ppmarian

> Ojciec szuka samochodu, który najprawdopodobniej będzie jego ostatnim. Jego odwieczne marzenie to > W124, czy to dobry wybór? Trafia się okazja zakupu takiego wozidła z benzynowym silnikiem 3.0, > 320kkm przebiegu 92 rok. Mechanikę zawsze się da naprawić, a jak wygląda w tych modelach > blacharka? Ocynk, nie ocynk. Podatne na rudą? Buda kombi jeżeli to ma znaczenie. > Dzięki za wszelkie uwagi... z blacha jest slabo nawet jak nie byl walony to gnije....

> przecież to ma być auto na 10000km rocznie... > silnik bez problemu wystarczy kilkadziesiąt tysięcy, więc czym się stresować? > ja bym brał albo 2.0 tdi albo 1.8 TSI tu jest przykład bezawaryjności VAG http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286828402&an=0&page=0#Post286828402

> Jechałem kilka lat temu chyba Civicem z CVT [dobrze mówię, że miał ?] > i jechało się tym tragicznie. > Skrzyżowanie ślizgającego się sprzegła z automatem z lat 30-tych przejedz sie XV CVT zmienisz zdanie

> niestety przez takie wybryki coraz trudniej zarejestrować na żółte coś czemu sie te blachy trochę > bardziej należą Jeśli byłaby to wersja v12 long lub amg to czemu nie

> a komora silnika ? > Kiedys slyszalem, ze tez tam potrafi lapac rdze w Mazdzie. Klapa i nadkola to mniejszy problem. Komora silnika czysta Ogólnie jak na 6 to jest bardzo dobrze

> Poczytaj na forum.mazdaspeed.pl - to auto z tym silnikiem ma kilka poważnych wad. Czytałem i tak: Wersje us sa mniej podatne na ruda 6AT ma seryjne chłodnice oleju skrzyni więc się już nie przegrzewa Co jeszcze?

> Nie lepiej zostac przy Subaru ? Bedzie lepiej jezdzic i nie bedzie rdzewiec , tylko pewnie cena > wyzsza bedzie to nie dla mnie, to dla kuzyna a co do rdzy to tylne nadkola do roboty i klapa bagaznika reszta na razie nie widac

> Bo rdzewieje niestety. > miałem auto z 2005r jeszcze przed FL, miało 3 lata i już musiałem zabezpieczać tylne błotniki. Poza > tym bardzo fajne auto, a jakby jeszcze poświęcić kilka pln na poprawę wyciszenia, to już można > wygodnie podróżować. Teraz ma nowszą mazdę 6 i jest to auto bardziej dopracowane i ja jestem z > niego bardzo zadowolony. Teraz potrzebuję zainwestować i chyba je sprzedam i kupię jeszcze raz > tą straszą tak na rok z hakiem. Będzie to 2.0 noPb. Grę Haloo chodzi o wersjie 3.0 dziś jeździłem. Bardzo wygodny i szybki dupowoz

> nie raz o tym pisałem , ma jeden mankament ,trza dobrze zabezpieczyć auto jak nie jest jeszcze > zjedzone 21kPLN za 2006r 3.0 6AT i LPG wiec nie bylo sie co zastanawiać tylko brac

> http://www.automobile-catalog.com/ super strona. szkoda ze subaru jeszcze nie uaktualnione

> 222KM; 8,0 sek -100km/h; Vmax 230km/h podziekowal BTW ciekawe auto i chyba nie doceniane w PL

szukam danych (głownie przyspieszenie 0-100km/h) dotyczących modelu z tytułu ktoś pomoze

> czyli tez tanio nie jest jak pracujesz na codzien na tych maszynach to nie jest drogo > ale co 30kkm ? to trochę przeczy mitowi że LPG w accordzie "daje radę" napisalem kontrole/regulacje co nie oznacza ze zawsze co 30kkm jest "szlifowanie" > mój ford co rzekomo gazu nie lubi, ma 70kkm i nic nie regulowałem > więc może c-max zamiast verso forek SOHC po 50kkm na LPGwymagal regulacji 2 zaworow ale ja mam srubki

