OZI

A wiec mamy pierszy NIEoficjalny update jak 'naprawa' (???)/poprawa/ dostsowanie do prawa ma polegac. Pierwsza seria 5,000,000 aut Kazdy posiadacz EA 189 dostanie list info. Powstana tez regionalne www gdzie ma byc cale info (jest poprawa przplywu info w porownaniu z DSG fiasco) VAG mowi ze to nie jest "recall" tylko "akcja servisowa" (brak poprawy - stary dobry VAG - stare dobre sztuczki ) Dwa rodzaje napraw: EU i kraje gdzie sa normy zwiazane z Euro 5 1. Silniki 1.2l, 1.6l - (Software + Hardware) zmiana SW = ZWIEKSZONE zuzycie Diesel na 100km (nieoficjalnie VAG mowi o ok. 0.2l/100km w danych laboratoryjnych ) Wymiana pompy wtryskow na wieksza i mogaca dzialac pod wiekszym cisnieniem. Dlaczego? Podobno samo SW upgrade daje zmniejszone NOx ale zwieksza smog. Smog zatrzymyje sie na DPF, gdzie filter musi sie "wypalac" czesciej, ergo potrzeba wiekszej sily z silnika... :hmm: 2. Silniki 2.0l - SW update = zwiekszone zuzycie paliwa, (ile ???) To powinno dac im wynik laboratoryjny w EU taki zeby zdali US of A i kraje gdzie sa normy EPA 1. 2.0l Houston we got a problem Wszelkie proponowane modyfikacje sa jak narazie Hardware + software, ergo nie maja rozwiazania ... No i 700,000 Siedzen doszlo do wymiany, sprzedaz w Espania wstrzymana Wartosc pierwszych pozwow Kraj: Canada Wartosc: C $2.5 bil Oferta VAG - "jesli kupisz nowego benzynowego VAG, damy ci extra discount C$ 2,000 :hehe: " - i sie dziwic ze ich lud wysmial i polzli do sadu... Source: http://blogs.windsorstar.com/business/windsor-lawyer-calls-volkswagen-fix-useless http://www.northumberlandview.ca/index.php?module=news&type=user&func=display&sid=37234 Tsunami pozwow sie zaczyna Kraj: USA Wartosc US $100 mil Ironia Houston, we realy have a BIG problem - "Houston, TX - Calls Harris County, TX - za 6,000 sprzedanych na ich terenie VW - za przekraczanie lokalnych standardow powietrza i trucie lokalnych obywateli ;]" $100,000,000 / 6,000 stuk = $16k na auto mi wyhodzi - a tu mowimy o malutkiej ( w porownaniu do EPA ) lokalnej administracji

Czy jest oszustwem? -napewno do stopnia w jakim pokazuje zuzycie paliwa to tak . Wlasciwosci jazdy ? Szczerze tydzien temu bym sie podpisal pod tym dwoma rekami,i 3 nogami - chociaz otwarcie prynzaje ze jestem fanem takich aut jak Audi S3 - (i wielu innych tez - patrzac na sprzedaz)... Gdzies wspoinalem ze mialem Lexus LS200t w niedziele, i naprawde z 2.0l silnika 184kW - turbo dziura prawie niesitniejaca = zabawa z jazdy Ergo widze zalety turbo i to nawet z downsizing - moze dlatego ze nie doswiadczylem jakis bardzo EU silnikow, gdzie downsizing przekroczyl IMVHO granice rozsadku, ale (terz to az publicnie wstyd przyznac - Golf zostal moim ulubionym rental car wpisanym w profil - ergo 1.4l Turbo... Zobaczymy czy przejdzie, - dlatego napisalem, ze niezalezni senatorowie - lobbysci moga byc wielce zawiedzeni IMVHO bardzo dobry czas, bo nikt sie teraz nie odwazy glosowac prrzeciw - jak mowie dzieki VAG. Zobaczymy

