Mike_wwl

> Jaki to skuter? Jeżeli to np jakiś Zipp to nowa rama kosztuje 300,- W takim wypadku według mnie > żadna partyzantka się nie opłaca. Jakaś nieprodukowana już Yamaha.

> Co Szanowne Grono na to? Wyjmij i oddaj do przejrzenia - na wszelki wypadek wymiana szczotek i diód (albo całego mostka)

Chrześniak mojej żony kupił sobie skuter - niby normalna rzecz - chłopak ma 17 lat to sobie kupił za 1000 zł. Niestety kupił go od kolegi kolegi kolegi i o ile jeździdło dało się zarejestrować, to po 100 km jeździć tym się nie da. Kierownica lata w przód i w tył i pierwsze podejrzenie padło na łożyska główki ramy - pół dnia rozbierania i co się okazuje - łożysko wygląda na nowe ale (miska) lata w główce jak szczur w żelaznym sklepie - nowo kupione łożysko wchodzi z lekkim luzem, po przejażdżce 2 km po kocich łbach łożysko znowu lata, dociąganie nic prawie nie daje - jest lepiej ale nie dobrze - wg. mnie jedynym wyjściem jest wymiana główki - ale tu pytanie czy to zgodnie ze sztuką się robi czy od razu na złom? Jak się robi to gdzie - tak, żeby było dobrze - dołożę chłopakowi nawet drugie tyle, byle się nie zabił.

> Mam Logana od 2008 roku. Silnik 1.6 slabizna :d > Problemy jakies tam byly. Rozszczelnila sie pompa wody, teraz powoli trzeba myslec o wymianie > sprzegla. Zawieszenie oryginalne. Auto ma ciezko bo jezdzi glownie po miescie na k rotkich > odcinkach. Jezdzilo nim ogolnie 5 kierowcow juz. > Jak na dzisiejsze standardy trzymania jakosci to uwazam to auto za bezproblemowe. > Ale dieselka bym sie bal. A jak z rdzą?

> W zamożnych krajach samochodów i tak się pojedynczych części praktycznie nie naprawia. > Próbowałem znaleźć lokalnie jakieś zakłady zajmujące się: > - naprawą turbo > - remontem silników: głowica/blok itp. Nie wiem gdzie dokładnie siedzisz "na wyspie" ale znajomy pod Londynem często gęsto robi remonty głowic po zerwaniu paska rozrządu. Fakt, że najczęściej naprawia to imigrantom.

> a tarcze gdzie żebra prawie widać, i do tego pęknięte jak na zdjęciu niżej, tak że w 2 częściach > wychodzą to mało? Zacisk na miejscu, przewód elastyczny odłączony zabezpieczony śrubą z nakrętką i podkładkami miedzianymi (widać fachowość), żeby płyn nie ciekł i gość jeździł bez podłączonego zacisku, bo uszczelka puszczała na tłoczku. Hamował tylko jednym kołem bo z tyłu cylinderki stały na dębowo.

> Rozumiem, że mam porównać przy odpalonym i na samym aku, tak? > Ile powinno wynosić +/-? Wystarczy na odpalonym - powinno być chyba 13.8 - 14.5

> Mam podejrzenie, że nie ładuje tak, jak powinien. Lampka ładowania gaśnie dopiero po przegazowaniu > (po odpaleniu silnika - potem już sie nie zapala). Co prawda krótkie odcinki, ale aku muszę > doładowywać, a przecież ciepło i sprawność powinna być ok. > Możłiwe, żeby altek działał na "pół gwizdka"? Voltomierz w łapkę i sprawdź napięcie na klemach

Jakieś rady, doświadczenia itd.

> Nie potwierdzam. Mam E10 i trzyma się całkiem nieźle. Jesteś w mniejszości - sprawdź sobie okolice gdzie trzymasz lewarek, chyba, że masz endoskop i zajrzysz do progów. Te samochody prawie nie miały fabrycznej konserwacji i jeśli I właściciel sam nic nie zrobił to mamy problem. > Różni się.... od czego? Nie bardzo wiem, z czym porównujesz ten silnik. Do corolli 1.6 - jest 1.6 i 1.6 Si. > Trzeba szukać. W Niemczech te samochody wcale nie osiągają jakiś zawrotnych cen. > A pozostaje jeszcze 1.4 4E-FE, który na miasto jest całkiem spoko (mam taki silnik w swojej rolce). Można szukać - ale patrz punkt 1.

