widaw

> Myślę że i to i to będzie OK, dla "15-tki" Thomsona minimalne napięcie przebicia to 17,1V, jeśli > trafi się egzemplarz z nawet o 1V niższym to i tak daje 16,1V czyli w porządku, prąd jaki > zacznie płynąć przy tym napięciu to ok. 1mA. wynika z tego że parametry zależą bardzo mocno od producenta i różnice są znaczne. Myslę że min. 17V, nie będzie jakimś błędem i powinno zapewnić rozsądne zabezpiecznie. A to jednak 2 zł, a nie 70 zł w ASO.

> Trzeba rzucić okiem na kartę katalogową jakie jest napięcie przebicia złącza, taki BZW06-15B ma > 17,1V, to powinno zapracować. 17,1V to wartość średnia 15-stki, bardziej chyba pasi 18-stka, gdzie min Vbr jest 17,1V min. myślę że chwilowe 17V elektronika sterowania i CAN powinny wytrzymać.

> Mnie to wygląda na transil dwukierunkowy . > Do kupienia za 2zł . Jak myslisz, taki transil 15V, przykład P6KE15CA transil 15V, 600W, DO15 dwukierunkowa, dałby radę? czy napięcie nie powinno być wyższe?

> To nie to, to jest uklad wylaczajacy silnik klapki, załączam opis zamontowania diody Super instrukcja. Wynika z tego, że montuje się diodę zenera (czy to jest zespół dwóch diod ustawionych przeciwsobnie)? Dobrze kombinuję? W instrukcji montażu nie ma informacji, jaki to typ diody Może Ktoś, wie coś więcej.

> była kiedyś akcja serwisowa montażu diody w instalacje panelu klimy, z powodu przepięc powodowanych > przez silnik napędu klapy obiegu wew, zew, i od tego padały panele klimy, miałeś to > zainstalowane? Chyba nie. Prawie na pewno nie. A coś bliżej?

W moim przypadku, (H, klimatronic) braku ogrzewania, konieczna okazała się wymiana panelu elektronicznego sterowania klimatyzacji.

W sklepie na B. będzie prostownik elektroniczny, procesorowy. Daje do 4A więc pewnie styknie. koszt ok 60 zł. Jest b.dobrze zabezpieczony więc bezproblemowo możesz ładować nie odpinając aku od instalacji auta.

> Na autostradzie nie zejdzie poniżej 8.5 przy stałej 140 km/h. Tutaj prędkość była 80-100 km/h w > typowo polskim ruchu (samochod za samochodem na wąskiej drodze). Wynika z tego, ze troszkę szarpania prędkością było. To b.dobry wynik. Jadąc M3, w trasie spokojnie do 110 km/100 zszedłem do niecałych 7 litrów/100km. (kielce - wawa)

Wynik zacny. Pewnie na autostradzie z tempomatem, płasko i bezwietrznie lub z wiatrem. W warunkach wielkomiejskiego ruchu, pewnie w 15 l/100 nie zamknie się . 130KM diesel, na autostradzie 80-100 km/h, spali 4-4,5 l/100.

> Polak to jednak durny jest. > zwyczajnie nauczyć się patrzeć na znaki, prędkościomierz i wykazać się odrobiną kultury > osobistej. Masz rację. Masz całkowitą rację. Jeżeli przepisy, ograniczenia, nakazy byłyby logiczne, czytelne z racji uzasadnienia stosowania - to popieram Cię w 100%. Ale skoro mają one na celu, w większości przypadków, wspomaganie dziury budżetowej, to walą mnie zakazy stosowania urządzeń antyradarowych.

Manetkę wymienisz bez problemu. Proste i łatwe. Aktywacja trzech miejsc w ECU. Możesz wykonać za pomoca Op-com'a. Opisy znajdziesz w necie.

Zdecydowanie obsługowy. Sprawdzenie poziomu elektrolitu i dolewka to żaden problem.

> Na więcej niż 4 lata eksploatacji dowolnego akumulatora obecnie kupionego nie licz > nawet. Producenci umówili się, że 4 lata eksploatacji akku to jest wystarczająco i procesy > produkcyjne są pewnie do tego dostosowane ... Producenci umówili się na ilość rozruchów/cykli ładowania.

> Tak jest dokładnie jak piszesz. Dlatego jak pisałem na początku, trzeba obejrzeć styki. Przyjmując Waszą rację, co sądzicie o wprowadzeniu w miejsce dźwigienki (bez demontażu kierownicy i CIM) wężyka z płynem KONTAKT (spray) i zlanie styków? Ma sens? jest do nich dostęp, żeby spray sobie poradził?

