mjedruszak

Dzisiaj slonecznie i ok.5 stopni, Jezdzilem z rana ok. godziny i powtorka z rozrywki - nie spotkalem ani jednego motocykla / skutera (za to jednego rowerzyste ). Moze pora za wczesna i towarzystwo sie jeszcze rozkreci w godzinach popoludniowych.

Z jednej strony cena wydaje się zdecydowanie za niska - za tyle ciężko jest kupić przyzwoita F20 z tego rocznika a co dopiero F10. Z drugiej zaś strony może to tez wynikać z IMHO mało atrakcyjnej konfiguracji - brak automatu i te zupełnie podstawowe siedzenia z pewnością skreślają to auto w oczach wielu kupujących i być może tłumaczą dyskonto. Motor 20d do normalnej jazdy jest wystarczający, nawet w aucie tej wielkości, natomiast po mieście nie będzie to IMO szczególnie przyjemna jazda - krótkie biegi wymuszają częste wachlowania a te skrzynie manualne niby są precyzyjne ale wymagają relatywnie sporej siły przy wrzucaniu biegów.

Przynajmniej w Warszawie jest dzisiaj niezla pogoda do jazdy. Latalem jakies 1,5h natomiast ani jednego motocykla nie spotkalem na drodze.

Gdzie w Warszawie polecacie zrobienie programu do F20 116i (z motorem 1.6T czterocylindrowym)? Temat trochę odległy bo do końca roku mam jeszcze gwarancje natomiast myślałem wstępnie o Kreatorze - jakieś opinie?

Z tego co widze to CBR300R z ABS nawet ponizej 15k PLN: http://otomoto.pl/oferta/honda-cbr-cbr300r-abs-kat-a2-hrc-dostawa-promocja-ID6y8wF7.html Co do tej Ninja 300 za 18.5k PLN to pytanie czy ma ABS: jesli tak to jest to chyba lepsza opcja od CBR300R, chociazby ze wzgledu na dwucylindrowy motor i dodatkowe 10KM; jeśli nie, to pewnie doplata do wersji z ABS wynosi c.a. 2k PLN a to juz zbliza ja cenowo do R3. A kupno nowego motocykla bez ABS jest obecnie IMHO slabym pomyslem, zarowno ze wzgledow bezpieczenstwa jak i ekonomicznych (kwestia pozniejszej odsprzedazy).

Przejechalem jakies 6,000km na CBR250R, czyli bezposrednim poprzedniku CBR300R. Wrazenia bardzo pozytywne: - bardzo lekki i wdzieczny w prowadzeniu - jak na jeden cylinder dobra kultura pracy i niezle idzie z dolnego zakresu obrotow (vs np. Ninja 250) - fajna pozycja za kierownica (nie az tak lezaca jak w niektorych sportowych motocyklach) - dobrze dzialajacy uklad ABS - owiewki niezle chronia przed wiatrem oraz przed deszczem np. w przypadku wjechania w kaluze - do 80kmh, czyli 1-2 bieg idzie bardzo przyzwoicie, w miescie spokojnie idzie nadazyc ze slabszymi 600cc. Do tego prawiidlowy sportowy przebieg krzywej mocy (moc rosnie az do samego odciecia vs np. CBR500R gdzie powyzej 8500 rpm pomimo wzrostu obrotow moc juz nie rosnie) - duza frajda z jazdy w mysl zasady ze czasem wiecej radosci daje jazda slabszym sprzetem na 9-10/10 mozliwosci niz kupno czegos szybszego i jazda na 2/10 z braku mozliwosci bezpeicznego wykorzystania tych osiagow w codziennje jezdzie Nie jest to natomiast idealny motocykl jei ktos zamierza czesto jezdzic w dwie osoby, no ale przy tej pojemnosci jest to niejako rzecz oczywista. W tym segmencie zainteresowalbym sie tez Yamaha R3.

Gratulacje i wszystkiego najlepszego z okazji urodzin!

