Cała aktywność

A jednak ich auta nie są najoszczędniejsze na rynku. Czyli są najlepsi, mają najsprawniejsze silniki, ale palą więcej od konkurencji? Tak, wiem. Maja 500KM z 1.5 litra. Ale one pala więcej nawet jak się nie wykorzystuje tej mocy(czyli przez 99% czasu).

Wymieniles w koncu na nowa? Jaki koszt?

Ale nie mozesz go uzytkowac na co dzień, to tak jakbyś samochód podłaczył do młyna i nim coś tam krecił, no mozna, ale to taki typ użytkowania jak to C-64 Czy nazwiemy to skokiem, czy udoskonaleniem to mało wazne, ważne ze kolejna zmiana majaca poprawic komfort jazdy a do tego obniżyć spalanie. Chińczycy się lubują w poprawianiu sprawnosci spalinowych. Nie znlazłem artykułu więc poprosiłem Gemini pro: Obecnie rekordy sprawności termicznej (ang. Brake Thermal Efficiency – BTE) w grupie seryjnie użytkowanych silników spalinowych zależą od segmentu, zastosowania i rodzaju paliwa. "1. Samochody osobowe (silniki benzynowe / hybrydy) Rekordzista w masowej produkcji: BYD – 46,06% Silnik: Wolnossący 1.5L pracujący w systemie hybrydowym piątej generacji (DM 5.0), napędzający m.in. modele BYD Qin L oraz BYD Seal 06. Kluczowe rozwiązania: Ekstremalnie wysoki stopień sprężania (16:1). Praca w zoptymalizowanym cyklu Atkinsona z wysokim współczynnikiem zawirowania ładunku (tumble). Bardzo duży udział recyrkulacji spalin (EGR). Inteligentne zarządzanie przepływem cieczy chłodzącej oraz minimalizacja tarcia wewnętrznego (powłoki niskooporowe). Konkurencja w segmencie: Inni chińscy producenci depczą BYD po piętach. Geely zaprezentowało silnik z certyfikowaną sprawnością 46,1% (seria NordThor/Leishen), a SAIC zadeklarowało 46,3%. BYD jest jednak pionierem, który jako pierwszy wypuścił ten poziom sprawności w pełnoseryjnej, masowej sprzedaży drogowej. 2. Pojazdy ciężarowe i komercyjne (silniki Diesla) Rekordzista: Weichai Power – 53,09% Zastosowanie: Wielkopojemnościowe silniki wysokoprężne (Diesel) przeznaczone do transportu dalekobieżnego i maszyn ciężkich. Certyfikacja: Certyfikat TÜV SÜD oraz CATARC. Kluczowe rozwiązania: Optymalizacja profilu komory spalania, mikroskopowe dopracowanie oporów tarcia, zaawansowany wtrysk paliwa pod ultra-wysokim ciśnieniem oraz efektywny odzysk energii z gazów wylotowych (turbodoładowanie o wysokiej sprawności)." Zawsze sie zastanawiam od kogo oni kopiuja te silniki, musi być od jakichś obcych cywilizacji Mit kopiowania rozpada się w pył na tym wykresie To była prawda maks do 2015r roku z tym kopiowaniem, teraz to chińczyków będziemy kopiować my. Ponoć skrzynia nowego T-roca HEV co lada moment pojawi sie w salonach to chińskie rozwiazanie, no ale trzeba będzie potwierdzić Mi sie na androida nie chce przesiadac, wiec inne systemy to jeszcze wiekszy problem. A czemu proponujesz? OS harmony lepsze niz android?

To olbrzymie i nieprawdziwe uproszczenie. Nawet na C-64 wciąż robią nowe programy, więc to nie to Zdobycie licencji/podrobienie nowszego silnika niz obecnie montowany to jeszcze nie jest skok technologiczny To troche jak z AI, dopóki mają skąd kopiować, to kopiują. A co, jak liderzy padną? Czemu nie huawei z ich sklepem? Skok technologiczny nie pasuje i chcesz tkiwć w starym?

Jakieś 90% testujących tak mówi, AI tak mówi, tylko przekazałem opinię wiekszości Zgadzam sie z tą większością, bo sam używam Iphone wiec jesteś świadom jego ograniczeń, żona jedzie na androidzie więc mam porównanie.

I znowu uznajesz jednoosobowo co jest lepsze. Jak z chińskim postępem. A dlaczego Android jest lepszy?Bo ty tak twierdzisz? Jak definiujesz "lepszość"? Jak w chińskich hybrydach? Tylko według swoich kryteriów? To czemu "gorszy" system jest światowym liderem? Kto się myli? Ty, czy Apple? Mam pewne przypuszczenia....