> Wyjmij manetkę, obejrzyj styk oraz styki w CIMie. Na styk manetki to nie wygląda. Podejrzewam że coś z CIM. Ale wydaje mi się że w CIM nie ma styków. Obwód załaczany jest elektronicznie.

od jakiegoś czasu zauważyłem, że mam problemy z włączeniem lewego kierunkowskazu. Bezproblemowo działa chwilowe załączenie po lekkim naciśnięciu dźwigienki. Jednak bardzo często zdarza się ze mocniejsze (głębsze) jej wciśnięcie nie powoduje załączenia kierunku na stałe. Muszę kilkakrotnie nacisnąć i trzymać ręką dźwignię przez kilka dobrych sekund (niekiedy kilkanaście) żeby zadziałało stałe włączenie. Prawy kierunek działa idealnie. Zauważyłem, że zależne jest to od temperatury wewnątrz auta. Im zimniej, tym gorzej . Rozgrzanie wnętrza auta, powoduje że usterka zanika, i wszystko działa prawidłowo. Podobnie było latem - nie występowała. Od czego zacząć? gdzie szukać przyczyny? Macie jakieś pomysły?

> taka moc jest w miarę ekonomiczna dla tego silnika, > chce wyciagnac jak najwieciej koni przy niskich obrotach = niskie zuzycie paliwa. Chyba się pogubiłeś. Jest granica najmniejsego jednostkowego zużycia paliwa - wystepuje z zakresie max momentu obrotowego. czyli w Twoim silniku ok 2500. Powyżej i poniżej tej wartości dawka paliwa się zwiększa na cykl pracy silnika. Nie oczekuj że bezkarnie zejdziesz na niskie obroty a ilość zużywanego paliwa będzie spadać, bo tak nie jest. Będzie rosło!

Od zewnątrz zadziałasz. Ale od wewnątrz? Nie ma szans! Jedyne wyjście to kwasówka i skręcać.

No i masz problem. Będziesz "popiardywał" jadąc. Kupiłem w zeszłym roku oryginalny tłumik tylny, bezproblemowo w prawie idealnym stanie tłumik tylny. 150 zł wyrwał na szrocie, ale widziałem za co płacę. Choć stary, po 16 latach, nadal wygląda jak nowy

Nie wiem co tam zamontowałeś, ale to nie jest dźwięk P11/2.0. Zamiast kupować tani zamiennik, trzeba było kupić używany oryginał które wykonane są z nierdzewki, podobnie jak rura od tłumika do kolektora. Wyszłoby taniej, lepiej i bardziej trwale.

> a jaki budzetowy antyradar model wykryje pojazdy ITD i zolte skrzynki zainteresuj się jak to działa. I bedziesz wiedział. Żółte superradary dzialają z pętlą indukcyjną - więc nic ich nie wykrywa poza zdrowym rozsądkiem. Pozostałe głowicowe z pasmami radarowymi, to ambitny sprzęt (eliminujący fałszywe alarmy) zaczyna się od 1600 zł.

> Akurat nie valentine, ale tez z wysokiej polki. Ja osobiście odradzam. Nie dziala. rzeczywiście, na pętle indukcyjne nie działa - żaden . W PL suszarki mają odmienne pasmo niż w innych krajach. Powinien jego soft być dedykowany na PL i SPRAWNY!

> Pytam bo widziałem dziś na TVN Pirat-a i zatrzymali gościowi DR min za opony. Na tefałenie to wszystko możliwe.

Zastosowałem do skrzyni biegów w nisanie primerze (jedynka klinowala lekko). Auto miało wtedy 60 tyś km. Dziś ma 260 tyś i skrzynia jak nowa . Ale czy to jakość dawnego nissana czy zaleta xado - nie wiem. Za to zapodałem dwukrotnie, ceramizer do silnika (profilaktycznie). Auto miało ok. 100 tyś na liczniku. Robiłem to z pomiarem ciśnień spręzania przed i po. Wyraźnia poprawa do wartości fabrycznych. Do dziś auto ma fabryczny rozrząd i nie bierze oleju. (3 litry stanu styka na 10 tyś km)

> Z drugiej strony to by się zgadzało. Regulacja góra/dół fotela, przód/tył oparcie, głębiej/płycej > odcinek lędźwiowy. O tak to jest. Teraz się zgodzę.