> Wczoraj przy temp. 29 stopni po raz pierwszy od zakupu kombiaka latałem w jeansach motocyklowych i > kurtce mesh. > Nieskrępowane ruchy i ogromny przewiew to poezja, ale i tak wolę się smażyć w skórze- przezorny... Podłącze się do tematu - może ktoś polecić jakąś przewiewną kurtke motocyklową na upały? W temacie kurtek uniwersalnych zastanawiałem się nad Alpinestars Calama: Oprócz wypinanej podpinki ma wyjmowana membranę chroniącą od wiatru i spore otwierane otwory wentylacyjne wiec może takie cos tez by się sprawdzilo w ciepla pogode?

> Dziś zakupiłem bardzo fajny tobołek Rebelhorn. Jak dla mnie jest super > W środku dodatkowa nieprzemakalna torba + wewnętrzne zapięcie. Dodatkowo przeciwdeszczowy kondon w > bocznej kieszeni. > Jestem pewny, że lap 13' wejdzie spokojnie + zostanie sporo miejsca. > http://rebelhorn.pl/products/157 > Kosztuje 170 zł, więc nie majątek, a jeśli ktoś chce, może go "uzupełnić" (są przygotowane zapinki) > o dodatkowe, boczne sakwy > http://rebelhorn.pl/products/156 > Na moim komarze prezentuje się całkiem Gratki, napewno bedziesz zadowolony z praktycznosci / uzytecznosci tego rozwiazania; dodatkowy bonus ze bardzo fajnie od strony estetycznej dopasowala sie do motocykla

> Egzamin zdany, zacznę śmigać samodzielnie. Ciuchy na kurs były kupione po taniości. Trzeba > zainwestować w coś lepsiejszego, ale bez przesady, bo i tak cały czas chudnę więc pewnie > posłuży mi max przez rok. > Możecie polecić jakiś sklep z dużą ilością ciuchów, gdzie na spokojnie przymierzę, gdzie doradzą > bez ściemniania. Chcę kupić jakąś kurtę i spodnie. budżet ograniczony do 1000-1200PLN, więc > dobrze by było, żeby mieli coś z tej półki cenowej > Z góry dzięki za podpowiedzi. Motorismo - Modlinska 154 Moto-Styl - Targowa 7

> Kuferki odpadają i wymyśliłem sobie coś takiego: > opcjonalnie wersja "markowa", która IMHO wygląda gorzej, ale chyba ma więcej możliwości: > Jakieś opinie? Byc moze producent Twojego sprzeta przewidzial jakies OEM'owe rozwiazania w tym zakresie. Do CBR 250 mam tail pack Honda: Ogolnie jestem zadowolony: - ładnie się prezentuje (taka faktura ala włókno węglowe; logo Honda Racing) i nie psuje linii motocykla - trzyma ksztalt jak jest pusta - pomimo niewiellkich rozmiarow stosunkowo duzo da sie do niej zmiescic - latwo sie zdejmuje i moze byc noszona na pasku przez ramie - ma kieszonke z wyjmowanym woreczkiem / pokrowcem na wypadek deszczu Natomiast z tego co widziaem to rozwiazania innych producentow oferują dodatkowe kieszenie / przegródki, nierzadko sa w bardziej konkurencyjnych cenach no i dochodzi argument ze mozna je wykorzystac przy zmianie motocykla, podczas gdy w przypadku np. tego tail pack Honda bylo by to problematyczne (mocowanie zapiec pod konkretny model; kwestie estetyczne np. jazdy Yamaha z torba z logo Honda itp.)

Do kacikowych znawcow - na jaki rabat realnie mozna liczyc przy zakupie tytulowego samochodu? Robilem wstepne rozeznanie i jak narazie z informacji zwrotnych jakie otrzymalem sa to kwoty 1.5-2k PLN od cen z konfiguratora na auto do zamowienia (cena z konfiguratora ok. 84k PLN, czas oczekiwania ok. 4 miesiące). Czy i jesli tak to gdzie mozna realnie dostac lepsza oferte? Mowa o zakupie jako osoba fizyczna, wiec wszelkie dodatkowe mozliwosci negocjacji z racji leasingu itp. odpadaja.

