kravitz

Moze nie mikrofalówka, ale na tym forum ostatnio cieszą się duzą estymą różne grille gazowe i elektryczne. Idealne do grilowania papryki i bakłażana jak przyjdą koledzy ze swoimi partnerami

Jadę wolno (po mieście), auto przede mną też jedzie wolno, jadę za gościem z 15-20m. Gość zmienia pas, ale tak, że musi przyhamować, bo się komuś tam wpieprza deko. Gościa juz praktycznie nie ma na moim pasie, wystaje mu rąbek zderzaka. I mam alarm na desce. Miejsca do przejechania na swoim aucie mam tyle, że bym się zmieścił nawet ciągnąc przyczepkę z koparką. Inna sytuacja nagminna, to korek na S8. Zawsze w tym samym miejscu. Dojeżdżam do tego korka, wszyscy hamują, niezbyt jakoś mocno. I nagle zaczyna się alarm na desce, bo auto chyba zdecydowało, że ja hamuję zbyt wolno i przywalę w poprzedzającego.

W Passku możesz takie rzeczy wyłączać na stałe? Czy jakims softem to wyłączyłeś? Pytam, bo w Golfie 7 to można wyłączyć sobie na stałe i tyle. W Golfie 8 nic nie możesz na stałe wyłączyc z tych *ebanych asystentów. Włącza się wszystko po ponownym uruchomieniu. Tak mnie wkurza to szarpanie kierownicą, że już myślę żeby się zgłosić do jakiegoś machera celem "aktualizacji ustawień". Nie wiem tylko czy takie "patche" już są dla G8. W G8 jak się jedzie drogą powiedzmy powiatową, trzeciej kategorii remontowej i się omija studzienki, to kierownica Cię ściąga na te ebane studzienki, bo auto twierdzi że jedziesz środkiem drogi. Jprdle! Piszczenie z ostrzeżeniem o kraksie piszczy mi praktycznie codziennie. Kuźwa, ja jeżdżę jak emeryt! A tego asystenta jak się wyłączy, to świecą dwie żółte lampki z niby "awarią" na zegarach.

Mi się ta strona otworzyła https://www.auto-swiat.pl/testy/volvo-xc90-t8-hybryda-ze-wszystkim-or-test-or-opinie-or-dane-techniczne-or-wideo-or/rw75cje Jak 145KM to już nie tak źle

Nie wiem czy dobrze sprawdziłem, ale to ma silnik elektryczny około 90KM? To chyba deko mało jak na taką cegłę. Silnik spalinowy nie włącza się przy każdym ruszaniu i byle górce? Ja w swoim mogę jechać na prądzie 140km/h. Sprawdzone z włączonym tempomatem. Pewnie pojadę może z 30km tak, ale chcę pokazać, że silnik elektryczny jest na tyle mocny, że benzyna się włącza jak już kierowca ma serio zachciankę

To jest wszystko prawda i ja bym czegoś takiego też nie kupił, gdyby nie sposób użytkowania naszych aut. Założenia do kupna takiej hybrydy były dwa: 1. Ma zastąpić Golfa 1.0TSI, który daje pełen komfort zasięgu na wyjazdy wakacyjne i "ad hoc" weekendowe 2. Ja mam zacząć jeździć swoim autem i zostawić elektryka którym jeździ żona. Ten punkt 1 to faktyczny zasięg, a nie za tirem albo "lubię jechać 100km/h i tak zawsze planowałem" + mam problemy z pęcherzem. Rowery na dachu czy box. Taka hybryda spełnia te oczekiwania idealnie. Ja już jeżdzę tylko tym, chyba że jadę do Wawy w miejsce z płatnym parkowaniem. Może raz na miesiąc. Jak jadę do pracy (jeszcze mniej często, to mam parking pod biurowcem za free). Tak, jeździ się tym gorzej niż elektrykiem, nie ma co zaprzeczać, ale....tak, jeździ się tym oszczędniej ZNACZNIE niż porównywalnym spaliniakiem. W moich jakiś tam krótkich doświadczeń, na trasie to pali 0.5l więcej niż 1.0TSI, a ma osiągi jak 2.0TSI Prądu jak pisałem wcześniej, bierze 30% więcej od elektryka. Uważam że porównanie zużycia paliwa i prądu jest fair, bo w każdym przypadku to są VW Golfy. Prawdopodobnie ten spalinowy 1.0TSI był sporo lżejszy, stawiam że około 300kg. Gabaryty auta te same jednak.

