mjedruszak

Odgrzeje temat po 8 (!) latach tak żeby było porównanie jak obecnie plasują się koszty jako ze jestem na biezaco. Kurs C (30h) = 3390 PLN (zapisalem sie w styczniu 2022, obecnie 3890 PLN - szkola Linia w Warszawie) Kurs C+E (25h) = 3180 PLN (zapisalem sie w pod koniec kwietnia 2022, obecnie cena 3380 PLN - szkola Piero w Warszawie) Badania lekarskie i psychotechniczne = 350 PLN (do kategorii C, D, C+E, D+E wiec robione tylko jak startowalem z kategoria C i potem wykorzystane na pozostale kategorie - szkola Linia w Warszawie) Egzamin teoretyczny C = 30 PLN Egzamin praktyczny C = 200 PLN Egzamin praktyczny C+E = 245 PLN Godzina doszkolenia zarowno na C jak i C+E kosztowala 130 PLN w okresie jak zdawalem egzaminy. Numer PKK (rowniez PKZ) - bez oplat Kwalifikacji wstepnej przyspieszonej poki co nie robilem jako ze te kategorie robilem poki co raczej hobbystycznie (w koncu to Autokacik ) natomiast cena ok 3000 PLN, czasem troche mniej - np. Piero w Warszawie 2700 jesli robilo sie u nich kurs. Ja zrobilem blad bo robiac badania mozna bylo od razu zrobic tez na potrzeby KWP - zakres badan sie pokrywa ale dostaje sie dodatkowe zaswiadczenia gdzie podstawa prawna jest nie PORD a Ustawa o transporcie drogowym - jest to potrzebne by wyrobic Profil Kierowcy Zawodowego (PKZ). Po zrobieniu C i C+E zapisalem sie i obecnie robie D - tutaj majac kat C trzeba wyjezdzic 40h - zapisywalem sie pod koniec czerwca 2022 to cena była 3890 PLN, obecnie 4090 PLN (szkola Piero w Warszawie w wariancie z uprzednio zdana teoria) Egzamin teoretyczny D = 30 PLN Poki co tyle - podsumowujac tania zabawa to nie jest i ceny nawet na przestrzeni ostatnich kilku miesiecy poszly w gore, choc zapewne wciaz oplacalna jak ktos jezdzi zawodowo no i co tu duzo mowic przynajmniej jak dla mnie dajaca spora frajde 👍

Ostatnio sciagalem najnowsze mapy ze strony Seata. Na stronie VW z jakiegos powodu byl brak update'ow i tej wersji ktora byla na stronie Seata na VW zwyczajnie nie bylo.

Dzieki za info - gdyby to byl moj samochod to napewno bym sie tematem zainteresowal, ale majac na uwadze ze to zastepczy, pewnie jeszcze gora na 2 miesiace to nie bede nic przy nim kombinowal. Natomiast w ramach modow nieinwazyjnych na kierownicy nakejona zostala naklejka z napisem 'światła!!!'

Mozesz dac znac jak dokladnie sie to robi tzn. czy moze to zrobic uzytkownik czy wymaga wizyty w serwisie i podlaczenia pod komputer?

Ostatnio mam mozliwosc jezdzenia wlasnie takim Focusem, jako ze żona tymczasowo dostała w oczekiwaniu na docelowe auto służbowe. Szczerze mówiąc to jakoś nadmiernego hałasu nie odnotowałem, przy wyższych prędkościach faktycznie słychać troche opony ale auto jest na zimówkach więc pewnie na letnich byłoby ciszej. Ogólnie pomimo ze nie jest to jakaś wybitna wersja wyposażenia (silnik 1.6 wolnossący chyba 100KM i 5 biegowa skrzynia) to jeździ się sympatycznie. Prowadzenie jak na FWD dobre, design i estetyka kabiny / deski rozdzielczej tez mi odpowiada. Silnik wiadomo ze żadna rewelacja, dynamika nie grzeszy, w sumie największy plus ze ma 4 cylindry . Z minusow: i) beznadziejna jak to w Fordzie skrzynia biegow - dlugi skok dzwigni pomiędzy poszczególnymi biegami jak w ciezarowce + kiepskie odczucia zalaczania biegu, ii) konieczność każdorazowego wlaczania i gaszenia swiatel, latwo o tym zapomnieć jak się jeździ samochodami gdzie można zostawić na stale wlaczone, szczególnie ze deska rozdzielcza / zegary zawsze rozświetlone niezależnie czy swiatla wlaczone czy nie, iii) beznadziejne czujniki cofania - choc tu mam wrazenie ze to nie sa fabryczne tylko dolozone przez dealera. Ogolnie samochod calkiem ok jak ktoś nie ma jakiś wielkich wymagan i zwyczajnie chce się przemieszczac, jedyna kwestia ze nawet w tej wersji nie jest wcale taki tani - no ale chyba teraz takie czasy ze 75-80k PLN za zwykłego kompakta to norma, a i za 100k PLN nie kupi się już topowej wersji.

