Maciejkubi

> na razie nie mam potrzeby > ale stosunek 1.33 zostaje, czyli 2000x1.33=2660DMC auta plus 2000przyczepa i mamy 4660kg > oczywiście dla hamulca najazdowgo Tak naprawdę chyba nikt w czasie kontroli na stosunek 1.33 nie zwraca uwagi, głównie się liczy DMC przyczepy i to co na haku Omega niestety jednak nei ma 2t DMC na haku

> Nie no bez przesady. > Kompakty które miałem, miały uciąg haka 1200 kg Przyczepy z hamulcami Bez hamulcy = 400kg-750kg w zaleznosci od auta

> Wolno? a nie ma limitu 925 kg przypadkiem? 925kg?? o co chodzi? B + E jak coś to mam. Quote: Znajomy Audi A8 4.2Q ciągnął dużego dostawczaka jak się zepsuł spalanie hmmm lepiej nie pisać No A8 4.2 nie będzie zbyt ekonomiczne A koszty sa priorytetem.

Poszukuje auta, na razie czysto teoretycznie, które będzie miało mozliwośc pociągnięcia przyczepy z DMC 2000kg. Chciałbym raczej PB + LPG ze względu na niższe koszty eksploatacji - koszt przejazdu za 1/km jak i w większości "brak drogich części" ( Turbo, dwumas, wtryski). Z wyposażenia auta, to właściwie wszystko jedno - klima, elektryczne szyby, ABS, poduchy, to ma właściwie każde auto juz...) Raczej bedę szukał auta, które ogolnie jest dość tanie w eksploatacji, raczej dośc mało awaryjne - wiadomo, 10 letnie auto, czy starsze, to jego awaryjność zależy od stanu, ale przykładowo Alfa 156 z 2.0TS ma problematyczny silnik i zawieszenie wiec auto tego typu odpada na wstępnie, pomijając fakt, że nie spełnia 2t DMC przyczepy. Obecnie jeżdzę Xantia 1.8 16v 110km, i ciągnę przyczepę 1-1,3t i spisuje się znakomicie, spalanie mam w granicach 12-14l lpg, więc wychodzi właściwie koszt jak dieslem bez przyczepy... Na razie z wynalezionych aut przychodzi mi na myśl BMW E39 528/530, lub Omega. Jakie macie inne propozycje aut? Budżet? Czym mniej tym lepiej, ale tak serio nie chciałbym 20tyś przekroczyć razem z remontami auta, na pewno wolę kupić starsze auto, w które będzie w dość dobrym stanie, i sporo tańsze niż nowszego trupa...

Z tego co kojarzę Citigo nie ma tego problemu, ale jeśli się coś zmieniło i wprowadzi9li dotrysk PB, to śmiało mozna to wyłączyć i się nie przejmowac.

A rzeczywiste wyszło 4,2-4,3 pewnie A nawet gdyby nie to 3,8 * 4,6 = 17,48zł W przypadku jazdy moją Xantia 1.8 PB + LPG 9l LPG * 1,85 = 16,65 No i turbo nie padnie, dwumas i wtryski Teraz doczytałem, że cały czas 90km/h, to przy takiej jeździe to i pewnie z 8l spaliła Xantia

Mnie Xantia 1.8 16v 110km z porobieniem sporo rzeczy wyszła około 6tys. Super wygodne auto i polecam. Ale tak ogolnie szukaj czegokolwiek z klasy średniej w dobrym stanie i bedziesz zadowolony, unikaj mega wynalazków.

> Jezdze na tym totalu w dwóch autach i jest wszystko ok. Pytanie tylko czy na tej aukcji jest Total czy "Total" Bo ceba troszke podejrzana...

No właśnie jak to jest... Musze kupić jakiś olej 5W40 syntetyk, do Xanti, i trafiłem na coś takiego: Total To jest jakas podróba? A może proponujecie inny olej, macie jakieś sprawdzone źródło? Dodam, ze Xantia ma silnik 1.8 16v 110km PB + LPG oraz 350tys km. Oleju nie bierze (może z 200-300ml na 8tys)

Fiat 500x 2.0 diesel z 9AT myślę, ze będzie spełniać te warunki, jest świetnie wyciszony.

Czy to nie ten sam Silnik co w Focusie RS?

Jest to nośnik styropianowy do wanny, produkuje je np. - schedpol Wanna dobrej jakości, właściwie nie ma szans pęknąć. Tak na przyszłość z tanich a bardzo dobrej jakości wanien polecam firmę POLIMAT - przez 3 lata jak pracowałem w hurtowni sanitarnej mieliśmy tylko 1 reklamacje na wannę tej firmy

Yaris? Opel Agila/Suzuki Wagon, Citroen C2, Saxo.

