widaw

> Chodzi Ci o fotel, który regulowany jest w 6 kierunkach? Jeśli tak to to było opcją w każdej wersji > wyposażenia i kosztowało 750zł, z podłokietnikiem 1100zł. mam fabryczny podłokietnik, ale "kołyski" to nie mam. No chyba że czegoś nie wiem...

W kazdym aucie, do komputera abs.

to nie wyglada na dźwięk panewek. Ten dźwięk jest głuchy i słyszalny wyraźniej, przy spadających obrotach. W twoim silniku "dzwoni" za wczesny zaplon i spalanie stukowe. Coś dzieje się z elektroniką zapłonu. O ile temp silnika nie wzrasta, to mało prawdopodobna UPG.

> W modelach Corsa C, Combo C, Meriva A i Tigra B występował tylko osprzęt Denso, mimo iż silnik ma > to samo oznaczenie co w Astrze H, czyli Z17DTH. W takim razie chowam się do jamki . Sadziłem że dth to bosch.

> Silnik Isuzu, osprzęt Denso, dwumasa jest Denso to od 2008 roku. Do połowy 2007 chyba tylko Bosch.

> Kto organizuje te treningi? TrackDay.org

Nie do końca, jak mówisz. Większa część przyjeżdżających kierowców (w Evo) ładnie ogarnia i latem mają b.dobre czasy - na tym samym torze. Jazda zimą wymaga specyfiki prowadzenia a nadmiar mocy w Evo, nieco przeszkadza. W sobotę bedzie powtórka , zobaczymy czego się nauczyli

W ostatnią niedzielę do Ułęza przyjechł gostek A-quatro/130KM Na polskich zimowych nalewkach, "wyciął" czasowo wszystkie czteronapędowe Evo. Koszt zakupu ok. 5 tyś + opony + drobne usterki. Do zabawy w śniegu, myślę że więcej nie potrzeba.

> Dzisiaj na moich oczach Guza szukasz?

Dżammer, dżammerowi nie równy. Są modele działające doskonale na wybrane modele suszarek laserowych. Beltronics w PL, twierdzi że ich model G9RX: Quote: Jako jedyny produkt tego typu, który posiada homologację do instalacji w samochodzie. Kiedy właściwie korzystasz z urządzenia gwarantujemy całkowita legalność posiadania i używania produktu w Polsce. No i co? Uwierzyłeś ?

> Decyzja zapadła. Wybrałem 17dth. Auto przy bliższych oględzinach wygląda na mniej zniszczone i > bardziej zadbane, no i ta lekkość odpalania przy -9 stopniach, odpala na dotyk. 1.9 już się > nie popisał, odpalał jak stary diesel. To moja stara eFka lepiej od niego odpala, nawet po > długim postoju. W aucie które wybrałem lekko piszczy łożysko alternatora, ale komis obiecał > naprawić to do dnia odbioru. Cena 24 tyś + opony zimowe no i roczna gwarancja na auto. Myślę, > że będę zadowolony. Gratulacje. Teraz tylko mały "wirusik" i będzie git.

> Teraz pytanie : czy jest sens wymieniać panewki korbowodowe bez szlifu wału czy lepiej szukać > innego silnika (już dalem ogłoszenia na AK ) "Rzeźba" szybko zemści się. Nowe panewki tylko ze szlifem. A inny silnik? i ponownie wsadzisz się na minę, powiększając koszty? Zrób raz porządnie i bedziesz miał spokój.

> Szału nie ma - 110km cudów nie zdziała, 125 w z17dtr robi już dobrą robotę. Miałem okazję przejechać po trasie kilkaset km - wersją 110KM. Nie pędziłem, normalna dynamiczna jazda 100-120. Nie zauważyłem istotnej różnicy w silniku w stosunku do mojego DTH-130. Silnik tylko ma lepszą charakterystykę (kulturę pracy?), cichszy w kabinie, powyżej 70-80 km/h śmigał jak benzynka. Byłem pozytywnie zaskoczony. Wyobrażam sobie, jaką frajdę dałby mnie ten, 125 KM Na polskie drogi do normalnej jazdy, IMHO więcej niż 125 KM w astrze H, nie potrzeba. Powalczyłbym co najwyżej z momentem, o ile byłoby to możliwe, do wyssania z silnika.

> Nie ma filtra w żadnym Z17DTH, Od polowy 2007 mają DPF. > Dają komfort jazdy przy większych prędkościach A to niby czemu? 6 bieg odpowiada 5-tce, w 5-biegowej skrzyni. Tylko wiecej. częściej, trzeba machac lewarkiem.

