format

Spoko, rozumiem

Ej, dasz się karnąć?

Ależ skąd, po prostu odnoszę się do jakże popularnego na forach internetowych obrzucania gównem producentów kompletnie nie rozumiejąc co za konkretnymi decyzjami stało. Absolutnie nie personalnie. No ja nie mam sensownego softu do OBD i nauka przebiega w związku z tym dłużej. Acz z drugiej strony, 90% moich ładowań to DC, więc w pewnych przestrzeniach mam już podobny do Twojego exp 😉 U mnie samych darmowych Orlenów jest w promieniu jakichś 10km sztuk 9 😉

Tak, są manuale które mówią które kody trzeba dodać żeby coś wyświetlić. Dane generalnie dostępne są, nie ma toola który by je w formie przyjaznej użytkowników wyświetlił, wykresy a'la Tesla naszkicował.

No mnie życie nauczyło jednak trochę pokory i staram się rozumieć że za pewnymi ograniczeniami stoi jakaś argumentacja, zazwyczaj ludzi wielokrotnie w tej materii mądrzejszych ode mnie. Także ja tam sobie bardziej rozmawiam o faktach aniżeli narzekam, a fakty są ważne kiedy od zera próbuje się poznać / zrozumieć całą technologię.

Zakładam że Mazda, tak jak VAG, nie ma jeszcze żadnej miłej, rozmawiającej z ELMem aplikacji.

To mnie nie dziwi. Bezpieczny prąd ładowania jest wprost proporcjonalny do pojemności układu oczywiście zaniedbując detale typu odprowadzanie ciepła. tapatalked

U mnie też nie ma spektakularnych wyników. Próbowałem resetować, przepinać i niewiele z tego wyszło. W tych warunkach z papierowego 40kW zbieram 27-28 max. Zresztą, mam wątek na ten temat. tapatalked

Ja tego trochę nie rozumiem, nie wierzę że się ogniwa nie są w stanie nagrzać do optymalnej temperatury po dajmy na to 20 minutach ładowania 10 czy 20kW. Kurde, to jest przecież konkretna energia, nawet jak w ciepło idzie 5% strat to to i tak już jest jak farelka.

Zużycie konkretne

Ja co najwyżej jestem dyrektorem operacyjnym

No nie wiem, ja będąc jakimś CEO VAGa wolałbym jednak sprzedać 100k samochodów w Chinach mając promilowy udział w rynku niż sprzedać 2k aut w Luksemburgu mając 50% rynku. Ale ja się nie znam, CEO to ja nawet nie jestem własnego penisa.

Zgoda, ale Niemcy to objętościowo znacznie większy rynek.

Dla mnie fajne auto, jak w końcu VAG zrobi z tego (albo z ID3) wersję kombi*. Klasyczny hatch dla 2+2 jest jednak trochę trudny. *) jest to dla mnie o tyle dziwne, że przecież Niemcy są chyba największym konsumentem samochodów kombi na świecie

Zapytam tylko tak dla pewności, orientujesz się mniej więcej co nas obchodzą jakieś Twoje wyliczenia dla aut z niemieckimi dopłatami? Bo jeśli nie to odpowiem. Obchodzą nas dokładnie tyle samo co ceny z dopłatami u @Pigmeja w Chile czy @OZI w NSW.

Ale jaki brak DC, bo się kurde zgubiłem?! EDIT: A już widzę, przedliftowe Zoe miało AC 22kW.

Jak będziesz ładował wyłącznie pod domem (bo racja, w trasie to jest przecież bezsens) to ja bym odpuścił. Jedyny jakiś taki w miarę trzymający się kupy scenariusz to jedziesz do marketu i w markecie zamiast AC zapinasz się DC, więc zaoszczędzisz raz na miesiąc 1€ na paliwie w drogę powrotną. Finansowo się nie poskłada raczej, ale będzie się fajniej jeździć

Eee, w Jaworznie mam jakiś niezależny serwis Tesli. Dużo jest już tego w Polsce

W sumie to genialny pomysł by produkować EV którego możesz naładować tylko specjalną ładowarką. Francuzi wzorują się na najlepszych księgowych z Apple.

Dziękuję, zdjąłem sobie z niego suba. Wydaje się być wariatem, a tych mam już dość na AK, nie muszę szukać nowych na YT.

Ta, też mu coś tam w komentarzach na ten temat napisałem.

Wiesz, ja jakby co, do realizacji tych podniet mam elektryka [emoji39] tapatalked

Niestety 2.0tsi lubi wypić. Ja mam ile konia mniej od ciebie? 90? Ja do czasu gdy pojechałem do Francji z ciężką przyczepą miałem średnie spalanie 6.9 z całego dystansu. Teraz mam 7.4.

Po co ci sonoff jak chcesz przekaźnik wysterować przekaźnikiem? tapatalked

Ad2. Zawsze można wysterować siłę trzema sonofami 230V 😉