Ociec

Niestety nie jestem. Ba, od zaraz jestem dostępny pod telefonem, bez neta. A za pare godzin nie zawsze jest zasięg tam gdzie będę do poniedziałku rano. Nr. tel wysyłam na priv

W nagrzewnicy jest kontrola coby nie zamarzło, kontrola załączenia wentylatora i załączenie jego na co najmniej drugi bieg. Jeżeli nie chodzi wentylator (np.spalony opornik wentylatora) nie załączymy sprężarki. Przewody do klimy powinny być z wkładem teflonowym badź teflonowane. Czynnik przenika przez zwykłą gumę. Przekażnik jest sterowany(plus) porzez wiązkę kabiny>kontrole w nagrzewnicy>wyłącznik w kabinie> presostat (nie załączy się przy za niskim i za wysokim ciśnieniu)>cewka. Na kompa trzaeba dwa przewody (o ile komp ma w programie obsługę klimy). Jeden to sygnał załączenia klimy wzięty tuż przed cewką, Drugi to podawany przez kompa minus. Mozna w ogóle pominąć tu kompa i dać prosto masę. Mowa o kompie do 1,2 8V z P1. Piszę z pamięci, ale wydaje mi się że to tak przebiega. Normalnie to nagrzewnica posiada na sobie elementy sterowania i wychodzą wtyczki które się wpina odpowiednie rzeczy, Przy przeróbce nie podłaczenia do wiązki kabinowej czy opornika wentylatora itp. Nie sądzę żeby Żuraw bez problemu i w całości zamontował całą nagrzewnicę od CC w swoim maluchu. I miał gdzie podłaczyć wtyki które są w fabrycznej instalacji.

No jest to kawałek żelaza. Zanim zamontujesz, to sprawdź i oczyść gwint od haka.

To nie będzie łatwe.Ale to było wiadomo. Musisz znależć miejsce na chłodnicę klimy z wiatrakiem (jest większa niż ta od wody). Zamontować zespół nagrzewnicy z wentylatorem.. Część sterowania siedzi na zespole nagrzewnicy, część pod maską za aku, Bez wymontowanioa nagrzewnicy nie da się wyjąć wszystkiego. Schematy są mocno niejasne tego co tam siedzi. Zgadza się tylko to co jest na wejściach o wyjściach. Aby opisać to co trzeba zrobić i dlaczego tak nie inaczej, to trochę by się zeszło. Bo mamy trzy obiegi do opisania elektryka obiegu czynnika przepływ powietrza wentylacja. Ale ludzie dzieci robią. Jak będzisz zdecydowany to daj znać. Dokładałem klimę w Sc i Cc.to trchę liznąłem temat. Mam schematy ,ale nie są łatwe do interpretacji. Są po kawałku na kilku osobnych stronach.

Jak ja przymierzałem to nie pasowało,. Całkiem inny rożstaw śrub. Ale może miałem np z Mpi. .a do Spi by pasowało

Jest inny gwint na wkręcanym haku. Niestety nie pasują zamiennie.

A gdzie tą klimę chcesz wkładać ? I od czego? Od Sc czy CC ? Są różne. Jednakowa jest tyko sprężarka.

W Aveo żony też wpisywali, ale nigdy tego nie zrobili.

Niekoniecznie są to te same silniki. One tylko wyglądają tak samo. Są na różnych wałkach rożrządu, inne są tłoki i wał korbowy, inny mają stpień sprężania. Mają także inne komputery i inne programy.

Tylko zrób to w pionie i poziomie. Mogą być później problemy z zamocowaniem bramy.

W 1,2 to norma, ale u Ciebie to chyba 900. Może być poducha.

Chyba dopiero gdzieś koło 1984 go wprowadzili. I do tamtej zmiany, był on dość rygorystycznie przestrzegany. Mandat był znacząco wysoki. Niektórzy mają prawo jazdy nawey starsze.

U mnie była minimalna różnica w rozstawie śrub. Miałem belkę od Sc i zakładałem do CC. Starą odkręciłem i zeszła bez problemu. Tą od Sc musiałem pilnikiem delikatnie podpiłować otwory, bo nie mogłem śrub załapać w budzie. Może jest to zależne od rocznika lub belka była felerna ??

Moim zdaniem czerwony. Przy zawracaniu trzeba ustąpić pierwszeństwa wszystkim. Natomiast czerwony ma tylko tym, co na drodze z pierwszeństwem przejazdu.

