widaw

> "Game changer" To będzie fajne auto ze sprężarką i 1,3 bara . Nie mozna zapomnieć o hamulcach. I będzie wtedy fun.

> A konkretnie: > http://otomoto.pl/ford-galaxy-ford-galaxy-2-0-tdci-dpf-titan-C30135467.html > Myślicie że tak 3-5 lat wytrzyma? Jakieś 120kkm? Stan auta musisz dokładnie ocenić. Osobiście. Jesli silnik i napęd jest ok, wymienione płyny, to ryzyko padu mechaniki jest niewielkie. Gorzej wygląda sprawa z elektryką i jej korozji. Jeśli nie był zalany powyżej siedzeń foteli, to jest szansa na odratowanie. Niestety musisz poświęcić czas na demontaż złączy i wszystkich komputerków, przekaźników, silników itd... Nie napisałes czy to na chodzie, czy martwa "ryba". Ta druga to b. śmierdzi i odpuściłbym.

> W starych szkołach samochodowych występowało też pojęcie "drgania skrętne wału korbowego". Całkiem możliwe, że obiążony krytycznie wał, wydaje dźwięki. Mnie uczyli w szkole, że to sworzeń o tłok.

> Niby się chwalisz, że masz Nysę ale czy ty nią w ogóle jeździsz? Piszesz tak jakbyś w ogóle nie > widział co to są zawory w silniku, nie mówiąc już o spalaniu detonacyjnym. W żadnym silniku nie dzwonią zawory. Chyba że urwany , ale wtedy to sam wiesz jaki to klekot... Efektem spalania stukowego, jest charakterystyczny wysoki dźwięk, uderzenia tłoka w sworzeń tłokowy. Jedyne luźne niesmarowane, połączenie z układzie tłokowo korbowym. ps: nyska ma czujnik spalania stukowego. Nyska to popularny skrót od nissana. Primery.

> Co do V-pover100 to różnica akustyczną dało się odczuć w przypadku zasilnia słynnego silnika S-21 z > Żuka. > Na normalnej benzynie gdy depnęło się gaz do dechy przy małej prędkości to dzwoniły zawory i silnik > wydawał z siebie głośne "BUUUUU". > Po zatankowaniu V-pover100 zawory nie dzwoniły, a "BUUUU" było ledwo słyszalne. Sorki, ale nie mogłem się powstrzymać. Sam jesteś "zawór". Skąd wymyslileś to dzwonienie zaworów ? Może to szklanki w bagażniku?

> Witam. Suche sprzęgła DSG. Odpuściłbym taki uzywany samochód.

> kurcze chyba myslimy o innym ten, Myslimy o tym samym. Ten przewód dostarcza wodę z układu chłodzenia silnika, do chłodnicy oleju.

> witam, Ten przewód to podłączenie króćca w bloku silnika i chłodnicy oleju. Mały kilkucentymetrowy w kształcie skręconej litery "S". W ASO kosztuje 18-19 zł. 97314503 GM 5650708 17DTL 97374417 GM 5650955 17DTH jakiś sklep

> działa czy nie działa ? > a jeśli działa to gdzie są bramki? > i czy McDonald jest tylko w stronę Trójmiasta czy też w stronę Torunia ? odgrażają się (władza) że od wiosny system ma ruszyć.

> poszukaj sobie mojego poprzedniego wątku, tarcze były umocowane do burty tej przyczepy... Możesz dodawać kilka załączników w jednym poście. Edyta/kolejna fota.

> Mam nadzieje, że efekt zostanie na długo A nasmarowanie tarcz towotem, nie dałoby skuteczniejszego efektu?

Powinien wskazać przyczynę numerem błedu. Niedoładowanie lub preładowanie powoduje przejście trybu pracy ECM w awaryjny.