Rozumiem powód wprowadzenia czegoś takiego, ale sam bym tego nie chciał. Nie po to puszczam pedał gazu, aby zużywać hamulce. W głowie mam, że nie chcę zużywać paliwa (w spalinówce) lub odzyskać energię. Jak przed pierwszym zakrętem hamowanie było słabe (bo pełna bateria), to przed drugim puszczę pedał gazu wcześniej. Jedni mają to w głowie i nie chcą takiego automatu, a drudzy nawet nie wiedzą nic o żadnej rekuperacji i chcą nie myśleć. I takich też rozumiem. Fajnie, że jest wyłącznik.

No to fajnie to w Kia/Hyundai rozwiązali.

Moze źle zrozumiałem to co napisales wyżej. W Tesli wprowadzili takie coś, ze jak jest pełna bateria, to przy odpuszczeniu gazu, auto zwalnia używając hamulców. Tak jest? No to chyba tylko po to, aby efekt zwalniania był zawsze taki sam, żeby nie zaskoczyć użytkownika i ten nie wytoczył procesu po wjechaniu w coś.

Zastanawialem się po co takie coś stosować. I po chwili namysłu, uświadomiłem sobie, ze to auto na rynek amerykański Uzytkownik ma nie być zaskoczony ze coś działa inaczej w innych okolicznościach. Pozwy i te sprawy Wazne ze da się wyłączyć. Duży plus dla producenta

Nie zauważyłem tego w żadnych z Golfów, ale tak swoją drogą, to i tak przy pełnej baterii rekuperacja jest słaba, a jej siła rośnie wraz ze spadkiem naładowania aku. Tak przynajmniej pokazują to zegary, ale i dupohamownia mówi że zwalnianie "silnikiem" jest słabe przy pełnym aku. Pisząc to, ma na myśli, że w takim przypadku i tak jednak używasz hamulca, nawet jeśli jest to powiedzmy "nienachalne"

Czy poprawili to pewnie się okaże po jakimś czasie. Chociaż mój eGolf jest z 2019 roku, więc ma juz kilka zim z solą za sobą i problemów z hamulcami nie ma. Co do bębnów, to jest to jakaś zagadka. Czy Tesle mają bębny z tyłu? Kia EV6? To chyba jakaś forma oszczędności w VW, nie potrafię tego inaczej wyjaśnić.

Pisałeś już kilka raz o tych hamulcach i przyznam, że nie wiem o co chodzi Mam eGolfa, w pełni elektryczne auto i tam też prawie wcale nie używam hamulców. W tym GTE wygląda to tak samo. Dlaczego w GTE by się miały zepsuć, a w eGolf nie?

Jest tryb E. Na nim auto jedzie tylko na prądzie, ale jak dasz ostro buta, to silnik spalinowy się i tak uruchomi. Jak skończy się prąd w tym trybie, to auto i tak robi wszystko aby na prądzie jechac. Gasi silnik spalinowy jak się jedzie z górki, ładuje baterie hamując elektrykiem i na prądzie jedzie jeszcze kilkadziesiąt-kilkaset metrów z odzyskanej energii. Tryb E jest trochę inny niż w Golfie 8 eHybrid którym jeździliśmy na jeździe testowej. Tam w trybie E spalinowka po bucie się nie odpaliła wcale. Pewnie by wystartował przy braku prądu, ale tyle nie jeździliśmy.