Jest jeszcze gorzej, bo procesor który wtedy sam potrafił kosztowac cała wypłatę w Polsce (sam procesor nie komputer) a po 2 latach nie odpalał nowych programów a po 5 nie nadawał sie do użytkowania. Dzisiejsze chińskie samochody beda wciaz na gwarancji, będziesz mógł nimi tak samo jeździć jak jeździsz dziś. Odpowiednikiem tej sytuacji z procesorami byłoby to gdyby drogi stawały sie z czasem bardziej wymagajace, tak ze nowy chiński smochód po 3 latach nie daje rady juz drogami jeździć, wiec sytuacja z procesorami była znacznie gorsza niz teraz bedzie z samochodami No własie sie powyzej zastanowiłem, problemy rozwoju w chińskiej technologii samochodowej to absolutny pikus w porównaniu z tamtymi czasami rozwoju komputerów. Na pewno nie jeden z forumowiczów ma gdzieś w garazu starego kompa który sie do niczego nie nadaje. Stare samochody wciaz moga jeździć No wiec rynek oceni, przeciez sie nie kłócę ze chińczyki zdominują motoryzację, mówie tylko ze właśnie szykuja kolejne skoki technologiczne. p.s. Natomiast to liderowanie Apple to kwestia ekosystemu, tak naprawde android jest lepszy, ale kwestia przyzwyczajeń powoduje opór przed zmianami, a jak masz wszystko od Appla to ciekzo nagle to zmienić i przypominam ze Apple tez dokonało dużego skoku wycinając swoim smartfonem poprzednia technologie i prawie ze niszczac ówczesnego lidera Nokię. Alez nikt nie broni dalej Toyocie czy Mercedesowi "przodowac". Niech sobie przodują dalej.

Ile procesor ma parametrów istotnych dla użytkownika, oprócz taktowania, a co za tym idzie (pośrednio) wydajności? Czy zakup procesora to kilkadziesiąt pensji? Czy procesor trzeba serwisować? To tylko kilka cech odróżniających procesory od samochodów. Zastanów się nad różnicami. Zresztą, jeśli chcesz koniecznie przenosić "postęp" chińskiej motoryzacji na grunt elektroniki, to popatrz na smartfony. Chińczycy robią tego tysiące modeli, na papierze są super, a jednak w sprzedaży przoduje Apple i Samsung. Zresztą w telefonach jak w autach-zawsze coś działa tak albo inaczej. Albo wcale. Czego nie można powiedzieć o wiodących markach. No i ani Apple, ani Samsung nie wypuszczają co tydzień nowego modelu. A mimo to przodują.

Gdyby wszyscy myśleli tak jak teraz Ty rozmawialibyśmy w jaskini grzebiąc patykiem w ziemi. Postęp technologiczny przestał sie podobac A czemu? A bo chiński. Po co AMD i Intel tak zwiakszały taktowanie procesorów, przecież 200Mhz było wystarczająco dobre.

Próbuj. Ale małe szanse.

Jeszcze takiego nie spotkałem co by pleśni nie złapał jak jest wolgotne.Z mojego doświadczenie to prawie wszystko jedno.

To oczywiste, bo szkoda kasy na nowe rozwiaznaia, bo nie stac ich na zatrudnienie inżynierów albo szkoda na nich kasy, bo Ci inżynierzy nie maja nowych pomysłów, a jak maja to sie ksiegowy nie zgadza, albo ksiegowy sie zgadza a pomysł nie wypalił. Chińczycy zas maja kase, maja miliony inżynierów, wiec maja za co i maja kim te zmiany wprowadzać. Nie próbujmy rozwoju technologicznego przedstawic jako porażki tylko dlatego ze jest chiński. Ten rodzja podejscia pcha cywilizacje do przodu. Przeciez gdyby Toyota co chwila wprowadzała nowe rewolucyjne hybrydy nikt by tego nie krytykował, ale oni bezpiecznie odcinaja kupony i tylko optymalizują delikatnie napędy. Bezpieczna, wygodna i tania strategia. Chińczycy wybrali inną, bardziej ambitną. Mogliby zostac na tej swojej baterii 1,83kWh pewnie na kolejne 10 lat i tylko ją optymalizowac, dopieszczać, bo i tak jest jedna z najwiekszych, no ale oni nie beda po prostu odcinac kuponów z jednej technologii przez lata tylko beda ciagle wprowadzac nowe

Staram się skłonić Cię do zastanowienia, dlaczego inni producenci nie robią rewolucji co pare miesięcy. Może znajdziesz jakiś powód inny niż niesamowite wynalazki ostatnich tygodni, którymi postanowili od razu sie z nami podzielić.

