mjedruszak

> 2. Wolny slalom: do zrobienia bez najmniejszego problemu na jedynce bez sprzęgła. Cały trik polega > na składaniu się do następnej bramki już w trakcie wymijania poprzedniej. Wbrew pozorom bardzo > łatwe zadanie, ale lepiej pilnować, żeby nie zblokować kierownicy tylko wspomagać się > pochyłami W zakresie tego zadania to zauwazylem ze zarowno na placu w szkole nauki jazdy jak i na placu egzaminacyjnym wielokrotne przejazdy motocykli przez te bramki zostawily na asfalcie w miare widoczny 'optymalny tor przejazdu', ktorym tez mozna sie w razie czego sugerowac. > Moje obserwacje po 6 godzinach są następujące- fajny ten gladius, ale: > - strasznie szarpie na jedynce po lekkim dodaniu gazu, trzeba bardzo delikatnie muskać co jest > ciężkie w momencie stresu. Przy wolnym slalomie jak dodałbym gaz to nie trafiłbym w bramke, > ale przy ósemce można się tak poratować przed podparciem. > - strasznie szarpie przy odpuszczaniu gazu na jedynce > Oprócz tych dwóch rzeczy motocykl bardzo mi się podoba i fajnie nim się jeździ, chodź ręka boli od > ciągłego wciskania sprzęgła. Mnie rowniez ten motocykl bardzo przypadl do gustu, natomiast to szarpanie rzeczywiscie jest denerwujace - szczegolnie potrafi zaskoczyc jesli przy skrecie w lewo mimowolnie odrobine odwinie sie manetke.

> Nie wolno chyba hamować podczas tych manewrów. To sa pytania na ktore nie ma jednoznaczej odpowiedzi - duzo zalezy od konkretnych egzaminatorow. AFAIK w starym systemie egzaminacyjnym egzaminatorzy dopuszczali sporadyczne uzywanie hamulca noznego na ósemce, natomiast nie bardzo było widziane jechanie caly czas z hamulcem wcisnietym. Co do nowego systemu egzaminacyjnego to od jednego instruktora uslyszalem ze jedziesz jak chcesz, pod warunkiem ze poprawnie wykonasz zadania (nie przewalisz pacholkow, nie podeprzesz sie itp.). Inny cos marudzil ze uzywanie hamulca przy jezdzie po luku to brak respektowania zasad techniki kierowania motocyklem (jest chyba taki punkt na arkuszu oceny) i teoretycznie moze kazac na tej podstawie powtarzac zdanie. Najlepiej chyba przejsc sie do lokalnego WORD i poogladac kilka egzaminow / porozmawiac ze swoimi instruktorami zeby wiedziec jakie lokalne zwyczaje / wymagania maja zastosowanie.

> Raz spróbowałem zrobić wolny slalom na ssaniu na zimnym silniku i wtedy xj6 jechała około 12km/h i > już się w slalomie nie zmieściłem, przy 9km/h nie było żadnych problemów. Na ssaniu moze byc za szybko, w ostatecznosci mozna sie poratowac hamulecem noznym, ale o ile to mozliwe uniknal bym zdawania egzaminu na zupelnie zimnym motorze. > Mam inne pytanie, czy przy slalomie wolnym i na 8mce trzeba skręcać głowę przy manewrach? To > znaczy, czy w slalomie skręcamy przed minięciem słupka głowę w kierunku skrętu, a na ósemce > podczas przecinania osi kręcimy głową w obie strony? > Tak mnie nauczyli na kursie ale na filmikach pokazowych z testów nikt głową nie kręci!? Nie, przynajmniej w moim przypadku nie wymagali tego ani instruktorzy na kursie ani egzaminator, natomiast taki wymog byl jeszcze w starym systemie egzaminacyjnym i byc moze dlatego jest wciaz od czasu do czasu przytaczany. Obecnie to o czym piszesz za bardzo nie ma odzwierciedlenia w praktyce, bo osemka nie ma juz wyraznego przeciecia osi / skrzyzowania, a na slalomie wolnym nie mijamy poszczegolnych pacholkow a przejezdzamy przez bramki.

