na rynku było kilka sztuk z czego chyba wszystkie sprowadzane.

w roku modelowym 2024 udało się pogrzebać.

napisz co to za sprzęcik, może ktoś z AK złapie po znajomości fajna historia, nie ma to jak służbowe , no i w końcu będzie marzenia każdego polaka czyli VW

Ja miałem na myśli App Connect.

Przez kilka lat Taigo miało cenę 120-140 kPLN - powiedzieć, że była to chora cena to nic nie powiedzieć Wprowadzenie taniej wersji Pure (przede wszystkim robotę robi DSG w standardzie) i jeszcze zrobienie do niej promocji (-14 kPLN) spowodowało, że nagle z samochodu sprzedawanego w śladowych ilościach (auto praktycznie niespotykane na ulicy) sprzedaż wystrzeliła do kilku tysięcy sztuk w ciągu 2 miesięcy. Sam bym nie rozważał nawet takiego auta, bo zawsze w góry zakładałem że VW jest dużo droższy od pozostałych aut w swoim segmencie. Natomiast w momencie zakupu sytuacja była tak paradoksalna, że Taigo było prawie 10 kPLN tańsze od Skody Fabii w podobnej konfiguracji (ten sam silnik ale 90 KM a w Taigo 115) - zupełnie postawione na głowie - crossover B od VW tańszy niż hatchback B od Skody

Trzeba z rok poczekać i juz będzie się dało.