Jump to content

Ociec

użytkownik
  • Content Count

    969
  • Joined

  • Last visited

  • Time Online

    3d 20h 20m 47s

Everything posted by Ociec

  1. Ociec

    Ciekawa usterka

    Map musi być przystosowany do turbo. Seryjny nie ogarnia nadciśnienia.
  2. Ociec

    Ciekawa usterka

    Może być nieszczelności układu podciśnienia. Pęknięty wężyk, niepodłączona lub niezaślepiona jakaś końcówka na kolektorze lub przepustnicy. Padnięty mapsensor lub zawór na serwie hamulcowym.
  3. Raz do roku jeżdżę autostradą, ale za każdym razem na A2 do Łodzi, trafia się nie jeden, ale około 8-10 takich przypadków. Strata jest duża, bo dochodzi czas na rozjechania się osobówek, po zakończeniu wyścigu TIR-ów.
  4. Seicento jest co najmniej 100 kg cięższe niż CC. Inna jest charakterystyka sprężyn. To teoria. A jak jest naprawdę ??. Różnica w cenie może być spowodowana datą produkcji i dostępnością, Ogólnie może być różnica paru mm w wartości obniżenia. Pasują zamiennie fizycznie bez różnicy.
  5. Czy ktoś może powiedzieć, czy takie zestawy jak u kolegów, zadziałają w przypadku "braku prądu" ?
  6. Jak przechodziłem na DOT5.1 parę lat temu, to nie był mieszalny z żadnym innym płynem.
  7. Ustaw światła na poz 1. Jeżeli silniczek po przestawieniu się wyłączy to może być to mechaniczny problem. Spróbuj kilkakrotnie "przejechać" pozycją świateł od zera do końca i do zera. Sprawdź przewody w lampie, czy gdzieś nie blokują odblasku. W Aveo żony pomogło. Tylko nie wiem czy przejazd, czy gdzieś nie poruszyłem przewodem i pomogło. Sprawdź masę czy na pewno dochodzi.
  8. W SPI są dwa rodzaju czujników. Jeden typu włącz/wyłącz, a drugi jest o zmiennej oporności do pomiarów temperatury. Jeden ma czarny plastik ,drugi czerwony. ( O ile dobrze pamiętam. )
  9. W SPI trzeba jeszcze czujnik temperatury wymienić.
  10. Gwarancję dają na rok. Po pięciu, to już chyba nawet rękojmi nie ma.
  11. U mnie po 5 latach popękała okleina. Brama Hormana. Ale jest cały dzień w słońcu,nie ma cienia.
  12. To jest trochę dziwne autko. Wiele rzeczy jest niby takie same jak w innych modelach (sedan-hatchback, 16v-8v), a jak przyjdzie zakładać to nie pasują. A u doradcy handlowego(przy zakupie), i tego co wydaje samochody po przeglądzie, nie mogłem się dowiedzieć czyj tam silnik siedzi. Np w Aveo żony nie ma możliwości bezproblemowo założyć gazu. Ponoć w 1,2 16 zaworów się nie da bez dodatkowych zabiegów. Jak go kupowaliśmy nie było opcji z fabryczną instalacją. Założenie lpg powodowało utratę gwarancji. Nie będę kruszył kopii o to co instrukcji, bo rzadko jeżdżę tym autem, i na ogół mechanik się tym zajmuje. Wiem, że na gwarancji była wymiana oleju co roku(silnik i skrzynia). Samochód kupiony w lizingu, z przeglądami w cenie na ten cały czas. "Lizingodawca" pilnował terminów i płacił za przeglądy. To ASO się tym zajmowało wg tabelek. Może to było przy 30 tyś. bo tyle autko robiło rocznie.
  13. Tam jest inna skrzynia niż T255. Instrukcje mam w garażu(daleko). Też się zdziwiłem takim faktem. Auto było w leasingu serwisowane w ASO i serwis podkreślał wymianę oleju w skrzyni. Podobno bez wymiany sypały się skrzynie. Wymiana oleju w skrzyni była w grafiku razem z wymianą oleju w silniku.
  14. 1.2 16 86 kM 2011 r. sedan w instrukcji jest napisane co roku lub co 15 tys km.
  15. W Aveo 1,2 co 15 tys. trzeba zmieniać.(Tak jak olej w silniku)
  16. A pojazd zabytkowy, to chyba nie musi na przeglądy jeździć ???? Takie coś słyszałem parę latek temu. Nie jestem tego pewny.