A wiec jak dla mnie jest juz dobra ba nawet bardzo dobra wiadomosc dzieki VAG i temu co zrobil ... Niezalezni senatorowie przedstawia nowe federalne prawo do glosowania - firmy moto ktore podaja nie realne dane na temat spalania l/100 km beda musieli oddac kase user-om znaczy nam kierowca :drive: - jesli zuzycie paliwa bedzie wieksze niz 10% w warunkach rzeczywistych od tych laboratoryjnych - to bedzie dotacja na rzecz rzadu federalnego - AU $50mil - obecny standard (Australian standard) ktory jest pomieszaniem US i EU ma zostac zastapiony nowym - "typowa jazda po typowych drogach" w warunkach rzeczywistych ,a nie moze byc przeprowadzany w laboratorium - producenci beda musieli zrekompesowac klientow jesli zuzycie paliwa w warunkach codziennych bedzie wieksze niz 10% z testu wyzej... i A wiec dziekuje ci Volkswagen, prawo idzie pod glosowanie za miesiac na nastepnej sesji parlamentu ..... a zwykly szary obywatel powinien byc zwyciezca :puchar: Good guys not always finish last! EDIT doczytalem, ze takie same prawo moze zostac przygotowane jesli chodzi o emisje NOx ... ale dopiero po tym jak nowe standardy zostana okreslone... Najwazniejsze jest to zeby szary czlowiek nie tracil, a wiec to o zuzyciu benzyny jest wazniejsze... I kto mowi ze demokratyczni wybrancy ludu nic nie robia na Capitol Hill ?

To pix jest z UK. i jesli dobrze patrze to prezentuje ich "Extra Urban" test. Definicja jest taka: w laboratorium jedziemy ze srednia V =39mph = 63km/h przez dystand 4.3miles = 7 km. max V osiagana to 75mph = 120km/h a cykl czasowo sklada sie 1/2/ z jazdy ze stala V, a reszt z mix przyspieszania, zwolniania i stania z wlaczonym silnikiem. Potem przywalaja ci naklejke, ze auto spala - jak ten Golf 1.6l powyzej, ktorego wzialem zeby trzymac sie VAG tematu - 46mpg Teraz, co do tego obrazka porownali to z jazda w normalnym ruch UK - przez 3h i wynik wyszeld jaki wyszedl. Proba - 500 aut.

Zobaczymy co bedzie dalej... Zamiast byc lepiej, kazdego dnia wyciagaja nastepnego trupa z szafy Ciekawe ze Merc jest najwiekszym winowajca jesli chodzi o laboratoryjne wyniki zuzycia paliwa a rzeczywiste ... czytaj to roznica Euro 500 na rok w portfelu Co ciekawe czym wieksza pojemnosc tym orawdziwsze wyniki ... Z mojego 4.0l w cyklu mieszanym oficjalnie mam osiagac 11.4l i 15l w miescie, po miescie jestem ok 12-13l, w cyklu mieszanym jestem 11-12l a wiec miescze sie w normach ...

Nie doceniasz US sadow - cos o tym wiem, bo uczesticzylem w pozwie zbiorowym przeci NAB - National Australia Bank - i to nie w Oz, ale w U.S. VAG w U.S. jest porzadnie usmazonym toastem i nie da sie narazie ocenic ile to bedzie kosztowalo .... Enron, tez mial dogadany po cichu miedzy papugami - i byl, Enron jest pamiatka. Mozna popytac luda z AK mieszkajacego w U.S ale AFAIK lud chce krwii, po skandalach z GM powszechna opinia jest ze bylo niewystarczajaco. Jak mowilem wczesniej, VAG trafil w bardzo zly moment - a politycznie tak masz racje, tylko ze Uncle Sam nie ma zadnego politycznego interesu utrzymywac VAG bo miejsca pracy w U.S sa nie zagrozone ....

W wiekszosci sie zgadzam , problem jest jednak bardziej skomplikowany AFAIK VAG nie ma problemu servisowania swojego dlugu w obecnej postaci -nawet jesli ten recall ich bedzie koszowal Euro 6.5bil Problemem jest przyszly dlug, gdzie jego wycena juz jest duzo wyzsza niz przed #Dieselgate , Dodatkowo nie wiemy naprawde jaki bedzie koszt dla VAG, ba nawet nie widzimy swiatelka w tunelu, skoro do 11mil VolksWagen doszlo, 2.1mil Audi, doszlo 1.2mil Skoda i niepwenosc czy silniki V6 TDI tez sa "chore" Jesli tak - czysta spekulacja w tym momencie - mamy nastepna katastrofe -Porsche zainfekowane .... Dalszy upadek VAG i niewiemy ile naprawde trupow siedzi w szafie. Jak mowiszze jesli dojdzie do tego silnik benzynowy, to VAG nie ma ZADNEGO produktu ktory moze sprzedac ... Ergo rynek nie lubi niepewnosci, a juz napewno nie lubi nieocenionego ryzyka ... = VAG Z drugiej strony 650,000 luda zatrudnionego na swiecie, 270,000 w D, ile subbies - pewnie z drugie tyle ... mamy strone polityczno-gospodarcza. Doprowadzic do czegos takiego, zeby firma upadla - to bylaby polityczna smierc dla D ... z drugiej strony polaczona globalna gospodarka nie daje takich mozliwosci ukrycia i wyprania sprawy jak kiedys ... Wiec IMVHO jesdli pojda i utona to D wykupi VAG tak jak GM zostalo wykupione ... Czy tak sie stanie, nie wiem - czysto spekuluje - ale opinie, ze VAG jest za duzy zeby upasc, mozna miedzy bajki wlozyc, bo tego politycznie nie dasz ady kontrolowac, to dyktuje rynek - a wiec $$$, klient, potencjalny kupiec etc ... Nie ma na swiecie tyle fan boy VAG zeby ich utrzymac ... a jesli "przecietny Joe Blow bedzie myslal ze VAG to ZUO, to mozesz nawet produkowac zlote auta, jak nikt tego nie kupi, to i tak nie masz z czego zyc .... A wiec mamy "Das Problem"