> O na dieslach to ja się nie znam, ale co do EGR przynajmniej w wersjach benzynowych to one w > mieście są zamknięte - na trasie działają. > A upał ogólnie zamula silniki - masz chłodnicę powietrza doładowującego? Jeżeli nie to może po > prostu za ciepłe dostawał. Tak też myślałem, mając nadzieję że jeszcze nie bedę tego syfu rozbierał. Poczekam kilka dni, aż upały przejdą i poobserwuję objawy. Jak pomyślę o tym dłubaniu EGR, to aż ciarki mnie przechodzą

> może i masz, ciekawe tylko o jakim aucie piszesz > może wogóle nie jest wyposażone w EGR To przez ten upał... już uzupełniłem. thx

1.7 DTH. Wczoraj pojeździłem po mieście. Upał na maxa. Zauważyłem że silnik podczas ruszania dostaje chwilowej "dziury" na 1-szym biegu. Radziłem sobie pół-sprzęgłem i dodawaniem gazu zdecydowanie więcej niż dotychczas. Jak już auto ruszyło to silnik ciągnął bezproblemowo. Po trasie na S8 - pracował idealnie. Podejrzewam że to początki złego i EGR do czyszczenia. Mam rację?

> Dzień dobry Uwzględnij ciężar wylewki, czy czegoś co użyjesz. Żebyś nie znalazł się na parterze i w karetce

> Nie wiem czy to dotyczy tylko przerwanego cyklu czy zawsze coś tak spłynie > niezależnie czy filtr się wypali czy nie. Przybywa zawsze. Niezależnie czy proces zakończysz, czy nie. Nadmiar paliwa spływa po ściankach cylindra do skrzyni korbowej i miski olejowej. Oczywiście, przy okazji, spłukuje film olejowy na ściankach cylindra. Ale o tym to już prawie nikt nie wspomina. Bo nie widać Niepojęte dla mnie jest, czemu wtryskiwacz dodatkowego paliwa nie znajduje się tuż przed filtrem

> chyba ci sie pomyliły światła z 'anglika' Nie nie pomyliły. Żeby uzyskać na symetrycznych zasięg świateł asymetrycznych (prawa strona) należy je podnieść zdecydowanie do góry. Wtedy lewa strona bedzie oslepiać nadjeżdżających z przeciwka.

A nie pomyślałeś że stwarzasz zagrożenie na drodze? Brak asymetrii (oślepiasz), lub obniżone na maxa (zbyt krótkie pole) to stwarzanie sytuacji niebezpiecznych. Bo nie powiesz że kierowca, jeździ tylko za dnia...

> Prąd ładowania akumulatora po podpieciu prostownika był na poziomie 25 A, po 10 minutach spadł do > 15A. Obecnie po ponad godzinie ładowania wynosi 5A, dodatkowo dość brutalnie opukałem > akumulator z wszystkich stron i nie zauważyłem zwiekszenia prądu, miom zdaniem aku jest OK. 25A? z prostownika? To jaki masz prostownik? czołgowy? ps: opukiwanie moze nic nie dać. Zwarcie wewnętrzne celi może następować po rozgrzaniu akumulatora.

> To dotyczy raczej DOT 5 no tak to jest jak za duzo promili we krwi. Oczywiscie macie racje.

Ściana musi być czysta, odtłuszczona. Wałek dedykowany do farby. Np: są specjalne wałki do farb emulsyjnych. I robota idzie pięknie

> każdy polecał ww. firmę > zawieziona została stara, i dostaliśmy po regeneracji. Rozumiem że poszedł olej na starej w dolot? Intercooler był wypłukany, czyszczony?

> ...sytuacja taka, że odebrałem auto (Matiza ) ze świecącą się kontrolką hamulców, stwierdziłem DOT4 jest wyjątkowe. Nie wolno stosować w układach nieprzystosowanych do niego. Nie wolno mieszać z DOT3 i niższymi. Zalecałbym szybkie płukanie układu.

Na chwilę zrzuć pasek wielorowkowy i uruchom silnik.