> Ja robię na 1, bez gazu, bez hamowania, bez pół-sprzęgła. Dla mnie ta metoda rowniez najlepiej sie sprawdzala. Predkosc jest mozna ze powiedziec idealna, wystarczajaco szybko by byla rownowaga, a jednoczesnie nie na tyle szybko by byl problem z wyrobieniem sie przy skretach. Operowanie sprzeglem / gazem podczas tego zadania to mimo wszystko zawsze jakis dodatkowy element ktory pochlania uwage i moze byc przyczyna bledu na egzaminie. Mam wrazenie ze najbardziej przewidywalnie robi sie to zadanie ze stala predkoscia a przy operowaniu sprzeglem / gazem nawet niewielkie roznice w dozowaniu gazu / sprzegla moga istotnie wplynac na predkosc i wybic nas z rytmu.

> mam 650? mam. to pasuje do artykułu W obecnej chwili na 650 to jeżdzą kursanci na kursie na prawo jazdy kat. A IMHO nie ma tez co popadac w drugą skrajność i po zdanym egzaminie przesiadac sie w imie nauki na 125 / 250 - gwarancji ze w nieprzychylnych okolicznosciach nie zginiemy nie ma niezlaeznie od pojemnosci, a traci sie jedna z podstawowych atrybutow bezpieczenstwa aktywnego motocykla - zwinnosc i mozliwosc szybkiej ucieczki w przypadku zagrozenia.

> No to ja się tu przecież nie znam > Ale trzech różnych instruktorów zwróciło mi uwagę, jak po wrzuceniu jedynki ruszałem podnosząc > prawą nogę z ziemi... A gdybys mial skrecac w prawo to tez bys ruszal z lewej nogi?

> Na początku możesz zrobić rundkę po placu, więc wtedy wykonaj kilka testowych startów bez gazu i > będzie ok Przynajmniej w Warszawie tak to nie wygląda - od razu jazda na ósemke, bez mozliwosci jazdy probnej. Podejrzewam ze gdzie indziej jest podobnie - wez pod uwage ze jest pewna presja czasowa by te egzaminy byly prowadzone bez opoznien - ilosc osrodkow egzaminacyjnych oferujacych kat. A sie zmniejszyla, plac manewrowy sie wydluzyl, ilosc chetnych do jazdy na jednośladach - również w zakresie nowo wprowadzonych kategorii - stale rosnie itp. co ogolnie powoduje ze grafik jest dosyc napiety w zakresie zadan i czasu w ktorym owe zadania trzeba wykonac. > Takie pierdoły - ale na upartego - u mnie w WORDzie jazdę zaczynasz od ósemek - nie ma nawet chwili > na wyczucie sprzęgła / manetki... Co do wyczucia motocyklu IMHO w obecnej chwili, gdy WORD'y wlasnie zakupily nowe motocykle nie ma to az takiego znaczenia - wszystkie nowki powinny działać podobnie. Różnice w indywidualnym wyregulowaniu np. sprzegla / gazu zaczną się pewnie pojawiać gdy wraz z eksploatacją motory zaczną odwiedzać serwisy / mechaników.

> Ponoć z terminami nie ma problemu. > Kolejne manewry robi się z najazdu, czy za każdym razem z miejsca? Zapewne kolega ze Wrocławia bedzie lepiej w stanie odpowiedziec jak to wyglada w tamtejszym osrodku, natomiast w Warszawie wszystkie manewry byly z miejsca, na polecenie egzaminatora. W przypadku szybkich manewrów, zapewne z racji rozkladu / wymiarow placu, rozpędzanie odbywa się zawsze z tej samej strony placu egzaminacyjnego - innymi slowy np. w przypadku ominiecia przeszkody, po jej ominieciu z lewej strony, zamiast zawrocic i powtorzyc cwiczenie w kierunku przeciwnym wracamy spokojnie na miejsce startu i na komende egzaminatora bierzemy rozped do jej ominiecia z drugiej strony.

