widaw

w Motorze z 15.04 jest tabela z uśrednionymi przebiegami dla różnych silników. Uśredniony przebieg międzynaprawczy dla 1,9 CDTI Opla, to 500 tyś km. 1,7 CDTI to podobna konstrukcja.

> daje rade ta maszynka chcialbym taka poprowadzic na torze ... > pewnie zweryfikowalaby moje umiejetnosci Nie zdawałem sobie sprawy, ile pokory wymaga prowadzenie takiego auta. To inny świat, inna nauka, inne prawa fizyki, i całkowicie inne doznania odbierane zmysłami. Powiem tak: ja nim jeździć nie umiałem kiedy miał blisko 300KM. A teraz? Teraz to będę jechał po torze z prędkością 80 km/h . Z podłożoną pieluchą w gaciach Widziałem twarze licencjonowanych kierowców, instruktorów, - wysiadających z za kierownicy Lotusa i wszyscy zgodnie mówią że to szok. Prowadzenie i utrzymanie tego auta na torze, wymaga nauki. Duuużo nauki. ps: na torze w poznaniu, są organizowane pojeżdżawki dla amatorów. Wpierw szkolenie - potem jazda samodzielna za pojazdem instruktora. Auta - Radical, czyli wstęp do namiastki F1...

> Pieknie > A jak z przeniesieniem na matke ziemie? Na slikach jest bajecznie..., błędnik nie wyrabia . Nie ma żadnych problemów w trakcją. Idzie jak po szynach. Niestety drogie . Zawieszenie po strojeniu silnika pojedzie do angoli na regulację. W PL nikt tego nie ogarnia.

Zima, to okres na dłubanie w bolidku Lotus dostał nowe serce, nowy silnik z kompresorem. Homologowana klatka. Nowe nadwozie. Duuużo zmian konstrukcyjnych, pozwalających na uzyskanie wiekszej mocy i płynniej dozowanej. Jutro próba uruchomienia i przed-strojenia sterownika silnika. Planujemy ponad 500 KM. Co wyjdzie, okaże się na hamowni.

"Ból" dotyczy też, klatek bezpieczeństwa. Jest podobnie. Przepisy, chronią interes wielkich silnych producentów aut sportowych. Właścicieli aut składanych w garażu, nie stać na homologowanie ścigacza.

> Działa thx. Mam dostać od fabryki lapa z win7/64 i już się martwiłem

Czy aplikacja do obsługi tego urządzenia - działa na Windows 7 64 bit?

Poza wzorem wałka sprzęgłowego do ustawienia tarczy w osi - nic specjalistycznego nie potrzeba.

Roboty na cały dzień. Karcher potrzebny do wymycia. I należy zwrócić uwagę na zacinającą się iglicę elektrozaworu. Ma pracować lekko i bez oporu.

jeżeli próbuje ruszyć przy rozruchu (z biegiem "na luzie" bez wciśniętego sprzęgła), to stawiam na łożysko łączące wałek sprzęgłowy i wałek główny skrzyni biegów lub przycieranie któregoś z kół zębatych wałka głównego. Wymieniłbym szybko olej w skrzyni na rzadki i obserwował.

Z deczko ruszyło z robotą. Klocek w ramie, bawimy się w montaż oprzyrządowania silnika.

widocznie coś nie zadziałało w tej technologii. Najprawdopodobniej, różnica średnic gniazd (łoża) panewek, okazała się niewystarczająca a przytarta panewka, wyskakiwała ze swojej połówki. Dokąd stosowano klasyczne zamki lub półpanewki różnej szerokości problem nie występował. No chyba że ktoś naprawdę mocno piłował silnik bez właściwego smarowania.

Panewki z powodu oszczędności nie miały zamków. Przy duzym obciążeniu i słabym smarowaniu (wymiana co 30 tys..) obracały się, powodując brak smarowania czopów wału. I tylko tyle.

> Problemy z czytaniem?? Ty zdecydowanie za dużo czasu spędzasz przed komputerem A to fakt. Za dużo. Ale to już choroba. No cóż nie przekonam Cię, nie przekonam innych. Życie za trzy lata zweryfikuje - kto miał rację. Ja nadal będę upierał się, że niewysilony silnik 2.0 o mocy ok 140-150KM swoją twrałością i nieazawodnością pobije na głowę współczesne wysilone wynalazki jednolitrowe.

No to sobie kup i zachwycaj się tym złomem. Pojedź nim normalnie jak człwiek za podobnym autem z silnikiem 2.0 i utrzymaj jego dynamikę - to zobaczysz jak się tym jedzie To skutki czytania Auto Świata

Po czterech latach, elektronika i precyzyjny osprzęt, bez względu na przebieg zacznie się sypać. Cudów nie ma

> z rotorexem zrobi robote Silnik będzie miał ponad 500KM. Pewnie więcej niż 200h pracy, nie wytrzyma. Ale Paweł, uparł się na wynik i rzeźbi.

> nie było to pytanie o samochód na sezon 2014 dla Kubicy, a o miejski pojazd dla emeryta. tym bardziej powinien być nieusterkowy. Praw fizyki nie zmienisz. Mały blok, mniejsza sztywność, większe wibracje, mniejsza bezwładność cieplna. Nie wspomnę o elektronice i zaawansowanej mechanice w celu wyciągnięcia mocy. A obiecywane zmniejszenie zużycia paliwa można między bajki włożyć. To co robią producenci - to się kupy nie trzyma. A może właśnie trzyma, na korzyść producentów, czerpiących korzyści z serwisu i wczesnego złomowania aut.

> Czy ten silnik 1,4 140KM jest godny polecenia? Zaden wysilony silnik, o małej pojemności, nie jest godny polecenia. Ale innych w VW-genie - nie ma.

Golf bedzie cichszy, i powinien zapewnić lepszy komfort prowadzenia. Ale nie z silnikiem 1,2TSI prooooszzzz....

> Nie to miałem na myśli. Myślałem o module UWA, który umożliwia łączenie dowolnego telefonu z BT > czyli taki. Z tą dowolnością każdego telefonu, to bym polemizował...

> k20 masz w lotusie? dołsajzing w modzie

> Montował ktoś taki zestaw: > http://allegro.pl/opel-zestaw-glosnomowiacy-nowy-org-gm-i3075590689.html > Jakieś problemy? Da radę samemu? > Wdzięczny będę za info/ Bez sensu. Bedziesz związany jednym telefonem. Nie korzystniej i taniej blutha założyć?

> Ale masz burdel na tym biurku sie pracuje... I nie mają gdzie połozyć dodatkowej roboty Poza tym gdzie miałem ten klocek złożyć?

> Jak to cudo jest łożyskowane ?? Tak jak tradycyjne turbo na łożyskach ślizgowych + olej pod > ciśnieniem, czy moze jak kompresor, łożyska zanurzone w oleju ?? Do jakiej prędkości obrotowej > to pompuje ?? w pełnym zakresie obrotów czy powyzej jakiegoś zakresu jest odłączny ?? Ma wlasny obieg oleju, własną pompke, zbiorniczek z filtrem, oraz chłodniczką.