Ociec

To bóg zapłać młody człowieku za pocieszające wieści. Niech Ci w dzieciach to wynagrodzi.

Nie docisnąłeś dobrze płyty dociskowej. I następna rada spryskać co 15 minut pracy te frezy WD-40. Nie przyklejają się wtedy tak śmiecie.

Ale hydraulika przy wszystkich występowała ?

Czy bezproblemowo da się zastąpić hydrauliczny mechanizm na standardową wajchę z linką? Ktoś to robił i wie jak?

Dzięki.

Wie ktoś ile stopni powinna być uchylona przepustnica po odpuszczeniu gazu ? Szwagier kupił córce 900 i nie pali na ciepłym i gaśnie po rozgrzaniu. Okazało się, że poprzedni właściciel zdemolował śrubkę regulacyjną i to co się o nią opiera. W efekcie przepustnica zaklinowuje się, komputer głupieje i autko na ciepłym nie odpala. Trzeba przed przekręceniem kluczyka przycisnąć delikatnie pedał gazu i pali od dotknięcia. Gdy włączymy stacyjkę i pedał gazu był nie przyciśnięty, to można kręcić do znudzenia i nie odpali bez względu na przyciskanie pedału gazu. Ot taka ciekawostka. Chciałbym to wyremontować, tylko nie wiem jakie wartości uchylenia przepustnicy powinny być fabrycznie.

Problemem jest gdy akumulator w przyczepie będzie bardzo naładowany, a w samochodzie słaby. Wówczas podczas rozruchu autka instalacją od przyczepy popłynie prąd do rozrusznika. A to może nawet zapalić autko. To tak najprościej by pokazać problem. Ba jeżeli klema masowa na aku autka się poluzuje to też nielicho szkód może powstać. Masa nie ma bezpiecznika. Wszystkie te zabezpieczenia fabryczne są po to by nie zaistniała taka sytuacja. Samo ładowanie nie jest problemem.

Zależy kogo znajomym będzie policjant, który przyjedzie do zdarzenia.

Jeżeli by to były przewody WN lub świece to po odpaleniu nadal by skakały iskry. Ale u mnie jak się "zdecyduje" odpalić to nie ma żadnych przeskoków iskier. Ba nawet nie można ich wywołać przez polewanie wodą. Jest bez problemu przez 2 -3 miesiące. Później znowu znienacka przez godzinę szukam, kombinuje i nie mogę odpalić z w/w efektami. Nagle odpala i jest znowu Ok. do następnego razu. Raz mi się udało podłączyć do kompa, gdy nie mógł odpalić to lista błędów była dość długa. Głównie dotyczyły wtrysku. Po odpaleniu nie ma żadnych błędów.

Niby jest Ok. sprawdzałem. Najdziwniejsze jest to skakanie iskier gdy nie chce odpalać. I nagle jest dobrze, odpali i nie mocnych by gdzieś te iskry skakały. Takie coś zdarza się znienacka, na ogół w mocno wilgotnych warunkach,raz na dwa miesiące.

Mam problem z seicento 1,1 spi. Czasami nie chce odpalać. Kręci jak głupi, pompa pracuje prawidłowo. Tylko jest taki problem. Po cewka i kablach WN skaczą na gęsto zwoje iskier. Po grzebaniu i sprawdzaniu połączeń odpala nagle bez problemu. Można go zalać wodą i nawet się nie zająknie. Spryskiwanie kabli i cewek przy normalnej pracy nic nie daje. Jest wszystko Ok. Wymienione zostało wszystko. Cała przepustnica z kompletem czujników, komputer, cewki, przekaźniki i czujnik położenia wału. Jak nie ma chęci zapalić to nic nie pomaga. Wali wtedy snopami iskier po cewkach i przewodach. Stawiam na pęknięty kabel we wiązce silnikowej. Tylko który?