> Wybrałem > Corollę E10 htb. Bardzo fajny samochód na miasto, spokojnie przewiezie 4 osoby, nadaje się na > trasy, pali rozsądnie i pochodzi z czasów, kiedy Toyoty były produkowane w Japonii. Jeśli > chcesz silnik 1.6, to polecam Rolkę Si z silnikiem 4A-FE. Częściej znajdziesz go w nadwoziu > typu sedan bądź liftback, choć i w 3d htb też bywał. Jak się dobrze rozejrzysz, to nawet z > airbagami, klimą i el. szybami egzemplarz znajdziesz. Moim zdaniem warto. 1. Corolle E10 mają tylko jeden mały problem z blachą - w większości trzymają się już na lakierze. 2. 1.6 Si były tylko 3D HB - reszta to samoróbki - poza tym Si technicznie różni się tylko chłodnicą oleju. 3. Jeszcze 4 lata temu prawie wszystkie E10 1.6 Si w Polsce były mniej lub bardziej klepanymi przystankami.

> Ruskim kluczem da się większość problemów rozwiązać. Wiesz troszkę "praktykowałem" po warsztatach i na ogół było od razu widać, gdzie będzie problem ze zdjęciem koła (niekoniecznie przy wymianie opon). W takim aucie na ogół ze wszystkim był problem, więc akurat koło nikogo nie dziwiło.

> nie no > przez pierwsze trzy cztery lata farba daje radę > w lepszych autach > ale my rozmawiamy o autach 10+ Ciekawie się Wam rozwinęła dyskusja - mam w tej chwili pod "opieką" samochody, które skończyli produkować w ubiegłym wieku i nigdy nie widziały spray'u miedziowego i jakoś nie ma problemu z ze zdjęciem koła po zimie - czasem trzeba lekko kopnąć i sama spada. Ciekawe ...

> przez pierwsze trzy cztery lata nie ma problemu wszystko w tym felga nowa A może po prostu czysta?

> wysokiej klasy gó... > ostatnio te hamulce były rozbierane tak dawno temu że nikt nie pamięta dzięki gó... wszystko się > odkręciło i zdjeło jak w nowym aucie > tajemnica gów.. zostanie tajemnicą Ciekawe jak wszyscy radzili sobie w czasach gdy to gó... nie było dostępne?

> Smar miedziowy... > Pieknie kolo zejdzie z piasty po sezonie. > Bez kopania i cudowania jak to niekiedy bywa. Zadziwiające jest to, że producent na pierwszy montaż nie stosuje żadnych smarów miedzowych i nikt nie ma problemu ze zdjęciem kół

> w piątek zamontowano Obsmarowałeś tarcze gó.... (tak to przynajmniej wygląda na zdjęciu) - po co?

> I co? Nie można takiego auta przewieźć na lawecie? Wiesz jak wygląda rajd? W wielkim skrócie składa się z N odcinków specjalnych do których trzeba dojechać drogami publicznymi w oznaczonym czasie. A teraz uruchom wyobraźnię.

> Przepisy, chronią interes wielkich silnych producentów aut sportowych. W Polsce? Jacy to są?

> & Mike_wwl > No nie pierwszej - 22 lata. > Sucha, nie cieknie - coś można przy niej sprawdzić? Rozebrać, sprawdzić wszystkie gumki a najlepiej wymienić.

> Wymienione klocki, szczęki, cylinderki, wszystko poczyszczone, a efekt jak w temacie. Auto swoje > lata już ma, więc nie spodziewam się "żylet", ale jednak hamulce są za słabe. > Co jeszcze mozna sprawdzić/wymienic? > Możliwe, że "puchną" przewody hamulcowe? Pompa?

> 1. klocki piszczą nie z winy producenta a ze złego montażu Ile kompletów klocków wymieniłeś, że masz takie doświadczenia?

Jakich producentów się wystrzegać, a jakich szukac. Ma wytrzymać max 50000 km.

> Nie pomijając strat Możesz mi wyjaśnić Twój tok rozumowania o tej Hondzie - jak zmienia się moc po przejściu przez skrzynię biegów?

> Twoja honda na kołach ma inną moc niż na silniku, a dodatkowo 190KM osiąga dopiero w górnym > zakresie obrotów. Znaczy się skrzynia biegów i "dyfer" mają inną moc na wejściu i inną moc na wyjściu (pomijając straty)