Piotrus

I może frytki do tego? Ja wiem że użycie w jednej wypowiedzi egzotycznej dla większości wartości 430 000 kandeli plus dodanie standardowej formułki o prawach fizyki powoduje że wypowiedź brzmi jak aksjomat, ale nie brnij dalej bo szkoda prądu. Tabelka rozkładu światła dla reflektorów mijania klasy C [standard] w punkcie Emax przewiduje 31250 kandeli, dla świateł klasy [autostadowe] 56250. Nawet jak dodasz pozostałe obszary i pomnożysz x2 to dalej daleko do Twoich 430 000 która to wartość jak sam napisałeś odnosi się do świateł drogowych. Tutaj jest fotka jak śŵiecś światła drogowe które mają 90% z 430 000 kandeli, a poniżej standardowa lampa mijania, więcej już chyba nie trzeba tłumaczyć.

To może jeszcze raz, to jest górna granica dla wszystkich swiateł drogowych (co sam zresztą napisałeś), nie spotkałem żadnego auta które seryjnie osiąga taką ilość światła. Łatwo to samemu sprawdzić na lampie - wystarczy odczytać liczbę referencyjną. Suma nie może przekroczyć 100 co odpowiada właśnie wartości którą podałeś. Doczytaj dyrektywę bo jesteś w dużym błędzie.

Zdajesz sobie sprawę że raczej żadne seryjne auto osobowe nie osiąga tej wartości? Fakt że światła drogowe to nie to samo co światła mijania i one z definicji zawsze będą oślepiały kierowcę jadącego przeciwnego kierunku jazdy już pominę. A to dobre, w jaki sposób można by to kontrolować? Widziałeś regulamin 148? Tam jest dosyć precyzyjnie opisane ile lumenów, w jakim miejscu i w jakiej sytuacji jest dopuszczalne dla reflektorów adaptacyjnych (i nie tylko)także całe te pierdolamento jakie to matrixy są złe mogę jedynie skwitować wyrozumiałym uśmiechem.

To słabo Ci tam płacą skoro się bawisz w te koparki

No tu to bym polemizował

Myślałem o tym tuż po napisaniu swojego posta, ale chyba jednak tak się nie da- to paliwo ma dalej 95 oktan czyli prawdopodobnie więcej etanolu powoduje mniej dodatków przeciwstukowych. To nie to samo co dolewka czystego Etanolu do benzyny o określonej liczbie oktanowej.

W przypadku kamperów producenci podają w miarę realne wartości, współczesna półintegra/alkowa na Ducato/Transit waży około 3t +/- 100 kg i tyle można zakładać w ciemno. Jak słyszę rynek niemiecki i DMC 4250 to w ciemno zakładam że to samo auto w PL ma DMC 3.5 T A ludzie wpadają na wadze bo doskonale wiedzą że technicznie auto jest w stanie dźwignąć więcej i liczą że się uda. Niestety, dmc 3.5t we wspołczesnym kamperze to mało żeby się zabrać w 4 osoby z bagażem, rowerami i całym mandżurem. Tym ktosiem jestem ja

Nie jest aż tak źle, w przypadku tej Laiki samo auto pewnie waży dokładnie tyle samo w obu wersjach (strzelam że jakieś 2.9-3T), różnica będzie tylko w ładowności. Niemiec może jeździć na B do 4250kg więc mógł zapakować legalnie ponad tonę a po obniżeniu DMC pod polskie B mamy tylko 500Kg co łatwo będzie przekroczyć. W przypadku ważenia skończy się na mandacie oraz bęzie musiał np zostawić pasażera z bambetlami na parkingu. Jeśli kolega planuje jeździć w 2os to raczej nigdy nie przekroczy 3.5T

Jedyna opcja to taka że Laika robiła takie wersje na 3.5t i i wystawi Ci homologację na to auto. Chyba jednak będzie prościej zrobić C.

Nie wiem jak u Ciebie wypada umiejętność czytania wartości z osi x/y ale przy 2200 obr to wg tego co wkleiłeś jest jakieś 175Nm, 195Nm pojawia się dopiero jak Misiek pogrzebie w sofcie.

Czyli wartość statystyczna tych danych praktycznie żadna. Nie chcę wywracać swiata do góry nogami ale w statystykach ustarkowości Dekra Audi A4 rownież występują, także twierdząc że jest inaczej mijasz się z prawdą.

A skąd wiadomo że Audi się nie psuje? Żeby nie było za chwilę jak z tymi kosztami serwisowania ...

Ten pierwszy to drogie BMW.

Chcąc utrzymać rozszerzoną gwarancję będziesz i tak musiał robić serwisy ASO zgodnie z ich interwałem więc w sumie wyjdzie na to samo.

To jest akurat BMW, w dieslu mam 25 tys w benzynie chyba było 29 tys.

Ja tam nie wiem, ale w tej pierwszej opcji za 6 koła masz w sumie 5x wymian oleju, 2x wymiany płynu hamulcowego, 1x świece, 2x wymiany filtra powietrza i chyba 5x wymian kabinowego (nie wiem jak jest 3ce, u mnie wymiana jest z razem z olejem). Ale to podobno drogo w porównaniu do Audi

Jest dokładnie to samo, serwis olejowy plus filtry oraz płyn hamulcowy plus oczywiście usługa.

Jak to jest sama wymiana kół to bym powiedział tak sobie, jak wymiana kół z hotelem to nie jest źle, jak wymiana opon z hotelem to bdb jak na Aso.

To teraz dopasuj sobie screeny z konfiguratora i odpowiedz sam sobie czy te stwierdzenia są prawdziwe.

Wystarczy że zapieķły się tylko pierścienie zgarniające i będziesz miał takie objawy, jest kompresja a auto bierze olej. Kiedyś widziałem źle poskładane tłoki, ktoś poległ przy montażu sprężynek w pierscieniach zgarniających. Auto chodziło normalnie tylko na zejści u z obrotów dymiło jakbyś odpalił grilla. Jeśli po nocy nie dymi to ja bym raczej wykluczył uszczelniacze, chyba że masz tak wywalone pierścienie że to co nakapie z góry i tak wlatuje do miski zanim rano odpalisz.

Przy podstawowych, lajtowych modyfikacjach w uproszczeniu tak. Masz kilka map w których masz zapisane jaki moment ma być generowany, zmieniasz wartości a sterownik ma już i tak zapisane parametry jak to wygenerować. Do tego w kilku miejscach są zaszyte kolejne ograniczenia max Nm i też trzeba je zmodyfikować. W starych sterownikach jak w Twoim tdi trzeba było ręcznie modyfikować parametry

Właściwie to jest dokładnie odwrotnie - od edc16 można bezpiecznie robić gotowca tzw stage I czyli 10-20% więcej bo sterownik ma fabryczne mapy zrobione na hamowni przez producenta. Rola tunera sprowadza się na odpowiednim zmodyfikowaniu limiterów i ewentualnym skopiowaniu mapy na inne miejsce w osi bo reszta jest już wgrana i zmapowana profesjonalnie na hamowni.

Nie trzeba być ekspertem żeby po Twojej wypowiedzi wiedzieć że nie masz kompletnie pojęcia jak działa sterowanie silnikiem ZS, ale proszę, szydź sobie dalej

Nie tankujesz przypadkiem ON premium? Niektóre stacje oferują w zimie olej arktyczny B0, może to jest przyczyną

To było pytanie retoryczne, ktoś kto ma podstawowe pojęcie o tym jak działa silnik diesla nie pisałby tych kocopołów.