  17. Może UPG (uszczelka pod głowicą) zaczyna puszczać ??
  18. Niestety dobierał je z katalogu po numerach części, nie wnikając do jakiego modelu, tylko pod względem wyglądu i wymiarów. Było ich kilkanaście sztuk, Dostawca części przywiózł je wszystkie i zostały dobrane na miejscu. Nie wnikałem jakie to były, bo wymiana jest mocno upierdliwa i nie zamierzałem nigdy sam je wymieniać. Do tego mechanika mam dość daleko, a telefonicznie go złapać i pogadać, to łatwiej wygrać w totka.
  19. Zamienniki do Aveo są kiepskie, a oryginały nie zawsze są oryginalne. Końcówki, tuleje i łączniki na przednim wahaczu wymieniane były kilka razy, niektóre nie wytrzymywały nawet miesiąca. W końcu mechanik tuleje i końcówki dopasował z Opla. Na razie rok wytrzymały. Fabryczne służyły 6 lat.
  20. Sedan czy hatchback ? Jeżdżę sedanem żony i czuć, że wieje z boku, ale nie stanowi to problemu nawet przy 160 km/h. (na niemieckiej autostradzie).
  21. Zerknij na pierwszy post, dałem link do filmiku pokazującego jak to jeździ. To ma długość 50 cm na płasko i 35 cm jak stoi na palcach, szerokość 25 cm, średnica kół 12 cm. Rozpędza się do takiej prędkości, że biegiem tego nie ma szans dogonić, a i rowerem też byłoby dość trudno. Na płaskim to daje rade w każdej trawie (nie mówimy o krzakach), ale ma problemy gdy dochodzi pochyłość. U mnie jest dość spora, wtedy jeździ tylko po krótko skoszonej. Piasek i błoto nie zatrzyma tego pojazdu. Z rozpędu podjeżdża nawet pod normalne krawężniki czy niskie stopnie. Problemem jest brak przyczepności. Zrywa ja bardzo łatwo nawet na suchym asfalcie. Jest trochę jak dragster, dużo mocy i krótki skok pedału gazu. Dlatego fajnie by było dać mu napęd na obie osie. Pojazd skręca na zasadzie wyginania się w literę C.
  22. Dzięki za pomoc. Po twoich uwagach sprawdziłem całość sterowania dokładniej. Okazało się, że sterowanie silnikami napędu i skrętu kół jest proporcjonalne. Musiałem oczyścić opryskując WD 40 podstawę joysticków sterujących. Dotychczas działały tylko w max wychyleniu. W takiej sytuacji chyba będzie dość trudno zdublować układ. Może dalej zawrócę Ci głowę na priwa, bo chyba tylko my jesteśmy zainteresowani.
  23. Dzięki za pomoc. "Bawię" się takimi rzeczami w ramach rehabilitacji po wylewie. Utrudniają mi życie kłopoty z pamięcią i czytaniem ze zrozumieniem instrukcji, druków i tabel. Języki obce stały się obce prawie całkiem. Pisanie postów też nie jest proste, nie są składne za co przepraszam. Na typowej elektronice znam od strony automatyka. Czyli jak działa i co może się zepsuć w danym układzie, ale bez zagłębiania się w szczegóły. To trochę dziwne że zastosowali tak różnej mocy mosfety, bo pojazd jednakowo jeździ do przodu i do tyłu. A czy dobrze myślę, że jeden podaje "+" na przewód, a drugi" -". I działają na krzyż zmieniając w ten sposób kierunek obrotów. Czy jest opcja zdublowania z drugiej płytki układu z tranzystorami do napędu drugiego silnika ? Czy obciąży to za mocno układ sterujący mosfety ? Mógłbym też podpiąć zamiast silnika zestaw przekaźników i sterować bez problemu dwoma silnikami. Ale napięcie silniku jest mi jeszcze nie znane (kłopoty z miernikiem), ale znacznie niższe niż zasilania 9,6 V. Ciekaw jestem, jaki jest spadek napięcia przy typowym sterowaniu mosfetami ??? Przy przekaźniku podawałbym 9,6 V na silniki, ale nie wiem czy to by wytrzymały. A jeżeli silniki by to zniosły, pojazd byłby kompletnie niesterowalny (przyrost mocy spowodowałby notoryczny poślizg na wszystkich kołach).
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.