i3 jest mega, mnie w nim podoba się wszystko, lacznie z tym dziwacznym wyglądem

Pisałem o 1.6T, natomiast nie wykluczone ze te 1.5T tez maja pewne gifty w zakresie mocy. Ogolnie te auta jezdza sporo lepiej niż sugerują to dane katalogowe.

Szczerze mowiac to nie mam pojęcia - przeważnie jezdze na Comfort, sporadycznie na Sport. Trybu Eco jeszcze nie sprawdzałem, zresztą za mało jezdze by moc wykorzystać ew. oszczednosci. Myslalem o zrobieniu chipa na 210KM (ja mam jeszcze to czterocylindrowe 1.6T, które po LCI trafilo do 120i) , natomiast im dluzej jezdze tym bardziej mam wątpliwości czy warto - serie 136KM maja przeważnie ok. 155KM na hamowni i w polaczeniu z ośmiobiegowym automatem okazuje się to w pełni wystarczające do jazdy po mieście.

Dokładnie tak - dach rozsunięty. O ile pierwotnie byłem sceptycznie nastawiony do szyberdachu tak tu jest to naprawdę dopracowane - jest cicho i nie wieje, do miasta i na wolniejsze przejażdżki wręcz idealna sprawa. Po automacie ZF to IMHO druga najfajniejsza opcja Jeśli chodzi o tempomat to ja mam ten zwykly (z funkcja hamowania, ale to oznacza tylko tyle ze jak np. z 80km/h zrzucisz na 50km/h to auto przyhamuje). W serii 1 tez dostępny jest ten aktywny (jezdzilem troche nowym Passatem z tego typu tempomatem i działa to bardzo fajnie) natomiast wiadomo ze to dodatkowe koszty. Jeśli komus zależy na mocnej konfiguracji to IMO można pomyśleć bardziej o serii 3 bo tam wiele rzeczy jest w standardzie, choc auto tez już większe i zrecznosc / prowadzenie nie tak dobre.

Namawiał bym na sportowe fotele, kierownice ///M i szyberdach. Jeśli chodzi o sportowe fotele to różnica jest kolosalna vs te zwykle (multum możliwości regulacji, pompowane boczki, wysuwana podpórka pod uda itp. itd.) choc prawdę mówiąc te seryjne tez nie są złe. Co do kierownicy ///M to bardzo fajnie lezy w dłoniach i naprawdę ślicznie wygląda (choc np. nie jest tak gruba jak ///M w E8x / E9x co IMO jest na minus). Szyber bardzo fajnie doświetla wnętrze i co ważne dzięki wysuwanemu dyfuserowi (chyba tak się to nazywa) do ok. 80 km/h jest właściwie niesłyszalny. No i fajnie się sprawdza w chłodniejsze dni w polaczeniu z podgrzewanymi siedzeniami Natomiast jest cala masa dodatków które niby cieszą ale bez których spokojnie można się obyć. U siebie mam np. audio HiFi (7 głośników, w tym 2 suby pod siedzeniami + wzmacniacz w bagażniku) - mimo najlepszych chęci nie słyszę różnicy vs zupełnie podstawowe radio w E81. Natomiast zgoda ze z tymi dodatkami to trzeba zachować pewien umiar i brać to co jest subiektywnie ważne / potrzebne, żeby w wyposażeniu nie wyszło tyle ile drugie auto - tym bardziej ze nawet taka 'gołą' seria 1 ma naprawdę całkiem dobre wyposażenie w serii.

Gratulacje, w wolnej chwili wrzuć konfiguracje. Ideologicznie nie do końca jestem przekonany do tych nowych 3-cylindrowych silnikow, natomiast z tego co czytałem naprawdę daja rade, wiec być może to niepotrzebne uprzedzenia. Fajna jest tez mozliwosc przedluzenia gwarancji - będę pewnie przedluzal na 3 rok (koszt ok. 1k PLN) co w polaczeniu z darmowymi przeglądami powoduje ze koszty eksploatacji sa wlasciwie pomijalne w ogolnym rozrachunku. Tez swego czasu zastanawiałem się nad Golfem oraz Mazda 3 ale z całym szacunkiem do tych aut do BMW 1 za bardzo nie maja podejścia.

