widaw

> Owszem, o ile mówimy o identycznych silnikach, które różnią się jedynie tym aspektem. Nie wiemy co > zrobili inżynierowie by silnik ten miał dobra kulturę pracy. Układ mechaniki silnika, nie ulega zmianie. Aby takie "cudo" mogło pracować, podnosi się stopień zaawansowania technologicznego osprzętu silnika. Niestety, działa to jedynie kiedy silnik jest w stanie fabrycznym lub do niego zbliżonym. Potem, następuje szybka degradacja mechaniczna konstrukcji głównej. Dlaczego? Mniejsza bezwładność cieplna bloku silnika, większe obciążenia termiczne (choćby tylko tłoka), w przypadku silników 2-wu i 3 cylindrowych zwiększona wibracja. Pięknie to wygląda to na papierze. Pięknie wygląda, kiedy udaje się producentom silników, wcisnąć w dziennikarskie móżdżki, marketingowy bełkot.

> 1,4 maja do 180KM, 1,8 były lata temu, chyba z 15 lat temu, produkowane z mocą do 225 KM, a były > nawet odmiany 240KM I nie było słychać że się rozpadają. Poziom wibracji, poziom naprężeń, bezwładność cieplna, tylko samego bloku silnika, powinna wywołać niepokój, rozumiejących prawa fizyki. A to tylko blok... a gdzie reszta osprzętu? Technologicznie doprowadzona do absurdu? Awaryjna ponad normę. Nie jestem przeciwny techologii. To naturalny postęp. Jednak silniki o niskiej pojemności i wysokich mocach, nie mają szans na wysokie przebiegi międzyawaryjne. Płaci za to użytkownik - nie producent, nie sprzedawca. Oni jedynie zarabiają.

> Silnik ten po raz drugi z rzędu "zgarnął prestiżową nagrodę Engine Of The Year". > Fajnie mieć nagradzany silnik . > Link do notki. A co zęby szczerzysz? A wiesz czemu nie ma 2-litrowych silników w ciężarówkach?

> To nie jest tak, że grzeje albo 1800 albo 2000.W. > To jest maksymalna moc przy używaniu obu grzałek tylko podana przy dwóch znamionowych napięciach, > przy 220V - 1800W a przy 230V - 2000W > Po włączeniu tylko jednej grzałki (o ile jest taka możliwość) będzie połowa mocy - 900 albo 1000W. > Radzę zmierzyć pobór "lidlowym" miernikiem mocy albo prąd multimetrem. Wreszcie ktoś ogarnięty napisał. Ciekaw byłem jak daleko zajdą rady "elekryków"

> No i stalo sie [...] Od dawna zastanawiałem się, kiedy będzie pierwszy przypadek, że skrzynia DSG, zapnie dwa biegi jednocześnie

Wykorzystuję okresowe promocje w biedronce. Kupuje 2 szt na zapas. Dobre. Skuteczne. Ciche. Nie mam zastrzeżeń.

> Jak go pieczecie? W folii czy w kratce do ryb? Ile takiego trzeba trzymać na ruszcie? Czytałem > trochę na necie, ale jakoś Wam bardziej ufam Na patelnię. Smaczniejszy.

Nie pierwszy raz! Niemcy w latach 96-98 nie pamiętam dokładnie, robili testy m.in. test łosia. W efekcie wygrała.. Primera P11 GT 2.0 Dziennikarze napisali, że inzynierowie z BMW, powinni pojechać do japonii, uczyć się jak konstruować tanie, sprawne, wydajne, niezawodne, zawieszenia w samochodzie

Raczej wyłącznik główny świateł. Podejrzewam że wcale go nie używasz i podkleiły się styki. Do rozbiórki i czyszczenia.

> DZieciaki ma statek piracki nie na wodę ale wczoraj zeszło powietrze z jednej z komór, a dokładnie > na rozgrzewkę zgrzewarki puścił jakieś 0,5 cm. I teraz pytanie jak to załatać jaki klej itd. > Żadnych Łatek nie było w zestawie. Klejem do PVC.