> Np. Bmw 2,0 o oznaczeniu N43 bodajże montowany do niedawna w E87 jako 116i z mocą 122KM chipuje się > w okolice 150KM, a to tylko dlatego, że jest to programowo obniżona moc że 143KM. Chyba bede musial wreszcie zrobic podejscie do tematu Pytanie tylko do kogo z tym uderzyc...

> Liczę tylko na to, że egzaminacyjna XJ6 też będzie jechała bez gazu z prędkością ok. 10km/h bo > ostatnio jak zacząłem slalom na zimnym silniku to na ssaniu prędkość wzrosła do 12km/h i już > miałem problem, żeby się zmieścić. Na ssaniu faktycznie moze byc odrobine za szybko. Dla pewnosci nie umawial bym sie na najwczesniejszy egzamin danego dnia, zeby wlasnie nie dostac zimnego motocykla.

Witam, W dniu dzisiejszym mialem egzamin na kat. A ktory szczesliwie zdalem Bylo to moje pierwsze podejscie do egzaminu na nowych zasadach, natomiast mialem za soba jedno nieudane podjescie jeszcze na starych zasadach pod koniec ubieglego roku - wtedy nie zdalem zadania 'jazda po osemce' na placu. Kilka szybkich uwag ponizej: - przed przystapieniem do egzaminu napewno trzeba wyjezdzic troche godzin na Gladiusie. Promien skretu i ciezar motocykla sa tu zupelnie inne vs YBR250 i bez wprawy i wyczucia osemka i wolny slalom moga byc problematyczne. Ja po zimowej przerwie wyjezdzilem chyba 6 godzin. - osemka jest teraz IMO wyjatkowo latwa - pisze to z perspektywy osoby ktora nie bardzo radzila sobie z osemka na starych zasadach. Promien skretu jest owszem wiekszy ale i miejsca jest duzo wiecej. Od strony predkosci wykonywania zadania w moim wypadku sprawdzila sie jedynka bez gazu (chyba ok. 10 km/h na budziku) - wolny slalom tak samo jak wyzej - jedynka bez gazu. Ciekawostka (przynajmniej dla mnie) bylo to ze w przypadku bledu na wolnym slalomie wraca sie na start osemki - traktuja jedno i drugie jako jedno zadanie. - wyminiecie przeszkody przy 50km/h jest w gruncie rzeczy banalne, szczegolnie jesli wjezdzajac wjedzie sie przez bramke mozliwie blisko pacholka z ktorej stron chcemy ominac przeszkode. Predkosc mierzona jest reczna suszarka tylko przy wjezdzie, tak ze po przejechaniu przez bramke mozna spokojnie odpuscic gaz. - w szybkim slalomie predkosc mierzona jest na wjezdzie i przy wyjezdzie - ja wjezdzalem z predkoscia ok. 35km/h odpuszczalem gaz przy omijaniu 1 i 2 drugiego pacholka a nastepnie jak bylem ustawiony do ominiecia 3 i ostatniego pacholka to wtedy cala naprzod. - gorka, zatrzymywanie sie w wyznaczonym miejscu, hamowanie awaryjne i jazda po miescie - bez zmian. Jesli chodzi o sam motocykl egzaminacyjny to IMHO Gladiusem jezdzi sie nieporownywalnie lepiej niz starymi YBR - lepsze zawieszenie i hamulce (z ABS) robia robote przy szybkich manewrach i hamowaniach. Wolne manewry tez wychodzily lepiej (po uprzednim wyczuciu wiekszej masy i promienia skretu motocykla) - mimo wszystko na jedynce bez gazu wydawal mi sie stabilniejszy niz YBR250. Kolejnym fajnym dodatkiem jest wskaznik zalaczonego biegu - dla takich nowicjuszy jak ja to duze udogodnienie, szczegolnie w jezdzie po miescie jako ze nie trzeba odliczac biegow / nie ma watpliwosci na jakim biegu obecnie jedziemy. No i ostatnia kwestia - sa to na obecna chwile prawie nowe motocykle z minimalnym przebiegiem - wszystko dziala jak nalezy czego nie zawsze mozna bylo powiedziec o starych wysluzonych YBR250. Patrzac jeszcze z innej strony, podejrzewam ze klasa ok. 600cc jest najpopularniejsza klasa motocykla na ktory obecnie przesiadaja sie nowi motocyklisci, wiec jest w tym pewna logika by pelna kat. A zdawac na sprzecie ktory przypomina te na ktorych rzeczywiscie przyjdzie tym osobom jezdzic. Jeszcze apropo zdawalnosci - wydaje mi sie ze w tym momencie nie jest juz tak tragicznie jak pisza w gazetach / internecie - z mojej grupy drugi kandydat rowniez zdal, a w grupie po mnie z tego co widzialem ludzie nie mieli wiekszych problemow z zaliczaniem placu. WYdaje sie ze najwieksze trudnosci byly na samym poczatku jak po zimowej przerwie na egzamin poszly z marszu osoby ktore jezdzily wczesniej tylko na YBR250. To tak na szybko, nic wielce odkrywczego natomiast jesli ktos by mial jakies pytania to dajcie znac.