Kupowałem do CBR 250R na Allegro u tego użytkownika: http://allegro.pl/show_user.php?uid=10324904

Jak kupowałem to tez zastanawiałem się nad nowym Golfem w jakiejś trochę lepszej wersji, ale z całym szacunkiem dla Golfa IMHO to nie sa porównywalne samochody. Myślałem również nad Mazda 3 z 2.0 165KM ale tez było trochę zastrzezen. Mercedes A, pomijając FWD w słabszych wersjach bardzo fajny, a A45 AMG ze strzelającym wydechem jest natomiast to już tez wyzsza cena zakladajac, ze szukamy auta 1 - 2 letniego.

Przy Sport Line i oponach RFT tez jakoś specjalnie wygodnie nie będzie

F20 jest zdecydowanie godne polecenia, natomiast przy tej wersji jedyna niewiadoma jest ten nowy 3-cylindrowy silnik. O awaryjności jest pewnie jeszcze za wcześnie by moc cos powiedzieć, natomiast raczej warto byłoby się przejechać żeby zweryfikować chociażby kulturę pracy. Tak czy inaczej jest to downgrade względem czterocylindrowego silnika 1.6T który przed liftem był w 114i/116i/118i, a po lifcie zrobil comeback jako 120i. Jeśli chodzi o zalinkowana ofertę to poza ew. kwestia silnika, druga sprawa to stosunkowo wysoki przebieg. Moje F20 przy podobnych parametrach cenowych / wyposażeniu / wieku w momencie zakupu miało przebieg 14k km - tu jest prawie 3x tyle. Dobrze ze jest pakiet Sport Line (podstawa, chociażby dla foteli, choc oczywiście ///M pakiet jeszcze fajniejszy) no i automat - działa rewelacyjnie i IMHO to najważniejsza opcja w tym aucie.

Wlasnie zakupilem crashpady tej firmy do mojej motorynki jako że żona właśnie robi prawko A - mam nadzieje ze nie beda sie za czesto przydawaly

Mam podobne doświadczenia, tym bardziej że obecnie fajne silnik wolnossące w segmencie popularnym - cos na miarę dawnych serii B / H / K Hondy - w gruncie rzeczy już nie występują.

IMHO Suzuki ma ogolnie slabo dopracowane mapy silnika. I w sumie nie tylko mapy - jak dla mnie z japonskiej wiellkiej czworki plasuje tego producenta na ostatnim miejscu. Natomiast mozna im pozazdroscic dostepu do czesci - wiele rzeczy na miejscu, a te na zamowienie przewaznie sa dostepne w przeciagu kilu dni.

Street Triple-R.

Dzieki za szczegolowy opis, bede dawal do wymiany do warsztatu ale napewno powyzsze niejdnemu sie przyda sie

Przejrzyj ten cennik jeszcze raz - tam jest 14 pakietow i multum dodatkowych opcji wymagajacych doplaty (te juz sobie sam policz). Ogolnie zawracanie glowy - BMW F30 bedzie lepsze pod kazdym wzgledem, zapewne rowniez cenowym.

Dotyczy CBR 250RA - kupilem zestaw DID 520VX2 z zebatkami Sunstar i teraz pytanie czy lancuch ma byc zapiety na spinke czy zakuty? Z tego co czytalem do mocy ok. 50KM spinka jest ok natomiast niezaleznie od powyzszego bede wdzieczny za info.

Dzięki za info, poczułem się lepiej Natomiast z zakupu i tak jestem mega zadowolony, w polaczeniu z jeansami FreeStar jest fajny i wygodny zestaw na ciepla pogode, w dodatku po zejściu z motocykla człowiek wygląda jak obywatel i podatnik a nie kosmita

To bardziej rozwiązanie do offroadu - zamortyzuje upadek ale od obrażeń wynikających ze szlifowania asfaltu specjalnie nie ochroni.

Ogolnie jest mega roznica vs zwykla budzetowa kurtka wielosezonowa - zarówno podczas jazdy jak i po zejściu z motocykla jest przyjemnie i przewiewnie - nie ma się wrazenia ze jest się uwiezionym w plastykowym worku