Ranking

bo prawda jest taka że powinni znów pozwolić reklamowac szlugi i alko w sportach motorowych wtedy był renesans a kto ma jarać i pić i tak jara i pije

Zostaw golda , daj podwójną ósemkę od wielozaworu do reduktora rozwiercając nieco trójniki i obserwuj co się dzieje.Jeśli spadki ciśnienia przy max obciążeniu nie będą zbyt duże , to nie ma sensu dokładać drugiego reduktora, bo czy cały czas będziesz jeździł na maxa? Co do wtryskiwaczy to się nie wypowiem. Jeszcze nie tak dawno poleciłbym niebieskie hany ale hana bardzo mocno spadła na jakości , więc nie polecę

jakby gadka była o Vw stwierdziłbyś, że dziady po prostu wstawiły do d* głowicę

Mają lepszą zbieżność

Popieram. 8 sek do setki będzie, rocznik młodszy niż 2008 będzie no i bagażnik wielki będzie (zwłaszcza w wersji 5 osobowej). Ja swojego 2.0 eb 2012 TitaniumS kupiłem za 52 kpln.

Czy ktoś mi wytłumaczy po co podnosić auto,zwalać koła i myć nadkola do poziomu aseptyczności? Jeden przejazd po deszczu i jest to samo. Chyba,że po takim zabiegu godzimy się na bycie niewolnikami samochodu i nie jeździmy nim

Może być tak, że zblokują się prowadnice klocków z jednej strony. Czyli klocek jest dociskany jednym brzegiem. Z czasem się wyciera i blacha do której jest przymocowany się w końcu wygina i może się klocek od niej odkleić. Wtedy z tej strony blacha może nie być dociskana do tarczy i nic nie słychać. Tak czy inaczej podnośnik, zdjęcie koła i obadanie dokładne klocków przed wyjazdem obowiązkowe.

Jak to przejdzie, to będzie jednoznacznym dowodem, że cała ta UE biurokracja to albo debile albo łapówkarze. Nie sądzę, żeby nawet szympans uwierzył, że VW wydał kupę kasy i zorganizował cały przekręt - a ten sam efekt można było osiągnąć kawałkiem plastikowej rury z sitkiem. Taka teza obraża nawet poziom inteligencji gołębia. Z drugiej strony nie wiem jak dużą łapówkę bym musiał dostać, żeby podpisać się pod takim kretynizmem.

Czy dzieje się tak na ciepły i zimnym silniku?

Produkujemy wszystko, OE, OES i AM. Kontrola jakości jest wszędzie tak samo rygorystyczna, ale diabeł tkwi w szczegółach: OE i OES pochodzą z tych samych linii produkcyjnych. AM - osobna linia, lub osobna fabryka (zależnie od lokalizacji). W czasie życia projektu (czyli wtedy gdy samochody schodzą z linii u producenta) OE=OES (sam producent samochodu decyduje jaką część wolumenu przeznaczy na OES) Po zakończeniu produkcji rusza produkcja OES, w zależności od kontraktu - może to być dokładnie to samo co OE, lub najczęściej w zmniejszonej liczbie wariacji, czasem z drobnymi zmianami konstrukcyjnymi (uproszczenia konstrukcyjne i materiałowe, jednak z zachowaniem podstawowych parametrów). AM - osobna bajka. Jedno wielkie uproszczenie, nieco materiałowe, mocno konstrukcyjne i drastycznie ograniczona liczba wariacji. Co nie zmienia faktu że produkt spełnia swoją funkcję. P.S. Nie mam nic wspólnego z produkcją tarcz hamulcowych - ta sama branża lecz inne części :-)