> Nie, no przestańcie > Teraz to uz chyba 3 bardziej podobna do 5, niz 5 do 7 IMO obecna 1 i 3 wciaz trzymaja rozmiary swoich poprzednikow, natomiast 5 rozrosla sie niemalze do rozmiarow 7. W sumie troche szkoda, bo poprzednia 5 (E60) miala jakby w sobie wiecej sportowego charakteru od tej najnowszej.

> Ja mam F01 ale problem został szybko usunięty po wizycie w serwisie, porzegląd przed sprzedażą > robili na letnich kołach a ja odebrałem na zimowych i stąd prawdobodobnie był problem, > zobaczymy jak zmienie na letnie koła. Racja, F01 i F10 wygladaja teraz tak podobnie ze w sumie latwo sie pomylic W wolnej chwili wrzuc jakies zdjecia ze srodka oraz dokladna konfiguracje jesli to nie tajemnica

>druga sprawa to minimalnie żle ustawiona kierownica bo ściąga > troche na prawo jak ją idelanie wyprostuje, Z tego co mozna znalezc na roznych forum dot. BMW to dosc czesto zglaszany problem w przypadku nowych F10 - wrzuć do Google cos w stylu 'bmw f10 pulling to the right' Co do silnika to ten 'najslabszy' diesel i tak zapewnia temu autu lepsze osiagi niz zapewne 80% aut na polskich drogach co spokojnie mozna wykorzystac ku swojej przewadze. Ponadto coraz czesciej jest jednak tak ze tam gdzie nie da sie bezpiecznie wyprzedzic nowoczesnym samochodem z silnikiem o mocy ok. 200KM tam i rowniez 300KM nie pomoze.

> nawet M3 w e46 strasznie zamula Sprawny SMG w E46 M3 bedzie zmienial biegi szybciej niz to potrafi 99% procent kierowców. Natomiast zeby w pelni wykorzystac mozliwosci tej skrzyni potrzeba troche czasu na jej nauke - chociazby np. odpuszczanie gazu przy zmianach biegów, czego osoby myslace ze jada automatem nie robia.

> - BMW E39 4.0 > Oba benzynowe manuale które będą gazowane. > Audi zdecydowanie bardziej mi się podoba, i imo plusuje napędem Q. > Co będzie łatwiej znaleźć? E39 z silnikiem 4.0l napewno nie znajdziesz bo takiego nie było

> jak w temacie > jakie auta mają nawiew dla pasażerów siedzących z tyłu? Często zalezy to nie tyle od modelu auta a od opcji wyposażenia np. - BMW F20 (najnowsza seria 1) - nawiew na tyl jest w wersji z klimatyzacja automatyczną - Fiat Stilo / Skoda Octavia II FL - nawiew na tyl jest autach wyposazonych w centralny podlokietnik (AFAIR)

> tak, zrobil je doswiadczony motocyklista Dokładnie - jak widac w przypadku niektorych już nie pamięta wół jak cielęciem był I tak dobrze ze nie kaza robic akrobacji na motocyklu, a w sumie przeciez by mogli bo zawodnicy Red Bull X-Fighters pokazali ze sie da...