No jestem zly ze juz kosztowali mnie Euro 400 w utraconych akcjach ... Ale powaznie, sprawa mnie fascynuje, z punktu widzenia gieldy bardziej i governance i compliance w firmie - a raczej jej brak. Wielu mi tu zarzucalo, ze ja jestem "VAG Hater" a to nie jest tak Ja do pasji nie nawidze robienia klienta w i nie ma znaczenia czy to jest kupno butow czy kupno i oblsuga auta... Ile razy przymierzalem sie do VAG, zawsze dostawalem od kogos kto podobno chce mi sprzedac auto i utrzymac mnie jako "cennego klienta" ... Dla fanboys nie wazne, jak zlej Q klepia auta, nie wazne jak traktuja klienta, wazne ze pewne auta sa swietne ... Ja widze 1+1+1 i to mi musi dac 3, albo przynajmniej 2.5 Ja chcialbym, zebym mogl isc i sobie kupic np GTI, albo R, albo Audi S3 i wiec zapewnienie, ze VAG przy najmniejszych klopotach, mnie jako klienta wesprze... Niestety kultura firmy temu przeczy non-stop ale moze, nareszczei po takim skandalu mam nadzieje ze bedzie to nowy poczatek i kiedys bede mogl wyjechac GTI z salonu VAG z usmiechem .... Albo jestem naiwny, albo tak sie stanie, jak mowie, ja im zycze zeby przetrwali ... ale nie w takiej postaci jak obecnie