> Witam > Własciwie chciałby potwierdzić moje przypuszczenia i rozumowanie żeby nie wyrzucić na próżno > kasiory. Sprawa dotyczy punto 1 ale zasada działania to sama co w SC > Zrobiło sie cieplej i moje punto dość mocno sie grzeje tzn w mieście 4-5km i włacza sie wentylator > nawet nie potrzeba dużych korków Schładza i tak co chwile . Na trasie jadać ok 100 jest ok ale > jadąc w podłodze przez 10-15km temperatura tez rośnie jak odpuszcze wraca do normy. > Obstawiam zakamieniona chłodnice i nawet próbowałem płukac układ płukaczem ale bez efektu. > Przyszła mi tez do głowy mysl że może termostat nie otwiera sie do konca i dlatego sie grzeje tylko > ze o ile dobrze pamietam wentylator załacza sie przy wzroscie temperatury w chłodnicy poprzez > czujnik zwierny wiec raczej nie całkiem otwarty termostat odpada bo nie właczał by sie > wentylator? Uszkodzona pompa raczej tez odpada bo jesli słabo by pompowała ciecz to grzał by > sie na wolnych obrotach a na wysokich powinno teoretycznie byc OK > Czy dobrze rozumuje ? > UPG raczej odpada bo w trasie jest OK > Wszelkie rady mile widziane W zasadzie to na wiosnę często tak "dziwnie" układ chłodzenia pracuje. Prawdopodobnie po zimie chłodnica ma na sobie z wierzchu jakieś związki po zimowej soli i słabo odprowadza ciepło. Umyć ją dobrze co kilka dni bieżącą wodą. Może płyn do mycia alufelg ? Jeżeli się nie gotuje, to do lata powinno "dojść do siebie".

> jajco -praktyka mowi, ze jak bolecna gorze, to niebieski po prawej. > z tym pozabijaniem, to rowniez nie tak odrazu, bo inaczej by elektrykow nie bylo. A jak to jest gdy gniazdo jest podwójne i bolce są na "zewnątrz" a dziurki połączone w linii ?. Wtedy w jednym gniazdku jest odwrotnie jak w drugim. Jest tak w podwójnym podtynkowym z uziemieniem gniazdku typy Impresja znanej polskiej firmy.

> Dzięki wielkie za info, właśnie o to mi chodziło. Teraz wiem jak to poskładać. Mam problem tylko ze > zdobyciem osuszacza do 900. Idzie go gdzieś nabyć za rozsądne pieniądze? Z podejściem jak do SC do kupienia na allegro za parę groszy. Do CC jest problem zakupić i parę worków złota trzeba wydać (mnie się udało zdobyć za 240 zł.) Ale może gdzieś są taniej.

Co do węży > to mam w całości tylko ten idący od chłodnicy do nagrzewnicy a reszte mam poobcinane tak że > mam zestaw wszystkich końcówek lecz brakuje węży i je muszę dorobić. Jedna informacja by > rozjaśniła mi wszystko a mianowicie: Wąż idący od nagrzewnicy do sprężarki trafia do otworu w > sprężarce od strony pasków czy od strony rozrusznika? Na podstawie tej informacji wydedukuje > że z wolnego gniazda od sprężarki trafi w wolne gniazdo w chłodnicy (tak jak wspomniałem wąż > od chłodnicy do nagrzewnicy mam kompletny i pasuje tylko w jedno miejsce). Dzisiaj obejrzałem te węże i u mnie jest tak: "Cienki" z zaworkiem z nagrzewnicy idzie na osuszacz(filtr). "Gruby" z zaworkiem idzie na sprężarkę na "duży otwór" (przy pasku). "Mały otwór" na sprężarce połączony z chłodnicą.

> Silnik przesmarowany i sprawdzony (na 3 biegu 7A więc powinno być ok) - faktycznie ta śruba tylko > trzymała. Tak się zastanawiam czy sam sinik nie jest taki sam jak w cc bez kilimy? Co do węży > to mam w całości tylko ten idący od chłodnicy do nagrzewnicy a reszte mam poobcinane tak że > mam zestaw wszystkich końcówek lecz brakuje węży i je muszę dorobić. Jedna informacja by > rozjaśniła mi wszystko a mianowicie: Wąż idący od nagrzewnicy do sprężarki trafia do otworu w > sprężarce od strony pasków czy od strony rozrusznika? Na podstawie tej informacji wydedukuje > że z wolnego gniazda od sprężarki trafi w wolne gniazdo w chłodnicy (tak jak wspomniałem wąż > od chłodnicy do nagrzewnicy mam kompletny i pasuje tylko w jedno miejsce). Wracając jeszcze do > sterowania ciepło/zimno to rurki zasilania i powrotu od nagrzewnicy są połączone ze sobą rurką > o małej średnicy. Zapewne po to żeby przy zimnym silniku i ustawieniu powietrza na zimne > (zamknięciu zaworu) nie zablokować całkiem obiegu. Dobrze myślę? W cc 900 pewnie ma to duże > znaczenie jednak w 1.1/1.2 jest trójnik którym płyn wraca do zbiorniczka. Tak się zastanawiam > czy wywalając to bocznikowanie wystarczy sam przepływ przez przepustnice żeby utrzymać obieg > wody i pompa nie mieliła w miejscu. W załaczniku obieg cc 900 z klimą (na czerwono zaznaczona > rurka o która chodzi) obieg 1.1 chyba każdy zna Silnik jest całkowicie inny. Można (ja tak zrobiłem, bo mój za bardzo się zużył) zdrutować i włożyć silnik z wentylatorem od CC. Niestety ze względu na sposób zabudowy drastycznie spada jego wydajność. Na max obrotach jest tylko ciut mocniej niż w oryginale na 1 biegu. Po weekendzie dam Ci odpowiedź na temat który wąż i gdzie trafi na sprężarkę i chłodnicę. A i co do węży to powinny być z teflonowym wkładem. Zwykłe do hydrauliki siłowej czynnik przenika jak przez papier.

