Polarny

Piszę o sytuacji, jak na filmie. Czyli ktoś wjeżdża na "rondo", zaraz po wjechaniu nikomu się nie wpierdzielił, po czym jedzie swoim pasem i ten co był wcześniej myśli, że nadal ma pierwszeństwo.

Po tym, jak już sami wjechali na to skrzyżowanie?

A jak już wjechali i nie są wjeżdżającymi, to nadal powinni ustępować? Oznaczenie skrzyżowania standardowe, jak w setkach albo tysiącach innych przypadków tzw. "rond ze światłami".

Na początku (właściwie to przed początkiem wskazanego momentu nagrania) czepia się, że mu tamują ruch, skoro i tak średnio mogą zjechać. Ale ciekawsze jest dalej - oczywiście przepis o ustępowaniu przy wjeżdżaniu na "rondo", jak sama nazwa wskazuje, mówi o momencie wjeżdżania na to rondo. Jak już się wjedzie, to nie trzeba ustępować innym tylko dlatego, że byli wcześniej. Więc wg mnie pretensje nieuzasadnione. Jeszcze ciekawiej byłoby jednak, gdyby jechał lewym lewym pasem na wprost (lewym spośród wszystkich do jazdy na wprost - nie tym do skrętu w lewo). Niby nic by się nie zmieniło w kwestii przepisów - nadal musiałby przepuścić tych z prawej, o ile całkowicie wjechali na "rondo". Ale wtedy raczej każdy by uznał, że jest on na drodze z pierwszeństwem - włącznie z nim samym. A jeżeli nie każdy, to byłaby mocno konfliktowa sytuacja.

Cudzysłowy mało wyraźne?

Typowe "rondo ze światłami" z pasami ruchu wyznaczonymi do jazdy w określonych kierunkach - ale światła nie działają. Nagrywający ma pretensje, że mu nie ustępują pierwszeństwa, gdy zamierza za wysepką skręcić. Czy słusznie?

Poważnie pytasz czy poważnie pytam? Obaj wiemy, że i tak nic nie wiesz.

Pracownik sam może sobie wymienić, jeżeli ma dogadane że auto będzie jego. Jednak wg mnie robi tak nikły procent - większość się cieszy, że "od pierwszego właściciela i serwisowane w ASO".

Bo jazda samochodem potrafi sprawiać przyjemność na różne sposoby - nie tylko poprzez przeciążenia boczne. To, że dla kogoś przeciążenia boczne są nudne nie oznacza, że nie podoba mu się jazda samochodem. Ty jakby nic innego nie zauważasz - albo można jeździć szybko w zakrętach, albo jest nudno. Cóż za szeroka perspektywa spojrzenia na zagadnienie 😂 A komunikacją też jeżdżę. I rowerem też. Bywa niekiedy bardzo ciekawie. Widzę, że delikatniusi jesteś. Nie przejmuj się aż tak bardzo.

Więc wyjaśnij ten mechanizm zarabiania na darmowych albo niskokosztowych wymianach oleju. Albo nie - i tak wiem, co odpowiesz: 🤣

Klucza używałem, ale bez przedłużek. Niepotrzebnie dopytywałem. Zwłaszcza że taka wymiana standardowo kosztuje powyżej 1100, a wtedy wzięli 400. Pewnie sobie za te dodatkowe wymiany jachty pokupują.

A nie jest tak, że klucz dynamometryczny jest skalibrowany w ten sposób, by dokręcać trzymając tylko za końcówkę przedłużki? No chyba że jest akcja, którą opisał kolega @tommy__. Ciekawe, po co takie akcje robią ... 🤔 Zresztą - ja doskonale sobie zdaję sprawę ze świadomości technicznej społeczeństwa i że jak widzą "pierwszy właściciel, serwisowany w ASO", to im oczy z orbit wyłażą. To tylko dowód na to, że tak się dzieje a nie na to, że taki samochód jest w dobrym stanie technicznym.

Ano właśnie - takie "poflotowe" po sobie to ja wiem, że się kupuje.

To mnie zaniepokoiłeś - bo z tego co widziałem, jest to powszechna praktyka dokręcania śrub w kołach. Tzn. bez trzymania główki klucza. To trzymanie - jak mniemam - ma stworzyć punkt podparcia. Tylko że tym punktem jest chyba sama kręcona śruba? Czyli śruba trzyma główkę klucza - trzymanie dodatkowo ręką co takiego powoduje? A może trzeba trzymać samą śrubę (tu: obudowę filtra) by kompensować siłę przechylającą - czyli filtr "ma się czuć" tak, jak by był dokręcany czymś w rodzaju krzyżaka, a nie jednostronnej dźwigni? Dla śrub w kołach większego znaczenia to raczej nie ma (śruba jest poprzez gwint mocno "schowana"), ale obudowa filtra mocno wystaje ponad punkt podparcia i gwint swojej śruby, przez coś siła przechylająca - a właściwie moment tej siły - jest znaczny.

Ciekawe, czy ci co jeżdżą flotowymi, zdecydowaliby się na ich zakup. Bo wiesz - w "świeżych rybkach" nad polskim morzem też sporo ludzi spożywa te ich produkty, ale pracownicy za bardzo nie podjadają ... I nie da się ukryć - spożywający nadal żyją przez X lat. I to jest merytoryczny argument. Tzn. byłby, gdybyś napisał, co konkretnie powinien zrobić, żeby było poprawnie. Sam chciałbym wiedzieć.

Każdy mechanik twierdzi inaczej, prywatnie mechanicy z ASO też twierdzą inaczej, ale na szczęście jesteś TY, który wiesz jak jest w PRAKTYCE 🤣

Nieporównywalnie bardziej. Nawet czytanie książki w komunikacji zbiorowej jest bardziej ekscytujące.

Z dedykacją dla tych, co wymieniają olej "zgodnie z zaleceniami producenta" - pokazane i opisane w krótkich żołnierskich słowach. Naprawdę dziwne, że jeszcze rynek wtórny tego nie weryfikuje i ludzie chcą kupowac złom serwisowany zgodnie z harmonogramem ASO.

Zwłaszcza gdy "lubienie jeżdżenia" polega na rozkoszowaniu się przeciążeniami bocznymi.

Czyli chodzi o przeciążenia boczne? Wnętrze i słynne "simply clever" to regres w nowej wersji. Było wcześniej dobrze, więc spieprzyli - tak to podsumuję i nie będę się nad tym rozwodził. Natomiast temat nie jest o hołubieniu superba, lecz o przestrzeni wnętrza względem rozmiarów zewnętrznych w przypadku plaskaczy i kiosków. Jeden z kolegów akurat wkleił karoqa jako "dowód" iż w środku jest dużo miejsca. Niby jest, ale w porównaniu do wymiarów zewnętrznych jest go mało - jak to w kioskach. Dałem do porównania superba tylko dlatego, że był wymiarami (zwłaszcza szerokością) zbliżony i można było porównać, ile "wycisnął" szerokości wewnątrz z obrysu zewnętrznego - mianowicie 42 mm więcej.

W takim razie boję się nawet pytać, co może być lepszego od driftowania.

Ale ja nie oczekuję, żebyś mi to tłumaczył. Ciekawi mnie, czy to to, o co pytam - bo może chodzi o jakiś inny aspekt jazdy.

A wielu znasz takich, co rozumieją a mimo to pytają?

Na czym ten "fan" miałby polegać? Na driftowaniu w zakrętach?

To się zdarza - znam kogoś, kto lubi opierać lewy łokieć o drzwi i w superbie ma po prostu za daleko, więc jest mu niewygodnie.