Ranking

To zmień oprogramowanie.

Fakt, redukcja może zająć 2x0.6s jeśli będzie robiona na bieg obsługiwany przez to samo sprzęgło, pytanie jak często taka skrzynia zrzuca właśnie w ten sposób a jak na drugi zestaw? Jak to naprawdę taki duży problem to pojedź na modyfikację map dsg- temat jest dawno rozpracowany i zrobią Ci nowe mapy tak jak Ci będzie pasować. P.s. Parę razy jeździłem takim Superbem jak Twój i nie zauważyłem opisywanego problemu, może taka strategia wynika z adaptacji do Twojego stylu jazdy?

Nie jestem w stanie wyobrazić sobie sensu posiadania manualnej skrzyni w samochodzie innym niż pseudo-sportowy w którym kierowca lubi myśleć, że ma nad czymś kontrolę. W codziennym użytkowaniu, ilość zbędnych czynności i kończyn zaangażowanych do obsługi ręcznej skrzyni biegów jest skrajnie pozbawiona sensu i logiki. Przewagę widać na każdym skrzyżowaniu. Obecny Forek demonem prędkości nie jest, a i tak ruszam zanim większość zacznie szukać sprzęgła. O korkach nie wspomnę. W samochodzie najbadziej zawodnym elementem jest wkładka mięsna, im bardziej ograniczymy jej wpływ, tym lepiej sobie samochód poradzi (a wszystkim dookoła będzie się lepiej żyło)

Przyspieszenie 50-80 zrobię zgodnie z pytaniem, bez redukcji do końca na biegu 5tym (moge i na trzecim, jak zapodam w palnik)... Po czym automat zapnie 6ty. Jak zwolnienie do 50, wrzuci 5. bieg. Nie wiem, gdzie jest w takim zachowaniu skrzyni widzisz problem, może po prostu jesteś patentowa marudą...

To ja napiszę, bo @Polarny jak zawsze uważa, że wie lepiej... Jeździ Superb 1.8 z DSG. Doszukałem, że to Mk2.

Awatar kiedyś zmienisz, a posty zostaną...

łączeniem urwanych przewodów w wiązce drzwi

Mam manuala i automat, ale automatem jeżdżę tylko jak muszę. Mając w życi 5 stron wpisów miłośników automatów napiszę, że ja po prostu lubię zmieniać biegi. A co wolno mi. I lubię to robić tak po prostu, bez dopisywania ideologi

Z ciekawości sprawdziłem ile czasu zajmuje redukcja w nowoczesnej AT: 1)w dsg- 0.6 sekundy 2)w nowych ZF 0.2 sekundy (i to nawet o 4b w dół) Czy to jest naprawde dla Was taki problem? Wszystkim narzekającym na AT polecam przejechać się autem ze skrzynią ZF 8 biegów. W trybie D skrzynia szybko się adaptuje, przy zamulaniu czuć poślizg przy zmianach biegów ale wystarczy chwila dynamicznej jazdy i skrzynia zaczyna zmieniać wyraźnie szybciej a'la w trybie S. Redukcja trwa błyskawicznie, nie ma szans żeby to zrobić szybciej w manualu w codziennej jeździe. W S wyraźnie szybciej startuje i skraca czas zmiany biegów, jedyne co mi nie pasuje to to że nie wrzuca wtedy 8 biegu nawet jadąc ze stałą prędkością na tempomacie. Wg danych katalogowych w tym trybie jest nawet szybsza w sprincie 0-100 niż manualna w tym samym aucie.

To nie to. Mój automat przy 50km/h jedzie na 4 biegu. Przy 80 na 6. Byłoby kompletnym zaprzeczeniem idei automatu (ba, idei konstruowania skrzyń biegów w ogóle, nawet manualnych) gdyby przy tych 80 chcieć dalej ten 4 bieg zamiast 6.

Wrzuci.inaczej byłoby idiotycznie, bo przecież od tego jest automat. Ja nawet z manualną skrzynią nie jeździłem 50 i 80 na tym samym biegu. Sęk w tym że Ty chcesz żeby było idiotycznie. Automat nie jest więc dla Ciebie, bo on tak nie potrafi.

Są sytuacje, gdy idiotyczne jest wachlowanie biegami. Ta sytuacja - czego pewnie do tej pory nie zauważyłeś - to jazda 50-80-50-80-... - piszę o niej od samego początku. Nie ma nic idiotycznego w tym, żeby osiągnąć obroty 2500 i nie wrzucać wyższego biegu, skoro wcześniej następowało szybko zwolnienie znowu do 50. Tak czy owak, pytając o skrzynię, która nie zachowuje się w idiotyczny sposób, który tu promujecie, zapomniałem że znam taką - jechałem jako pasażer. To W124 z 2.0 benzyna 130 KM. Automat 4-biegowy, IV bieg wrzucany tylko przy wyższych prędkościach, III zostawała przy 100 km/h przy stałej jeździe. Nie pamiętam od ilu, ale od 50 mogło być. W nowszych skrzyniach, programowanych prawie na obroty jałowe, jest to niewykonalne. Jesteś mistrzem nierozumienia tego, co czytasz. Pytałem o sposób na niezmienianie biegu, odpowiedziałeś "bez problemu", po czym opisujesz scenariusz, gdzie bieg jest zmieniany. Oczywiście że nie wiesz i nigdy się nie dowiesz, nawet gdy powtórzę to kolejny raz - a pisałem o tym już wiele razy w tym wątku. I nie tylko ja. W DSG redukcja może trwać ponad sekundę, jeżeli następuje o więcej niż 1 bieg. A naprawdę nie trzeba cisnąć, żeby taka redukcja nastąpiła - np. przy 65 potrafi trzymać jeszcze bieg VII (siódmy), a po muśnięciu gazu redukuje do V i obroty skaczą na oszałamiające 2000 rpm. No ale gdyby DSG trzymało te 2000 rpm, to byłoby to zaprzeczeniem idei ... Jak już pisałem (@grogi, nie czytaj, nie ma sensu) wystarczyłoby, gdyby te skrzynie nie dążyły do obrotów prawie jałowych. Ewentualnie - gdyby można było płynnie zmienić charakterystykę pomiędzy D i S. Naprawdę ciekawy jestem, ilu z was, jadąc manualem, trzyma za wszelką cenę aż tak niskie obroty. Nawet gdy wie, że za chwilę będzie potrzebne przyspieszenie - ale niech ten VI bieg będzie przez sekundę ...