> oki dzięki wielkie za odpowiedzi, właśnie na to czekałem. Co do wentylatora to na szczęście działa. > A da się go jakoś zdemontować żeby go przesmarować? rozebrałem całą nagrzewnice na pół i > odkręciłem dwie śruby przy wentylatorze ale nie chce nadal wyjść a od spodu nie widzę już > żadnej śrubki. Wiem że węży się nie da pomylić ale ja muszę zakuć je pod swoje auto bo > sprężarkę i węże do niej mam od sc (i one nie pasują do nagrzewnicy ani do chłodnicy) no a > węże od chłodnicy mam od cc900 i tam pasuje tylko wąż do nagrzewnicy a do kompresora już nie > (jest za krótki i ma inne złącze). Co do zawora od ciepłego powietrza to wypatrzyłem że musi > być na zasilaniu nagrzewnicy i to jest chyba wąż idący od głowicy przez trójnik do.. no > właśnie górnego czy dolnego króćca nagrzewnicy? (jeśli się mylę do mnie poprawcie) Mój też działał, ale jak trochę pochodził to jęczał, piszczał i palił opornik dmuchawy. Padło dolne łożysko (przyrdzewiało do wałka). Typowy podobno problem tych wentylatorów. Wentylator jako zespół jest mocowany tylko u góry za kołnierz jedną małą śrubką (przynajmniej u mnie tak było). Wyciąga go się i dalej już widać co jest grane. Pada w silniku dolne łożysko (rdza skleja go z wałkiem, zaczyna obracać się w plastikowej obudowie) , przez co wirnik łapie luzy. Co do węży od "chłodzenia" Jest ich trzy sztuki. Te które mają zaworki do nabijania idą do "nagrzewnicy". Są dwa, mają przy zaworkach różne średnice i pasują do gniazd. Gniazda takie same w Sc i Cc. Inny jest sposób przykręcania.W Sc dwie śruby (po jednej do węża), w Cc jedną śruba i uchwyt mocuje oba węże. System jest zamienny. Jedn z węży idzie na chłodnicę, drugi na sprężarkę. Ten co idzie na chłodnicę w CC ma nakrętkę kołnierzową, w Sc podobny koniec jak przy nagrzewnicy. Ten co idzie na sprężarkę ma uchwyt z "uchem" i pasuje do swojego gniazda sprężarki. W Sc i CC jest tu identycznie. Sprężarka ma dwa różnej średnicy gniazda. Trzeci wąż idzie ze swojego gniazda (uchwyt z uchem) na sprężarce do chłodnicy. W CC nakrętka na wężu, w SC podobnie jak przy nagrzewnicy. Wytłumaczenie jak to jest na chłodnicy, nie jest proste i co najwyżej zdjęcie może to rozjaśnić.