> Dzięki za wszystkie rzeczowe informacje. Kupuję auto z 2008 2008 to wszystkie mają DPF Wybrałbym najmocniejszy DTJ. ładnie jeździ - nie musisz wirusować. W 1,9 najczęstsze usterki to EGR i klapy w kolektorze dolotowym. W zasadzie to już popsute albo się popsuje - kwestia czasu. 1,7 tez ma swoje bóle związane ze sterowaniem turbiny i egr, jednak ogarnięty mechanik poradzi sobie niemalże bez kosztów.

> mniej bo w mieście ok 6,5 litra ale nie miałem możliwości zrobić dokładnego pomiaru i błąd Moja 1,7 dth, w mieście na krótkich odcinkach 2-3km, silnik zimny, latem klima, spala średnio 6,7 litra. (średnia z 20 tyś km) Najniższy mój wynik, to 5,1 litra (wawa-gdynia) jesień, mocno deszczowa trasa, więc nie pędziłem.

Pewnie miałeś pod butem słabszą wersję silnikową. (DTL?) Zaletą 1,7 DTH, do 2007 roku jest brak dpf i wirus na 130 KM. I wtedy, to auto naprawdę fajnie jedzie, przy mniejszej awaryjności niż 1,9.

> Były już 40 lat temu > Np. stacjonarny na Armii Ludowej w Warszawie > mobilne tzw. Traffipax Pamietam tę skrzyneczkę z początków lat '80 (81? 82?), na barierce odgradzającej przeciwległe pasy ruchu. Mała szara, niewidoczna, nisko zamontowana. Ale szybko popsuła się i tylko straszyła "nieświadomych" tego.

> ale tam jadących 80km/h (dozwolone 60km/h) nie zatrzymują ..polują na takich koło 100 i lepiej taaa... ciekawe Na bezrybiu i rak ryba Zaczęli namierzać, ponad 300 metrów przed punktem pomiaru. Próbował ze trzy/cztery razy. Na wysokości misków juz mielismy obowiazkowe 60 . Gdybym miał kasę i szybkie auto na drogi publiczne, to pewnie bym sobie, takie cudo sprawił jako wyposażenie obowiązkowe auta

Jeździłem autem uzbrojonym w jammer AL G9RX, chyba beltronicsa. Drogi. Jednak skuteczny. Ja nie testowałem, wolałem nie ryzykować, jednak własciciel auta zaprezentował działanie na drodze do Konstancina . Potwierdzam 100% skuteczność, jechał 80 km/h i tylko dżingiel fiukał o pomiarze. Przejechaliśmy bez zatrzymywania.

Przez krótką chwilę, do pierwszego rozgrzania ma prawo lekko dymić wypalając tłuszcz z komory i ukladu wydechowego. Ale już dalej powinno być czysto i bezdymnie. Coś źle zmontowałeś lub jest uszkodzone.

> A i tak nie są to starty w MŚ autem WRC - tego by już raczej finansowo nie ogarnął. Nie zwierzał mi się, ze swoich możliwości finansowych . Niemniej to najbogatszy i najbardziej niezależny finansowo w PL kierowca sportowy. Myślę że z jeden sezon, mógłby ogarnąć gdyby miał kaprys

W PL nie ma. Nowe wybudowane drogi, nie radzą sobie z poziomem pokryw włazowych do komór. Niemożliwe jest również zlokalizowanie ich w innym miejscu, niż linia prowadzenia koła pojazdu, w pasie ruchu drogowego. To w PL przekracza poziom intelektualny polskich inżynierów drogowych.

A czemu się dziwisz? Auto Sport, to jedno z najdroższych hobby. Komplet opon slick, (niestety seryjnych) to wydatek powyżej 15 tyś.. a o reszcie nawet nie wspomnę . Kiedyś przysłuchiwalem się rozmowie kilku czołowych kierowców rajdowych, którzy licytowali się ile kosztuje 1 KM/euro , lub inaczej ile kosztuje 0,1 sek/euro . Od pewnej granicy osiągów, wyżyłowanego do granic auta, to kwoty przekraczają dziesiątki tyś euro. To nie jest sport dla zwykłych ludzi. Jedynie Michał Sołowow z naszych kierowców, jest w stanie samodzielnie ogarnąć finansowo bez wsparcia sponsorów.

Kurna, moj czip leży już od wiosny, i nie mam czasu zająć się zaprogramowaniem . jak pomyślę o "drutowaniu" do programatora (podstawki nie mam), to aż ciarki mnie przechodzą . Też chętnie komuś bym to zlecił. Wlutowanie czipa do kamerki, to już drobiazg