Alez my sie totalnie zgadzamy , napisalem na samym wstepie OP (original post) ze sie skonczylo, bo jedno jest oszukiwania klienta, znaczy kazanie mu a czym innym robienie tego - SWIADOMIE - z rzadowymi regulacjami ... Problem jest jednak dla VAG i user-ow ze to sie teraz wymknelo s pod jakiejkolwiek kontroli (damage control) .... Ja to widze tak z czysto business podejscia: 1. Ludzie porownuja do Takata Airbags, czy Toyota recalls - nie to nie jest to samo, to jest powazniejsze o wiele bardziej Takata czy Toyota byly NIE-zamierzone tu mamy dzialanie SWIADOME - (potwierdzenie to Memo od Bosch 2007, Memo od inzy w 2011) 2. VAG mogl juz to naprawic are lat temu, byli by bochaterem, przyjsc powiedziec, "ludzie, zawalilismy, to i to sie stalo orzez przypadek - tak i tak naprawimy, sorry zieloni, sorry rzady - nie zzamierzone" - jak mowie bochater VAG, a takto lata wpychania pod dywan -w koncu nie ma miejsca pod dywanem, robienie EPA przez rok i mowienie , ze to SW problem - az w koncu EA przyjechalo ciezarowko z papierami i dowodami i sie blef VAG skonczyl .... - teraz sa chlopcem do bicia, nawet pewnie za rzeczy na ktore nie sa winni - skoro nawet rzad India nawet patrzy czy oszukiwali - kto byl w India to wie o jakim powietrzu mowie 3.Wydaje sie ze VAG dalej nie jest kompletnie szczery - do klientow, do rzadow, do pracownikow etc - mimo ze zlapani z reka w guana - minelo 10 dni a np u mnie siedza cicho "Jestesmy swiadomi problemu z Diesel na swiatowym rynku - czekamy na instrukcje z HQ w D, jesli tylko bedziemy cos wiedzizec to powiemy wam, klientom" WTF - 10 dni ???!!! Chowania glowy w piasek ?? Patrzac na stare sprawy DSG, olej, rozpadajace sie Amarok - to siedzenie obiecywanie, ze KLIENT bedzie PRIORYTETEM # 1 wydaje sie sie co najmniej nie odpowiednie do obecnych ich poczynan. Nie wiem jak to sie ma w PL, ale czytam U.K, czytam, Singapore, Malaysia, Japan, Hong Kong, South Africa, NZ, i wszedzie to samo Rzeczywiscie Klient numerem 1 4.Nie da sie winic dostawcow sprzetu dla VAG (OEM), skoro Bosch ich ostrzegal, ze stosowanie SW w innych sytuacjach niz test w fabryce jest NIELEGALNE. Czyli to sprowadzaa sie do tego o czym ty piszesz, certification ... 5.Czysty Diesel, ktory daje ci dobre osiagi byl GLOWNYM marketingowym punktem sprzzedazy VAG Diesel... Czyli de facto produkt jest nie zgodny z opisem - tort dla prawnikow. IMVHO wiekszosc z nas nie kupuje Diesel dla tego ze jest zielony, ale akurat to nie ma tu naczenia, czy to VAG, czy producent pasty do zebow. Glownym motywem jest to ze OSZUKIWALI SWIADOMIE klientow chociazby przez falszywa reklame... Ile ludzi nie kupilo by produktu VAG, jesli nie jest "czysty i daje ci dobre osiagi", tego nie wiemy, ale moze sie okazac ze calkiem sporo - szczegolnie jak jest jakas $$$ do osiagnicia ... 6.Niektore rzady daja ci znizki n od podatku, rejestracji, doplacaja do auta jesli spelnia pewne "zielone" wymagania, co de facto ZWIEKSZA sprzedaz, dajac VAG przewage nad konkurencja ... Pytanie teraz czy rzady beda chcialy swoje $$$ odzyskac, w koncu doplacali do produkty "X" a okazalo sie, ze produkt "x" nie spelnia FORMALNYCH wymagan ... 7. No i cozywiscie zieloni, zwiekszona emsja NOx to extra iles smierci - na zaufanie pracuje sie lata, jak ten skandal pokazuje mozna je stracic bardzo szybko. 8. IMVHO nie ma prostego ani latwego sposobu naprawienia tego - np z Takata, bierzemy wymieniamy airbag, po sprawie. Tu prosta delta - spalanie, emisja, osiagi - daje nam wynik jaki nam daje, dotchniesz jedna strone delta, druga spadnie, matematyka jest nieublagana. Spekulujmy, ze poprawisz SW, owszem poprawisz emisje - ale spadna ci osiagi a jesli spadna np do takich gdzie sa mniejsze niz te rklamowane, mamy calkowicie nowy problem dla user-ow. 9. Marka "Made in Germany" zostala w pewnym sensie zniszczona, o marce VAG nawet nie mowiac. Powszechnie "made in Germany" kojarzy sie z Q, i to dobra Q, dlatego wielu klientow jest wstanie zaplacic wiecej za "Made in Germany" vs powiedzmy "Made in .. Indonesia/Egypt/Joe Blow etc" Skoro najwiekszy narodowy pracodowca ma takie podejscie, to nasuwa sie pytanie jaka jest skala i podejscie do tego calego scam? 10. Patrzac na punkt 9 z jednej strony musisz ukarac VAG aby ochronic cos wiekszego - reputacje Made in Germany, z drugiej strony jako rzad nie mozesz sobie pozwolic na utrate miejsc pracy, a wiec de facto musisz ich ukraca tak zey bolalo, ale nie zabilo ... Ergo IMVHO VAG dalej przzyje na rynkach takich jak EU i China, ale na wielu rynkach "backlash" klienta bedzie tak duzy, ze przestana sie liczyc ... Oczywiscie ja sie moge mylic, ale napewno jedno sie zmienilo, VAG juz nie jest taki jak 10 dni temu ... Uff wyszlo dlugie i nudne -...

czyli pierwsza generacja Mahndra . Ciekawe czy to tez bylo robione pol recznie Mnie intryguje, ze ktos pokryl koszt certyfikatow zeby to do EU dopuscic ... a wiec liczyli na to ze sie zwroci ...

A wiec, nastepny dzien, nastepna katastrofa ... 1. 2.1 miliona "chorych" Audi. Zainfekowane - A1, A3, A4, A6, Q3, Q5 i TT 2. Dobra wiadomosc, ze "tylko" 13,000 w US - dlaczego dobra, bo przecietny klient kupujacy Audi ma wiecej $$$ na sadzenie sie, a wiec najprawdopodobniej beda musieli oddac $$$ za tylko 13,000 3. Winterkorn - rozpoczyna sie proba sledztwa przeciw Herr Winterkorn - za defraudacje .... klientow, znaczy oszukal ich Rynek niestety zareagowal odpowiednio ... znaczy od poczatku juz 40% VAG nie ma (dokladnie 37.7%) 4. Nieoficjalnie -lamiaca plotka - dealer-zy w U.S of A przygotowuja sie do odkupowania aut ... - cena bedzie cena oryginalna, znaczy jak w 2009 kupilismy Jetta TDI za $26,099 to jezdzac przez ostatnie 7 lat auto nie powinno kosztowac nas nic - znaczy dostaniemy z powrotem nasze $26,099 - pozostaje jeszcze kwestia odszkodowania, "za straty moralne " Jak tak dalej pojdzie to za 10 dni trzeba bedzie wszlekie VAG kaciki zlikwidowac na AK