Nie hamuje i nie przyśpieszam bo ruch nie jest za duży o "moich porach", jeśli byłem zmuszony do takich manewrów to nie obserwowałem wtedy spalania. Ukształtowanie terenu biorę pod uwagę, generalnie płasko jak na stole co widac po spalaniu chwilowym, są długe odcinki gdzie bywa bardzo stabilne Podałem wartości średnie z tysiecy km, bo 4 razy w tygodniu tą droge pokonuje w te i z powrotem od 2,5 roku i wielokrotnie były idealne bezwietrzne warunki i sucha jezdnia - w sam raz do takich pomiarów Wiatr powiadasz..... teraz jest odwrotnie :) znaczy troche podobnie jak z ocena nachylenia na podstawie spalania chwilowego tak samo mozna oceniac wiatr, po tych setkach przejazdów to ja moge powiedziec czy jade lekko pod wiatr wiejacy 10km/h czy moze jade z wiatrem w plecy 10km/h czy moze jednak jest bezwietrznie, nie muszę mierzyć wiatru, wystarczy ze widzę chwilowe spalanie :)

Captur nie zmienił skrzyni biegów, ani chyba technologii bateri, nie zmienił tez silnika posredniego na bezposredni z Turbo, wygłuszenie zostawił takie samo o ile wiem, ale to w sumie bez znaczenia bo nie wiem do czego dążymy w tej dyskusji. Chińczycy chcą wielu zmian i je, rynek oceni czy to dobrze czy źle. Piszesz jakbym ja był odpowiedzialny za te chińskie rewolucje. To chińnycy decyduja sie na zmiany i maja ku temu jakieś powody, ja tylko o tym piszę. Troche krytykujesz ich podejscie a jednoczesnie jakby mnie za to ich podejscie obwiniasz, ale ja tego podejscia nawet nie bronie, tylko o tychzmianach piszę bo te zmiany są ciekawe, nawet jeśli moga byc uciazliwe dla klienta w przyszłosci. No i zobaczymy co na to rynek, bo wątpie zeby chińczyk dawał do HEV baterie 5kWh a reszta zostanie tam gdzie jest. p.s. Jak spojrze na to ze taki Karoq przez 9 lat miał drobne retusze w silniku i jaden facelifting polegajacy na drobnych zmianach w karoserii, to gdyby nie chińczycy to nie miałbym o czym pisac. No chyba ze o windowaniu cen, zmian w technologii nie robili a po pandemii co rok cenniki w górę.

Podawanie spalania chwilowego jest kompletnie bez sensu. Jadąc autostradą przecież hamujesz, przyspieszasz, jedziesz za samochodem (nie mówiąc o tirze), obok samochodu. Nie mówiąc już o wietrze, ukształtowaniu terenu itd. Jak chcesz podawać wartości to podaj średnią z dłuższego odcinka (50 - 100 - 500 km).

Brzmi jak Captur, może z wyjątkiem pojemności baterii. FAktycznie, co pół roku trzeba robic rewolucje. A jak uzasdanisz przebudowę za kolejne 6 mcy? Na pewno podejscie "niech sie klient martwi" jest super Popadanie w skrajności oczywiście jest bez sensu.

The 2026 Bahrain Grand Prix will be held at the iconic Sepang International Circuit! Set to take place later this year from 2-4 October

W HEV imo spoko, w samej benzynce raczej ciezko.

No nie. Mają swoją CVT o handlowej nazwie Xtronic, produkowaną przez JATCO.

No ja wyczytałem ze głównie dlatego ze wolnossak łatwiej uzyskuje duża sprawność, pewnie obie cechy sie licza a która ważniejsza mało istotne Za jakieś pół roku sie dowiemy

Też wybrałbym te z regulacją.

Odma (membrana zaworu PCV) to była prawidłowa diagnoza. Wymiana pokrywy zaworów załatwiła temat, mam nadzieję na następne 100kkm+.

japonskie hybrydy pracują w cyklu Atkinsona, a są wolnossakami głównie dlatego, ze taki silnik jest bardziej odporny na pracę na zimno i częste cykle zapalania i gaszenia. Pewnie dlatego priusy latające na uberze mają przebiegi pod milion km i prędzej im odpadną koła niż zajadą silnik ile to jest chińskich 5dB w realnym świecie?

Ale bedzie przetestowane przez klientów. Inna sprawa, ze np VW tez z tego słynął. Doktorat z kodów silnika i kilka zmian zanim dało sie tym jezdzic. Puretech tez był testowany na produkcji tylko dłużej robili fixy