Na płytce są dwie podwójne ścieżki oporowe. Każda z nich jest istotna. Pierwsza główna pracuje na napieciu 0-5V (faktycznie do 4,75). Druga służy do kontroli błędów i porównywania odczytów. Ma większą oporność i pracuje w zakresie 50% niższym niż główna, czyli od 0 do 2,5V. Ten mały kawałek, który podejrzewałeś o przetarcie to celowo zrobiony punkt - informuje komp, o pozycji spoczynkowej pedału gazu. Charakterystyka masy oporowej jest liniowa, wiec możesz miernikiem posprawdzać.

Auto wstepnie testowo zajechało na hamownię. Lekkie strojenie, ale tylko do 8 tyś obrotów. Za mało km zrobione na nowym silniku. Wypłuło 407KM i 365 Nm płynnie rozwoijanej mocy. Autko potrzebuje 8 sek do 200km/h. Jest dobrze. Dla ciekawych filmik.

Koniecznie chcesz nadstawić pośladek?

> Rowek uszczelniacza zewnętrznego był czyszczony, uszczelniacz nowy. > Uszczelniacza wewnętrznego nie wymieniałem wiec nic pod nim nie czyściłem - trzyma płyn i nie leci. To uszczelniacz wewnętrzny odpowiada za cofnięcie tłoczka. Sztywny, nieelastyczny, w zabrudzonym rowku bez odpowiedniego luzu )niezbędnego na jego odkształcenie) nie poradzi sobie z wymaganą siła do cofnięcia tłoczka zacisku. Rozbierz ponownie, wyczyść i wymień uszczelniacz głownego tłoka. Żeby go wymienić, musisz wypompować tłoczek całkowicie z zacisku, więc proponuję odkręcić przewód hamulcowy i abezpieczyć przed wypływem płynu. Odpowietrzenie ABS'u, po utracie płynu, może potem boleć...

> w jednym miejscu dokładnie w tej sciezce dolnej jest przerwa widoczna w tej sciezce ma ok > 2mm.Mogłoby to powodowac te kłopoty podczas pracy. przelutuj wszystkie konektory łaczące kostkę z płytką. Moze uda ci się lekko przesunąć styki suwaka aby pracowały na świeżej bieżni masy oporowej.

Nie używam. Nie używam żadnego lusterka. Jeżdżę tak szybko, że nie muszę . Liczy się tylko to co z przodu Lusterko wsteczne zdemontowałem, niepotrzebnie zasłania widoczność, zwiększa masę auta i zużycie paliwa. Po demontażu, auto jest zdecydowanie szybsze!

> Czy ktoś mi może powiedzieć, jak w Astrze J wyposażonej w fabryczny odtwarzacz CD można wcisnąć > PAUZĘ / PLAY? Może jestem jakiś nie kumaty? A co napisali w instrukcji?

> będzie jak "elektryczny" Karola > musi być wścieklizna Karola, nie przebiję. Za mało kasy

Zmień serwis. To prostsza opcja. Błąd pewnie jest chwilowy i nie zostaje zapamiętany w sterowniku. W czym problem rozgrzać silnik z podpiętym egzaminerem?

> Jam mam jeszcze dziecko do odchowania zanim się na nawóz nadam. Hamulce masz dwuobwodowe i ręczny awaryjny. Nie styknie?

> to zależy od tego co to za auto. Nie da sie podać uniwersalnej zasady. Zobacz w serwisówce jaka > jest minimalna grubość klocka i tarczy. Producent określa grubość minimalną, opierając się na niezbędnej skuteczności hamowania dla homologowanej predkości max. jeżdżąc normalnie "kapeluszniczo" pozwolić sobie na dotarcie klocka do granicy metalu. Najwyżej wyskoczy z prowadnicy.

> Kiedy Wy zmieniacie klocki? Tylko wtedy, gdy przy hamowaniu wypadają na jezdnię . Eco jestem .

> a ośki, skrzynia ? Te elementy mają spory zapas wytrzymałości. Auto nie jest ciężkie. Problemem były w ubiegłym roku, przeguby półosi, które "spawały" się rozgrzewając do czerwoności. Po kilku wymianach i próbach ogarnęliśmy temat specjalistycznym smarem do wyczynu.

> Czyżby? > Fiat vs Isuzu, to podobne konstrukcje? czepiasz sie tłoków mu brakuje? Wynika z tego że isuzu powinno 800 tys przejechać skoro fiat daje rade 500...