Niestety (dla VAG) IMVHO masz racje... W tym tu lezy glowny problem, w nicym innym .... Pomagac sobie oszukiwac, a swiadomie oszukiwac to niestety subtelna roznica ... Konsekwencje juz czesciowo znamy... Jak sie skonczy nie wiem...

Idz sie przejedz IS Turbo ... miala zrobiona shortlist - Audi S3, Lexus IS i przez przypadek trafilo sie Volvo S60 Polestar ... - Audi odpadlo ze wzgledu na obsluge klienta VAG - a szkoda, - Volvo bylo naprawde swiente - IMVHO - ale trata wartosci po 3 latach, i jak dla mnie nie znany produkt... - IS byl optymalnym kompromisem miedzy $$$ a radosc z jazdy... Teraz, wiadzac jak bardziej IS200t jezdzi, szczerze bym chyba zdradzil 6 cylindrow... EDIT: dlaczego nie Golf GTI, albo Golf R? - R - kumpel odebral dzien przez kryzysem swojego Wolfsburg Edition - i IMVHO swietne auto - troche wystraszony tym co sie z VAG dzieje ... ale to nie zmienia jak auto jezdzi.. Moze byc bardzo dobry okres zakupu na VAG .... EDIT II: co az tak cie ciagnie do tego Civic

Jestesmy w podobnym wieku - idz zrob to co moja - idz i kup Lexus .... Jedzilem na weekend IS200t, jak mowie nie lubie dowsizing i to byl dla mnie glowny powod, do ktorego kupilismy auto w weekend - nie planowane - bo dowsizing sie zblizal ... Szczerze, gdybym wiedzial jak IS200t jezdzi, to nie wiem co bysmy zrobili... IS250 jest IMVHO switnym autem, wchodzi w zakrety, daje radosc z jazdy - wszystko to co reklamuje BMW - i dodatkowo daje ci niezawodnosc i wsparcie Toyota - czego BMW nie robi ... Po 2 tys km - - twierdzi, ze to najbardziej "engaging" auto jake miala, nawet lepsze od BMW 130i ktore kiedys miala ... Nigdy nie myslalem, ze bede fan"boyem" jakiejkolwiek marki, oceniam je za dobra obsluge i zla nad klientem... ale tu jestem blisko Idz przejedz sie, porownaj do 328 i sam zobacz ... https://youtu.be/C_JorOFmsx0

Airbag sztuk JEDEN - jest za doplata ... , czytajac pare reviews to wydaje sie ze AC jest w standardzie

Nie dam rady - nie ma tego u mnie .... Ale pewnie mozna by business zrobic z India, tylko jakis odpowiedni na EU znaczek wstawimy, i gotowe Jak mowie, ze te US $4,000 to auto nie wyglada zle

Jedno mnie meczy - nie widzialem ani jednego na zywo - ale albo pix jest zrobione tak jak jest, albo Kwid jest naprawde wysoki i waski - gdzie Dacia, wydaje sie, ze ma "normalniejsze" ksztaly..., popatrz na kola Kwid EDIT: chociaz