> blufinem sam wgrywasz zmieniona mape > przed serwisem wgrywasz fabryczna i nie ma sladu > cala operacja trwa 3 min > tu ma sz cala procedure Co do powrotu do seryjnego programu i odwiedzin w ASO to nie jest tak rozowo, bo jesli zechca szczegolowo sprawdzac to sie okaze ze licznik programowan i / badz CRC programu sie nie zgadza z tym co maja u siebie w bazie. Oczywiscie nikt nie bedzie sie zaglebial w tego typu detalu przy rutynowej wymianie oleju / klockow / filtrow, ale w przypadku roszczen gwarancyjnych moze sie okazac ze jest to jak najbardziej praktykowane. Zresztą niezależnie od powyższego to ze w samochodzie był chip może wyjść zupełnie mimochodem - wystarczy ze przy diagnozowaniu czegoś innego serwis zczyta logi dynamiczne i zerknie na wartości ciśnienia doładowania i paliwa i pozamiatane.

Dzisiaj kupilem jeansy Freestar Road Vintage w ktorych bede musial skrocic nogawki. Protektory na kolanach maja b. szeroki zakres regulacji i nie sa problemem, pytanie raczej się tyczy tego jaka dlugosc obrac - taka sama jak w przypadku zwyklych jeansów czy tez zostawić ten 1 - 2 cm więcej żeby skompensować ew. podnoszenie się spodni jak siedzimy na motorze? Buty do których będę je nosił to krótkie Daytona Journey XCR. Będę wdzięczny za Wasze doświadczenia w temacie

Zakupiony w dniu dzisiejszym: Honda CBR 250R, wersja z ABS, 2011 r.

> Jeszcze są Fastlane'y, ale te jak dla mnie są zupełnie mało motocyklowe - są mniej sztywne niż moje > trekkingowe Salomony AFAIR Fastelane zostaly zastapione modelem Faster w 2014 - z plusow to na pewno ladny wygląd i lekka waga, natomiast ogolne wrazenie było takie ze oferują poziom bezpieczeństwa niewiele lepszy od przeciętnej pary adidasow Podeszwa również raczej z tych węższych - nie wiem na ile zapewnia stabilność przy podparciu cięższego motocykla a i przy chodzeniu nie była zbyt wygodna. Daytona Journey XCR - b. wygodne i dobra jakosc, latwiejsze i szybsze przy nakladaniu niz TCX. Wyglad moze mniej motocyklowy ale kazdy w temacie nawet na odleglosc rozpozna z czym ma do czynienia.

> Kawa stoi w garażu więc sam rozumiesz... Motor bardzo fajny Co do wolnego slalomu to każdy pewnie ma na to swój sposób, ja bym zwrocil uwagę na nastepujace rzeczy: - jak na Gladiusie to jedynka bez gazu i bez zadnego polsprzegla, w razie czego delikatne dohamowywanie hamulcem nożnym dla równowagi / jeśli będzie za szybko - zaczynać skrecac do kolejnej bramki wlasciwie juz w momencie wjazdu w poprzednia i nastawić się bardziej na prace cialem / pochylami niż kierownica - co do tego jak jechać i kiedy skrecac - na placu egzaminacyjnym wielokrotne przejazdy motocykli przez te bramki zostawily na asfalcie w miare widoczny 'optymalny tor przejazdu', ktorym tez mozna sie w razie czego sugerowac. Powodzenia i bez stresu, na pewno przed zima się wyrobisz.

> Witam, jak w temacie, co jest powodem drgań na luzie drążka zmiany biegów? Robi się coś z tym? > Widziałem taki przypadek w wielu e90... TTTM. Podobnie jest w wiekszosci RWD - konsekwencja tego ze skrzynia biegow znajduje sie bezposrednio pod oraz jest polaczona z lewarkiem.