To jakiś rodzynek chyba. 11 letnie auto klasy średniej, 100kkm

Nie będę podważał wyników w Twojej Octavii, ale to się wydaje deko dziwne. 10% szersza opona i 10% wyższe spalanie. Jakby opory toczenia opony były tylko odpowiedzialne za efektywność, a opory powietrza nie istniały Jestem ciekawy jakie będą różnice w zimie, bo to co @format zauważył, jest chyba inaczej rozwiązane grzanie. W eGolfie mam pompę ciepła, w hybrydzie....nie wiem. Nie sądzę żeby to montowali. W lecie klima w obu działa chyba na tej samej zasadzie, więc tutaj różnic bym się nie dopatrywał. Jeszcze jest taka jedna różnica pomiędzy tymi dwoma autami, ale to chyba nie ma wpływu na zużycie prądu. Jak się ładuje elektryka, taką nawet ładowarką 230V, to nie ma żadnych odgłosów. Na początku jakiś przełącznik załapuje i tyle. Ta hybryda ciągle jakoś "żyje", co jakiś czas jakiś wiatrak chodzi i inne szumy jakieś dziwne. Nie wiem czy to jakieś chłodzenie baterii, ale z tego co wiem baterie to ma z tyłu, a te dziwne wszystkie odgłosy jednak są jakoś z przodu. I ciekawe jak będzie wyglądać zużycie baterii w hybrydzie, bo o ile w elektryku "prawie do zera" nie wyjeżdzam w sumie nigdy, tak w hybrydzie to jest jakby naturalna kolej rzeczy.

Przekladanie kół to jednak sporo roboty Roznica w szerokości nie jest jakaś dramatyczna. Elektryk ma 205 a hybryda 225 Na pewno robi to jakąś roznice, ale tutaj mówimy o 30%

W Golfie pewnie nie ma na to miejsca. Z tylu jest bateria i nawet bak nieco zmniejszyli.

Na tą chwile bez niespodzianek. Chyba coś musieli poprawić, bo kolega w nowej Octavii miał ciagle problemy, włącznie z brakiem możliwości otwarcia samochód i odpalenia. Po kolejnej wizycie w ASO i wgraniu kolejnego softu problemy ustały. Na pewno się pochwale jak wyskoczy „choinka”

EGolf ma te felgi takie aero, ale różnica jest w każdych warunkach, nawet miejskich, gdzie predkosci są 40km/h i mniej

Na pewno wszystko powyższe razem, ale +30% w spalaniu? Mialem Seicento Abartha i kolka letnie to ori Abarth 14” i gumy 185 szerokie (bo 175 były gorzej dostępne) a na zimę stalowe 13 o szerokości 145. Roznica w spalaniu właściwie trudna do zauważenia. Moze 0.5l? A moze mniej. A tu +30% a różnica w szerokości opon mniejsza. To musi być coś innego Pewnie jak @format napisał, jakieś graty od silnika spalinowego pobierają prąd. Jak na moj gust to na bank skrzynia biegów ciagle mieli biegami. A moze olej jest wstępnie podgrzewany do silnika? Przeciez ten musi być gotowy przy pełnym bucie do startu. Na zimno tak będzie startował do odcinki i gasł zaraz? Przypuszczam ze pompa paliwa tez ciagle trzyma ciśnienie.

Problem taki, ze do tego GTE nie mam dowodu rejestracyjnego Do odebrania w salonie, jak będę miał czas Moze być podobna, w elektryku więcej baterii a w hybrydzie gratów. Moze ze 100kg różnicy będzie, ale to raczej maks.

Wiecej mocy? Przy mojej jeździe? W elektryku ma 136KM, a w hybrydzie 110. Być moze się mylę. Na wyswietlaczu jest non stop taki podglad zużycia mocy i uwierz mi, piksele na wyswietlaczu wypalą się ze starości tylko do połowy najwyżej

Ogrzewanie i chłodzenie? Olej w skrzyni to może byc trop , bo przy zwalnianiu, kiedy oddaje energię do baterii czuć ewidentnie coś, jakby skrzynia normalnie zmieniała biegi. Pewnie właśnie tak się dzieje. Prąd pewnie idzie na jakies klamoty od silnika spalinowego, które sobie żyją, a wcale nie są potrzebne.

Ty pewnie będziesz zdziwiony, bo to jakby jest normalne. Nienormalne jest, że ja jestem zdziwiony, że z auta jestem bardzo zadowolony Zastanawiam się tylko skąd bierze się ten apetyt na prąd w tym PlugIn.