No dobra, bede jak VeeDub... wkradne sie ze swoim kodem ... Moje podsumowanie po jednym tygodniu... nie od strony moralnej ale faktowej 1. 11mil aut - z "infekcja" SW, ale "tylko" 5mil ma to wlaczone 2. Silniki ktore narazie wiemy to - 1.2l, 1.6l. 2.0l TDI 3. Juz wiemy oficjalnie ze nie tylko w autach osobowych ale w van tez (Transporter, Caddy, Crafter etc) 4. Wiemy, ze calosc byla zarzadzana przez HQ w Wolfsburg - i dzialala tak w przypadku U.S. VofA ma laboratorium w Westlake Village, CA, gdzie wsystkie auta ktore mialy zostac poddane ewaluacji w U.S. - a wiec, spelnianie wszelkich norm,pozwolenia stanowe/federalne, etc byly przygotowywane na rynek USDM. Czyli np tlumaczenie D specs na Eng. Wszystkie wyniki byly z powrotem wysylane do D HQ, i jesli auto nie przeszlo norm EPA, grupa inzynierow z Wolfsburg w przypadku VW i Ingolstadt w przypadku Audi, wskakiwala na samolot i przyjezdzala do Westlake Village. "bawila sie autem" przez ok tydzien, i potem cudownie, wszystko miescilo sie w normach EPA. Dopiero wtedy auto zostawalo przekzywane do EPA na test... Zrodlo: http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-09-25/volkswagen-said-to-manage-faked-test-results-from-german-offices 5. Bosch dostarczal systemy dla VAG i juz w 2007 ostzegal, ze moga byc tylko stosowane w wewnetrzych testach, a normalna explatacja bedzie prziwciw prawu. VAG dokonywal finalnej konfiguracji.... W 2011 wewnetrzne memo VAG mowi, ze stosowanie tych systemow jest nielegalne... 6. W U.S. mamy obecnie juz ponad 60 pozwow zbiorowych przez ludzi w US, (u mnie juz mamy jeden) mamy tez kryminalny aspekt sprawy - EPA, U.S. AG Office, 27 stanow etc... Glowny temat: - utrata wartosci auta, - falszywe reklamy produktu/produkt nie spelnia tego co reklamowal - znaczy produkt powinine robi "A" i "B" - a tu nie robi ani "A" ani "Beeee" - ergo auto nie zostalo by kupione w pierwszym miejscu Dochodza pozwy za ukrywanie wiadomosci przed akcjonariuszami - VAG dostal powiadomienie 23 dni temu od EPA, a dopiero pbliczne ujawnienie prawie 3 tygodnie pozniej spowodowalo nurkowanie akcji. Jest tez pozew dealer-ow bo nie moga sprzedac aut. Wczoraj jeden dealer animowo mowil, ze sprzedawal dziennie ok 15 aut - od Poniedzlaku sprzedal .... Jeden - reszta dojdzie, jesli bedzie znane jak VeeDub ma zamiar naprawic auta... (e.g. utrata mocy silnika, zwiekszone zuzycie Diesel etc) Obecnie na ogonie VAG siedza rzady, lub rzadowe instytucje: - EPA (US Fed)i CARB (CA, US) - US Dept of Justice - FBI i 27 stanow (US) - CAN - Enviroment Canada - AUS - ACCC - Korea - India - Norwegia - South Africa - NRCS - NZ - France - UK - Switzerland - gdzie jest juz ban na sprzedaz VAG z sinikami Diesel (Euro 5) ... - Mexico - Singapore, - Italy - gdzie VAG Italia zakazal sprzedazy stock ktory jest juz u dealer-ow - 40,000 sztuk (Euro 5) no i D - ale tu chyba mamy konflikt interesu, chociaz VAG ma do 7/10 czas na przedstawienia gant chart z datami jak zamiera sobie poradzic z problemem, a jesli nie to certyfikacja na modele (euro 5) zostanie wycofana. Czyli moze to de facto oznaczac ze sobie wiele wlascicieli nie pojezdzi ... 7. Ponad 1/3 wartosci firmy zostala wymazana (34%) - na gieldzie. Potencjalny koszt kryzysy na dzien numer 5 to US$67bil, profit VAG na FY15 jest zagrozony. 