> Z drugiej strony acco do najtanszych nie nalezy i nie oferuje nic nadzwyczajnego, stad moze maly > popyt. IMO jest to wciaz najfajniejsze auto w obecnej ofercie Hondy na EU - dobrze sie prowadzi i jest niezle wykonane, a z silnikiem 2.4 oferuje przyzwoite osiagi i klasyczna 'nie dieslowska' charakterystyke rozwijania mocy. Wiadomo ze z powodu pojemnosci >2l cena na to auto nie może byc na rynku polskim super konkurencyjna z drugiej strony przy danym poziomie wyposazenia / mocy AFAIR ceny nie odbiegaja znaczaco od np. VW Passata

> Ford ma też wolnossącą benzynę 145KM, ale po pierwsze skrzynia pięciobiegowa. Poza tym > przyspieszenie zwykłej benzynówki na 4-tym biegu z 50 do 100km/h zajmuje mu ponad 15s, > natomiast turbo benzynie 10s. Pomiedzy fotelem kierowcy a pasazera znajduje sie wajcha - to dzwignia zmiany biegow. Warto z niej czasami korzystac

> Imho bardzo fajnie pojechali z Efficient Dynamic. Dla większości jest zauważalne obniżenie zużycie > paliwa, a dla tych zainteresowanych osiągami jest poprawa tychże. Ekologia jak widać może iść > w parze z dynamiką. System faktycznie dziala - srednie spalanie na poziomie 9l /100km w jedzie miejskiej w silniku o pojemnosci 2.0l jak dla mnie jest b. pozytywnym wynikiem - wiekszosc 1.6l pali wiecej

> Edit: Czy któryś z kolegów kupował kiedyś samochód używany od dealera > (pozostawiony w rozliczeniu)? Znalazłem taką ofertę od auto > plaza bielany: > http://otomoto.pl/ford-mondeo-1-8i-16v-125km-sedan-C10023028.html > Cena jak na ten rocznik i wersję silnikową zdecydowanie wysoka, ale > zastanawia mnie wzmianka o gwarancji - albo muszą być na prawdę > pewni tego samochodu, albo ta gwarancja to jakaś fikcja i bujda? Do Auto Plazy trafiaja przedewszystkim auta pofirmowe, czesto wlasnie kupione u nich i po 4-5 latach zostawione w rozliczeniu za nowe auto. Przewaznie sa to samochody bezwypadkowe (co nie oznacza bezstluczkowe) z pelna historia serwisowa i niezlym wyposazeniem. Gwarancja, ktora oferuja zawiera duzo wyłączeń - spora cześć ew. napraw jest uzależniona od ich dobrej woli. Ceny samochodow przewaznie maja wysokie, a nawet bardzo wysokie zwazywszy po jakich cenach odkupuja te samochody od firm. IMO nie jest to zle miejsce do kupna auta, ale tak czy inaczej musisz wszystko dokladnie sprawdzic.

> Czyli tak jak mówiłem w sprawie 2,5 V6 - 18 litrów na setkę > niewyjęte, Zeby uscislic - te 18l / 100km w miescie dotyczy raczej jazdy na LPG. Jesli mowimy o benzynie to realne spalanie w jezdzie miejskiej to raczej 14 - 15l. Ten silnik generalnie wyjatkowo duzo pali w korkach - mam wrazenie ze bardzo podobnie jak podczas dynamicznej jazdy. Jesli chodzi o porownanie 2.5 V6 vs 2.0 16V (145KM) to patrzac na zwykle dane katalogowe np. czas 0-100km/h nie ma pomiedzy tymi silnikami jakiejs przepasci na niekorzysc tego drugiego. Roznica natomiast jest jesli chodzi o kulture pracy, elastycznosc, przyspieszenie przy wiekszych predkosciach i jazde autem z kompletem pasazerow / bagazem na pokladzie. IMO pod wieloma wzgledami ten 2.0 145KM jest najrozsadniejszym benzynowym silnikiem w Mondeo Mk3, jesli oprocz osiagow bierzemy pod uwage spalanie i np. nie chcemy przerabiac auta na LPG.

Tzw. 'zielony autobus' W 'podstawowej' wersji wyposazenia ale za to z 4WD no i K-serią pod maską