> a regulował ? tam są płytki czy szklanki ? szlifuje na magnesufce szklanki

> tak > tak > Ogólnie boki opony są bardziej sztywne niż ich klasyczny odpowiednik teorie znam interesu mnie praktyka. kto przesiadł się z zwykłych na run flat lub odwrotnie i opisze swoje spostrzeżenia

co do lpg w 2.0 hondzie kolega ma za soba ponad 200kkm na lpg w hondzie accord 2.0 155KM jedyna uciazliwosc to kontrola/regulacja zaworow co 30kkm

czy jazda po polskich drogach na oponach typu run flat rozmiar 205/55/16 moze byc "uciazliwa" czy zawieszenie na takich oponach bardziej dostaje po du..ie

> Auto dla dziewczyny, która dopiero zdała egzamin.. > -do 3-4tyś zł, > -benzyna, > -powinno mieć wspomaganie kierownicy...i to tyle z wymagań co do wyposażenia.. > Dodam, że auto będzie jeździło po drogach o fatalnej jakości.. > Wiem, że mała kasa i najlepiej patrzeć na stan/rocznik, ale może macie jakieś marki/modele w które > celować z takimi akurat założeniami? znajomy kupic suzuki swift 1.0 2001r za 4kPLN auto ma przebieg UWAG 35kkm i jest od pierwszego wlasciciela ale on nie spieszyl sie i szukal auta ponad 1/2 roku

> ale oni tego nie kupili juz wiem

> No aż dziw ze nikt nie wrzucil jeszcze... > I filmik nie mam uwag ale po co tak "grubo" nie mogli kupic np: jakiego BMW 135i lub 335i? starczyloby na 4 szt a nie sa wcale duzo wolniejsze od tych porsiakow

> olejowi onaniści teoretycznie tak ale wszyscy dooklo krzycza ze silniki n42 sa wrazliwe na olej wiec dlatego mam watpliwosci

> Szkoda, że od razu zalałeś docelowy. Ja bym zalał najtańsze gówno 5w40 (chyba, że 5w30 mają w > normalnej cenie) z jakiegoś orlenu czy innego lotosa, zrobił ze 100-200km, załał znów płukankę > i zmienił na docelowy. > Kupiłeś używkę, w której tak naprawdę nie wiesz co było lane. I ta jedna płukanka mogła nie > starczyć. olej 5w30 nie jest drogi - 90zł/4L wiec nie majatek pytanie czy teraz jeszcze raz zapodac plukanke i nowy olej czy "wrocic" do temtu za 5kkm

W moim nowym wynalazku BMW silnik n42 wymieniłem olej bo poprzedni nie wiadomo ile mial kkm za sobą. Przed wymiana dodałem specyfik do czyszczenia silnika zlalem stary olej (czarny jak smoła) dałem nowy filtry i nowy olej full syntetyk 5w30 Po 50km nowy olej jest już ciemno brazowy... Dla porównania ten sam olej w subaru po 7,5kmil olej jest jak miód Silniki n42 są bardzo wrażliwe na "zly" olej co więc robić. A w szczegolnosci kiedy auto nie będzie normalnie traktowane tylko non-stop "do odcinki" Zostawić jak jest i zrobić kolejna wymianę jak wcześniej zakładałem po 5kkm wymienić jeszcze raz tym razem bez płynukanki?

Przejedz sie nowym forkiem 2.0xt

wiadomo autokacik jest nr 1 ale chcialbym zapisac sie do jakiego forum BMW z ludzmi rozgrnietymi w sprawach technicznych a nie tylko o dokladkach m-pakiet, felgach 20, itp... glownie chodzi o e46