8. Wyglada, ze jak narazie PR i zarzadzanie kryzysem w VW nic sie nie poprawilo - chociaz wg odswiezonego CEO z tego samego tonacego okretu - ma miec nowy governance i compiance w firmie - akcje spadly o 5% w Piatek (5 dzien skandalu). - CEO wzial pare dni zeby go wypchac za dzrzwii, - brak jakiegos jasnego przekazu z VAG - jesli maja dokladne dane na Beetle zbudowanym w 1954 jak chcesz do niego kupic czesi, to nie powinno byc problem-em wyplucie VIN aut ktore maja problem - ENTER???? - no i nie wiemy, jak maja zamiar te 11mil lub 5mil naprawic. - komunikacja z ludzmi jak zawsze u VAG - zanim HQ nie pierdnie nikt nic nie wie ... . A wiec to chyba tyle... Czy VAG updanie? Fakt jest taki, ze wartosc potencjalnych kar i odszkodowan, przekracza obecnie wartosc firmy... Do tego, VW Finance musi nie dlugo splacic swoje bonds, a koszt splaty przyszlego kredytu wlasnie wzrosnal i to znacznie, do tego agencje ratingowe raczej napewno obniza kredyt VAG. VW Finance od paru lat byl slaba storna calego koncernu, ale teraz moze okazac sie ostatnia kula do pokonania giganta. Moze sie zdarzyc, ze zacznie sie od wysprzedazy marek - np MAN, Bentley etc ... zanim do tego dojdzie.. Nawet jesli VAG updanie to i tak zostanie wykupiony przez D rzad - zlota akcja/struktura firmy (rzad/pracownicy/akcjonariusze).... tak jak to mialo miejsce z GM kiedy GFC uderzylo .... Ciekawe dane: - Toyota Motor Corp klepie 9mil aut i zatrudnia na swiecie 320,000 osob - ratio ok 28 wyklepanych aut na osobe - VAG klepie 10 milionow i... zatrudnia 650,000 osob - ok. 15 aut na osobe Ironia jest taka, ze VAG wyprzedzil Toyota jako firma ktora wyklepala najwiecej aut tylko na ... dwa miesiace .... Szkoda tylko, ze zostalo to osiagniete tak jak zastalo ... Jak jeden bank stwierdzil, glownym celem VAG nie jest to zeby klient byl zadowolony, tylko zeby utrzymywac max zatrudnienie i sprzedac jak najwiecej ... Nie zapominajmy ze $$$ ktora pojdzie na prawnikow, na naprawe tego wsyzstkiego to $$$ ktora gdzies musi zostac wzieta - czyli np z naprawy gwarancyjnej twojego VAG... z opracowania nowego modelu etc... Dlaczego? Wielu twierdzi ze jak zawsze chodzi o $$$ - szczegolnie ta z gwarancji. VAG jest znany z NIE robienia nic dla klienta. :no: Jesli system by dzialal tak jak mial, to EGR bylby zpachany, a takto jesli EGR dziala tylko od czasu do casu, to caly ten syf z Diesel, gdzie ma byc czysczony i jeszcze raz czysczony, to zostanie wypuszczony w powietrze. Czyli + dla VAG - mniej napraw gwarancyjnych, gorszej jakosci = tansze materialy uzyte. - czyli $$$ wiecej dla VAG... Powszechnie mowi, zeby wyposazyc Golf w Ad-Blue to koszt dla VAG jest 300Euro, czyli mamy ekonomie skali dla modeli gdzie jest wiecej tortu do dzielenia, ale w przypadku Golf/Jetta/Passat x ilosc wyklepanych sztuk x 300 Euro .... daje duza oszczednosc. Byl dosc ciekawy wywiad z Bob Lutz - ex GM Vice Chairman - gdzie zarowno GM jak i Honda, korzystajac z czesci z tego samego smietnika - Robert Bosch - probowali osiagnac takie same wyniki jak VAG ... i technicznie sie im nie udalo... Interview jest tu jak ktos chce ( http://video.cnbc.com/gallery/?video=3000425136 ) Zobaczymy co kolejne dni przyniosa ... jedno jest pewne - to juz nie jest ten sam VAG co tydzien temu... Przynajmniej wiemy, ze model Zero-emission VW istnieje - jak VAG mowi "nowy poczatek" .... OT: czy tylko ja tu widze sprzecznosc interesow: -zieloni przyjechali VeeDub demosntorowac ... przeciw VAG? No i pytania na ktore jeszcze nie znamy odpowiedzi: - dlaczego zajelo VAG 15 dni od kiedy wiedzieli o skandalu, do kiedy poinformawali gielde (i klientow)???? - ile aut jest wyposazonych w Bosch EDC 16 system - gdzie wpisane sa extra linijki kodu? - czy V6 Diesel - ktre uzywaja Bosch EDC 16 Management System - tez sa zainfekowane? - czy 2.0-litre TDI EA288 - ktory jest w nowej generacji aut VAG jest tez zainfekowany? - dlaczego w dobie nacisniecia ENTER VAG nie podal jeszce ile aut jest zainfekowanych? No coz zobaczymy co dalej ....