Zakładałem w dwóch autkach klimę. W jednym zwykły seryjny z seja 1,1 spi wszedł bez problemu. W drugim na pierwszy rzut oka taki sam,ale z punto i nie wchodził. Miał trochę więcej "mięsa" przy uchu i nie mieścił się dobrze w miejscu mocowania.

Ja u siebie nie mogłem założyć tego drugiego altka, ze względu na kształt ucha. Było za duże, nie dało się wsunąć w przewidziane miejsce. U syna podobny wszedł bez problemu. Różnice były widoczne dopiero po położeniu ich obok siebie. Oryginał do klimy ma bardzo "smukłe" to ucho i do tego inny kształt wokół otworu do mocowania.

Powinni Ci wykonać z teflonu w firmach, zajmujących się dorabianiem uszczelek do hydrauliki siłowej ( np. GG-Trading w W-wie). We Wrocku też powinna być jakaś taka firma.

Patrz post nr 1 -> 255m kontra 404 m na lodzie.

Nie, ale zatrzymałby się na połowie krótszej drodze hamowania.

Chyba nie. Tylne okna i słupek są inne. Drzwi też nie są tak samo osadzone. Ale nie przymierzałem tych podsufitek.

Puszcza zawór od LPG i gaz wypełnia powoli kolektor. Jeżeli odpalasz od razu po zatrzymaniu, nie zdąży się go za dużo zebrać i zapala bez problemu Po dłuższym postoju jest go tak dużo że go "zalewa". Musi pokręcić aby zassać powietrze i wyrzucić "nadmiar" gazu. Żeby to sprawdzić to trzeba przed wieczornym zgaszeniem silnika zakręcić na zbiorniku LPG zaworek, wypalić gaz do zgaśnięcia silnika, dojechać do domu na benzynie. Samo wyłączenie przełącznikiem nie wystarzy, gdyż gaz i tak popłynie przez nieszczelny zawór.

A skąd wiesz, że na przykład jego żona nie zaczeła rodzić w domu? Albo zapomniał garnka na kuchni i jedzie szybko by zapobiec pożarowi ? Itp...? Trudno tak ustąpić?

Problemem tych urządzeń jest linka. Sprężynuje i luźno się nawija, gdy jest zwijana bez obciążenia. Pod obciążeniem zaczyan się ciasni zwijać i wbija się w poprzednie warstwy. Robi się z tego niefajna plątanina. Czasami nawet podczas rozwijania potrafi się nieżle splątać. Bez porządnych rękawić roboczych lepiej do tego nie podchodzić.

Ten co najszybciej otwiera. Po 5 latach użytkowania wkurza mnie jak muszę czekać na otwarcie.

Schematy są proste, wystarczy włożyć kompletą nagrzewnicę(wersja z klimą) i podłączyć do oryginalnej wiązki kabinowej i silnikowej. Pozostają tylko dwie czy trzy wtyki do ogarnięcia. I do tego wystarczają A tak na poważnie to zrobienie tej całej instalacji od zera jest mocno kłopotliwe. Jest do ogarnięcia, ale robiąc to na "piechotę" i po kroku. Samo końcowe załączenie sprężari i wentylatora to pikuś. Najważniejsze czy masz koncepcje jak zinstalować kompletną nagrzewnicę z Sc.

Wrazie braku wtyczki najprościej jest użyć presostatu z Cc. Pasują zamiennie. Tylko w Cc wychodzi przewód z gniazdem standardowym. A w Sc jest gniazdo bardzo nietypowe od razu na czujniku

To zależy. W Sc jest kwadrat i zapina się na presostacie. W Cc jest płaski na cztery piny i zapina się na przewodzie z presostatu. (o ile mnie pamięć nie myli)

ńajważniejsza wtyka to ta od presostatu, Wtyki od nagrzewnicy nie może wyciąć bo nie założy standardowej nagrzewnicy, ale tą mam. Pozoastałe są typowymi fiatoskimi wtykami lub można je uciąć i zastąpić innymi.