> To sprawdź jeszcze poziom płynu chłodniczego. > Tych silników z błędami wcale nie jest tak mało. Nie zmienia się A to prawda, ale można te silniki odrzucić przy kupnie... I wybrać te "dobre" i w miare pewne. A Jakiś "wypadek przy pracy" zawsze moze sie zdarzyc...

> Z tego co pamiętam to była jakaś jednostkowa awaria wtrysku która spowodowała uszkodzenie tłoku. > Ale silnik został wymieniono na nowy i zrobił ponad 160 tys. km został rozebrany i nie miał > żadnych oznak zużycia. Dokładnie, bo to bardzo dobry, wytrzymały silnik, jedynie troszkę oliwy lubi sobie popijać. Co do testów długodystansowych, tak naprawdę każdy silnik wytrzyma 300-800tyś... mówię o słupku, pada głównie osprzęt. Obecnie mam Xantie która ma 340tyś na liczniku (raczej nie kręcona) i jeździ na syntetyku i nie łyka go... (Mam ją dopiero od 2,5tyś km, ale przez ten czas nic nie ubyło oleju na bagnecie) Jak auto jest na bierzaco serwisowane, IMO nie licząc pojedynczych silników z błędami konstrukcyjnymi to NIC SIĘ NIE BĘDZIE DZIAŁO z silnikiem.

> Czyli trzeba kupować auta powyżej tego przebiegu, żeby już było po wymianie tegoż elementu... W Polsce i tak wszystkie maja 170-190kkm więc akurat będą po wymianie ^^

> nie kłuć się, > sam wożę w CEED kombi dwa rowery 26'' to chyba wiem. > Jeden na drugim na leżąco. Do Rovera 45 wchodzi na leżąco 1 na pewno, ale myslę że 2 też by weszły.

Czujnik położenia wału?

> Co byście proponowali? > Minimum kompakt, najlepiej kombi (ale nie będę się upierał) > Edyta: w miarę tani w utrzymaniu, nieproblematyczny Astra 1.8 16v 125ps tylko uwazaj na skrzynie zautomatyzowane. bierz zwykly automat.

Zrobie mała reklame Coś takiego?

> Mało które auto o mocy 120 KM jest w stanie osiągnąć 200 km/h. A podawanie spalania przypomina > mierzenie się siurkami - tyle ze im mniejszy, tym lepiej Nie wspominając o tym, że większość > po prostu kłamie, albo nei ma pojęcia co to prędkość średnia, odcinek drogi i tak dalej. Fiat Bravo 1.9 MJTD 120KM ( w rzeczywistosci na hamowni 130KM) osiągnął ... 199km/h według GPS (licznikowo lekko ponad 210) Raczej po płaskim, nie wyglądało to na nachylenie drogi. Spalania nie pamietam.

> jak z bezawaryjnościa na tle japonskich braci? Znajomy ma dokładnie Astre H 1.8 125KM 16v - troszkę inny silnik, gdyż ma "hydraulike", ale on ma dopiero 100k km i nie ma LPG, z tego co wiem, nie było żadnych problemów z autem po za... padem skrzyni automatycznej, ale z jego winy - uszkodził chłodnice oleju i skrzynia na sucho pracowała.

Astra H z 1.8 16v z tym, że w 140KM, regulacja zaworów jest na szklankach.

> miękki dach - konie się bardziej stresują w transporcie przy łopoczącym dachu > wysoko - trap pod dużym kątem > wysoko - próg trapu wysoki > ale ... ludzie debonami wożą i się nie boją więc > zwróć uwagę jaki jest uciąg /mocowanie/ i jaki jest układ jezdny /producent/ > nie widzę też tylnej blokady więc koń może wyjść razem z trapem > a trap na dwóch zawiasach ... > w tej cenie można kupić używaną w dobrym stanie "bukmankę" sprowadzoną z D, A, CH lub NL > a od Poznania do granicy niedaleko i tam powinno być tego sporo > aukcja się kończy ... No właśnie mam podobne zastrzeżenia, do tego gościa mam 100km, więc z ciekawości chyba się przejadę zobaczyć. Ja na oku mam 2 inne: Pierwsza Druga, ale w sumie już dośc droga... U mnie barierą jest DMC 1300kg, nie mogę tego przekroczyć ze względu na auto.

> tutaj warto zaglądać Bywam regularnie Nowa przyczepa Coś takiego chce zobaczyć jak to jest wykonane i czy w ogolę warto tym sobie głowę zaprzątać, rejestracja jest pod klienta więc nawet na 1000kg może zarejestrować