Ciekawe - ten ostatni to jak Fiat Palio Weekend Az mi sie nie chce wierzyc ze kupcy byli w PL - przeciez to nie ma znaczka VW

Tata bylo w oficialnej sprzedazy w EU? 8] Nie wiedzialem.... Sprzedali cos? U mnie z typowych Made in India masz 3 sztuki Tata Xenon Problem to tylko ** w ANCAP Umiearkowane zainteresowanie - Mitsubishi Triton jest nie wiele drozsze, i wiekszosc luda idzie po Mitsu ... Xenon moze sprzedal sie w 200-250 sztuk na rok, Triton sprzedaje 2,000-3,000 miesiecznie Moja tesciowa to kupila na farme i jak mowi, jest nawet zadowolona, wszystko jest ... toporne - ale jak narazie bez problemow jezdzi ... Ale jak sama mowi, do miasta juz woli w Land Cruiser jechac - 1h jazdy - bo Tata po prostu smierdzi plastikiem jak sie nagrzeje.. nie lubi afrykanskiego slonca .... Potem u mnie masz jeszcze Mahindra ... Jak Pik-up (nie pick up) byl totalna porazka - robiony recznie , gdzie np dywan byl 2cm za duzy z jednej storny a za krotki o 5cm drugiej Na poczatku bylo paru smialkow co to kupilo - w tym roku nie wiem czy z 10 sprzedali Ale znow z drugiej strony masz Mahindra X500 - SUV, juz normalne maszynowe klepanie w fabryce - z jakiegos powodu popularne wsrod starszych immigrantow z India... Jechalem tym raz, i miedzy X500 a Pik-up jest przepasc jakis 20 lat w wyklepaniu, ale tak z 5 lat za autami Made in China... Powiedzmy ze to jest na poziomie jak Daewoo Nexia z lat 80tych ... Dlatego mowie, ze nie widzac Renault wyglada na pix dosc porzadnie, nie wiedze ani ostrych krawedzi gdzie cie schowek zabije jak w Mahindra Pik-up, nie widze topornie wycietego dywaniuku ... etc Widze tanio i ergoniomicznie ...

kazdy ma inna kwote 3,850.00 USD = 14,523.74 PLN US Dollar ↔ Polish Zloty 1 USD = 3.77240 PLN 1 PLN = 0.265083 USD Convert again View Chart Mid-market rates: 2015-09-26 13:10 UTC

Lokalizacja czesci jest 98% - nie wiem jakie sa koszty pracy w PL i India zeby porownac jak bardzo z was sciagaja . U mnie byl najmniejszy Hyundai i20 Made in India, problemow z Q nie bylo, auto cholernie popularne wsrod maloletnich A$15,490 - 41,044.38 PLN - Mid-market rates: 2015-09-26 12:59 UTC ale AFAIK tam udzial czesci Made in India jest ok 48%

A wiec mamy juz w sprzedazy ( w India oczywiscie) - ciekawe czy podzieli los Tata Nano, ale wyglada, ze to jest lepiej dopracowane. Cena: od $3,885. Za to dostajemy: 3,679mm dlugosci , 1,478mm szerokosci, 2,422mm wysokosci. Prawie jak Subaru -clearance od ziemi jest 180mm Na poklad moze wziasc 28l benzyny 85RON Do napedu jest Fred Flinstones 0.8l - 3 cylinder - 39kW lub jak ktos woli na EU $$$ - 54KM, 5s manual. Renault badge Klepane w Renault-Nissan alliance - Chennai -lokalizacja czesci wynosi 98% Wersja top za $5,340 ma AC, wspomaganie kierownicy, elektryczne przednie szyby - dwie - , centralny zamek (z pilotem ) , 7' touch screen dla android/ipod z USB. Co ciekawe Airbag jest OPCJONALNY, ale USB jest EDIT: poprawilem cene o US $5

Pls, przestan - zrobisz mi fan klub jak tych co mnie za VW kochaja Powiem dyplomatycznie tyle, ze biore Sorento ...- to Hyundai - . Skoro moich 5 chlopakow nie potrafi ich zabic - - np ciagnac 1.5 tonne generator na ogonie lub jezdzac po torach kolejowych, etc etc - to znaczy ze auto w rekach normalnego uzytkownika przetrwa wszystko

Teraz zarzucom mi nienawisc do CRAP-tiva - u mnie to samo, Craptiva 5 = Opel Antara w EU, Craptiva 7 = Chevy Captiva... Craptiva wygrala w 2009,10, 14 tytul najbardziej awaryjnego i najgorszego pod wzgledem jakosci auta u mnie .... W 2015, dostala zaszczytne drugie miejsce Ocene pozostawiam innym, ale na ostanie 5 Craptiv ktorymi "moj" lud w pracy jezdzil - wszystkie Diesel automatic - wszystkie 5 padlo .... 3 czy 4 padaly dwa i wiecej razy - juz nie pamietam .... Pamietam, ze mialem lokalnego dealer na speedial Turbo poszlo pare razy, silnik caly wymieniali tez dwa razy , skrzynia poszla jedna na 5 .... Nie przetrwaly do konca leasing - (3 lata) - po dwoch zostaly wymienione na Hyundai i35 Diesel .... - na 5 jeszcze zaden nie padl .... z reszta, mnie nie nalezy wierzyc -30 sec w google - "Holden Craptiva"