> i dlatego najlepiej samemu pójść i pomacać > Ja np. nie mam cięższego motocykla tylko małego pierdzika a normalny wygląd był dla mnie > priorytetem. Do tego jedyne buty za kostkę jakie miałem do tej pory to zimowe HiMountain a tak > zapierniczam w krótkich zamszowych pumach lub sparco do auta, wiec dla mnie te niewielkie > wzmocnienia FastLane'ów to i tak niesamowity progres 100% racji ze w tych tematach dobre macanko to podstawa Mnie się Fast Lane / Faster b. podobają i generalnie pasowały by do zamówionych rękawic Alpinestars SP-2 natomiast w konfrontacji z tymi Daytona mam pewność ze warto doplacic te kilkaset złotych więcej. Co nie znaczy ze sa idealne - np. w porównaniu do ww. butow Alpinestars te Daytona maja wygląd zimowych papuci

> Okazuje się, ze Fastlane'ow już nie robią - na 2014 r. zastapil je model Faster. > Jak przyjdzie nowa dostawa towaru MY 2014 w tym m.in rekawice to wybiorę się obejrzeć / > przymierzyć. Ogladalem zarówno Faster jak i Fast Lane - z plusow to na pewno ladny wygląd i lekka waga, natomiast ogolne wrazenie było takie ze oferują poziom bezpieczeństwa niewiele lepszy od przeciętnej pary adidasow Podeszwa również raczej z tych węższych - nie wiem na ile zapewnia stabilność przy podparciu cięższego motocykla a i przy chodzeniu nie była zbyt wygodna. Obejrzalem dzisiaj jeszcze kilka innych par butow i ostatecznie chyba się zdecyduje na Daytona Journey XCR.

> nie ma, protektory są na pięcie i z boku Okazuje się, ze Fastlane'ow już nie robią - na 2014 r. zastapil je model Faster. Jak przyjdzie nowa dostawa towaru MY 2014 w tym m.in rekawice to wybiorę się obejrzeć / przymierzyć.

> Modlinska uhma bike Czy mozecie cos powiedziec jak w rzeczywistosci wyglada kwestia ochrony palcow w tych butach? Na tym filmiku (2:23) wyglada jakby nie bylo tam zadnego protektora:

> ja szukałęm czegoś w podobnym budżecie, ale dla mnie warunkiem było żeby były jak najbardziej > normalne, żeby dało sie zsiąść ze skutera i gdzieś pójść do ludzi nie wyglądając jak idiota > (no offence ). > Mój wybór padł na wrzucone przez RSSSS Alpinestars Fastlane. Za dużo doświadczeń z nimi nie mam, > ale w czasie jazdy przy +20 paru noga się nie gotuje, ale już jak użyłem ich jak butów w tych > samych warunkach (zostawiłem skuter w serwisie i wracałem SKM z Rembertowa do centrum) to było > mi gorąco. Ale dramatu nie było Orientujesz się gdzie w Warszawie można je obejrzeć / przymierzyć?

> ja jezdzac na 125 musze co 2 lata zrobic jednodniowy kurs CBT.zawiera elementy z normalnego > egzaminu na A-np. osemka,awaryjne hamowanie i jazda w warunkach miejskich.no i sporo > teorii.jedyna roznica to fakt ze nie trzeba niczego zaliczac.jednak mozna wyeliminowac ludzi > ktorzy nie radza sobie po prostu z jazda.sam robiac pierwszy raz kurs na skuterze 50ccm > smialem sie z tego,robiac teraz to samo na varadero bylem caly mokry Z tego co pamiętam z UK to z 125cc na kat. B nie jest tak do końca różowo: i) konieczność przyczepienia tablic L ii) brak możliwości zabierania pasażerów iii) brak możliwości jeżdżenia po autostradach iv) konieczność powtarzania CBT co dwa lata jeśli w tym czasie nie zdamy kat. A

> - więcej mocy > - silnik tak nie wyje przy tej samej prędkości > - mniejsze zużycie paliwa niż wysilonej pięćdziesiątki - predkosc max ok. 100-110km/h vs zablokowane 45km/h