> Kompresor już ustawiony: oddaliłem o 1cm w stronę grodzi i pasek pasuje. Mam nadzieje że wejdzie. > Za dużego ruchu w temacie nie ma ale zapytam: > Demontował ktoś nawiew? Trzeba ściągać deskę, może ktoś wspomoże jakąś instrukcją słowną jak się za > to zabrać? > Pytanie numer 2: Jako że nawiew do wersji z klimą jest o niebo inny od tego bez mam wątpliwości > czy w miejscu gdzie w wersji z klima jest pobór powietrza z kabiny nie wypadnie przypadkiem > ściana grodziowa? Na zdjęciach właśnie tak wygląda. Ma ktoś cc z klimą i wie jak się ta sprawa > przedstawia? w załączniku zaznaczone miejsce o które chodzi > Kolejne pytanie: Zawór regulacji ciepło/zimno ma być na dolnym czy górnym wężu od nagrzewnicy? > dysponuje ktoś jakimś schematem? > No i jak by ktoś powiedział jeszcze od kompresora który wąż idzie do nagrzewnicy a który do > chłodnicy w zderzaku? Deski nie potrzeba demontować. W kabinie zdejmujesz daszek, licznik. Odkręcasz cztery czarne śruby mocujące mechanizm regulacji do deski. Odpinasz wiązkę nagrzewnicy,( biała kostka, często oklejona gąbką). Od strony silnika odkręcasz cztery nakrętki M6 mocujące nagrzewnicę do grodzi i chyba jeszcze jedna M5 za łapę. Trzeba tylko wyjąc wycieraczki i kolektor ssący z silnika ( u mnie szpilki się nie wykręcały). Pociągasz energicznie lecz z wyczuciem (czasami "przysysa" się na uszczelce). Sprawdzasz czy coś nie zahaczyło(lub nie zostało odkręcone) i wyciągasz delikatnie. Dobrze jak ktoś drugi sprawdza czy nie zaplątała się jakaś wiązka w kabinie. Nagrzewnica z klimą jest inaczej mocowana niż ta bez. Dwie śruby pasują, ale na dwa pozostałe mocowania trzeba wywiercić nowe otwory (z nagrzewnicy wystają szpilki). Nakrętki idą wtedy ze środka kabiny. Trzeba też powiększyć otwór na obieg zamknięty. Oryginalnych węzy nie da się założyć inaczej niż fabryka przewidziała. Końcówki nie pasują. Zawór od wody jest tylko na jednym wężu. Ma zapewnić mały obieg cały czas i pozwolić równolegle załączyć nagrzewnicę. Jak jest w oryginale to nie wiem i w instrukcji jest niewiele. Mam u siebie cała przerobioną instalację i wymyśliłem sam by działało. Przeczytaj to co pisałem już w tym temacie. Ach i jeszcze jedna ważna sprawa. Sprawdź działanie wentylatora w nagrzewnicy. Ten fabryczny dla klimy jest fatalnej jakości (często się psuje). Jest inny niż w zwykłym CC czy SC. Jest praktycznie nieosiągalny, bo był tylko produkowany dla CC z klimą (znikoma ilość).

D tfu..B miałem na myśli

> Dzięki wszystkim za pomoc. Z tego co zauważyłem, jak przeglądałem produkty, które polecaliście, to > w zasadzie można powiedzieć że to, czy zda egzamin, zależy od tego, co to tak naprawdę jest. > Najgorzej, że ja sam nie mogę tego zidentyfikować, a tak na pewno byłoby łatwiej. > Póki co relacja z kolejnych prób: > - denaturat w ogóle tego nie ruszył, > - roztwór octu również się nie sprawdził, > - pasta K2 Turbo - o ile we wcześniejszym moim poście w miarę pozytywnie o niej pisałem, to jednak > po przyjrzeniu się efektom w trochę lepszym świetle okazuje się, że te zanieczyszczenia jednak > pozostały, ale zostały zapolerowane i nie było ich na pierwszy rzut oka widać. A ja na > początku nie byłem w stanie tego dojrzeć, bo akurat lakier i ta pasta są w identycznym > kolorze, > - glinka - ona póki co okazała się najskuteczniejsza. ALE, ona jakby zbiera tylko to, co wystaje > ponad powierzchnię lakieru. Kropki nadal są, chociaż już sporo jaśniejsze i mniej widoczne. > Chociaż jeśli nieco intensywniej poszorować to udaje się usunąć to praktycznie do zera, jednak > po pierwsze tak trzeba byłoby się bawić z każdą jedną kropką, a po drugie obawiam się, czy nie > zedrę zbyt dużo lakieru... > Szkoda, że nie można nigdzie wypróbować różnych specyfików, bo w sumie to wygląda na jakieś > nietypowe i wyjątkowo upierdliwe zabrudzenie, a kupować każdy produkt po kolei żeby się > okazało, że nie działa to nie ma sensu. Chyba żeby poszukać zakładu, gdzie się tym zajmują, > może podpowiedzą... Spróbuj WD-40 lub masła. Czasami tylko tłuszcz pomaga. Jeżeli są to mocno zaschnięte kupy much, to trzeba dobrze auto "namoczyć" by puściły. Czyli spróbować po deszczu.

> nie tylko w amerykańcach, mogły być jeszcze w amerykańskich wersjach europejskich samochodów Były w dużym Fiacie na Francję. Często jeszcze żółte.

> Wypróbuj i daj znac jak to idzie bom chętny na niego ale mam wątpliwości czy to da radę.Zatem im > więcej opini tym lepiej. Ten z Julii słabo daje radę. Przy lekko zapieczonych śrubach nie daje rady. Ma słaby udar, choć jest mocny. To znaczy ma trudności z poruszeniem śruby, ale po zardzewiałym i lekko zużytym gwincie ją wykręci.