Pepcio
-
Liczba zawartości
3 461 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Pepcio
-
-
Cześć,
taki dylemacik jak w tytule.
Poszukiwany jest następca siostrowego Juke 1.6 190KM, bo zmieniły się uwarunkowania, do pracy jest 25km w jedna stronę a koniki trzeba nakarmić.
Wymagania są następujące (takie rzeczy tylko w Erze
) ma być oszczędne i dobrze się sprawować w trasie i w mieście. Auto jeździ głównie po obwodnicy autostradowej Krakowa, po Krakowie i A4 na Śląsk. Oczekiwania - wielkość, raczej kompakt, klasa B musiałaby być jakaś wyrośnięta. Silnik oszczędny, ale nie może się męczyć przy autostradowym 140.
Budżet w okolicy 60k, raczej nieprzekraczalny. Auto max 3 lata. Najchętniej marki z kraju kwitnącej wiśni. Ostatnio pojawiło się też oczekiwanie automatycznej skrzyni - z uwagi na medyczne zalecenia nieforsowania prawej ręki
Podoba się Mazda 3, ale na obecny model nie starczy budżetu.
Toyoty się średnio podobają - na placu boju pozostaje Auris i ew Prius, Yarek za mały.
Honda - Jazz mimo wszystko nie zachwyca ekonomią, miałem już rekomendację - Civic IX 1.6 i-DTEC, bo pali tyle co nic a jeździ bardzo fajnie, ale to bylo przed tym jak prawa ręka zaczęła płatać figle
wprawdzie skrzynie w Hondzie chodzą świetnie i ta opcja jest cały czas w grze, jednak przez brak automatu, gra trwa dalej.Mitsu - nie ma nic spełniającego wymagania. ASX nie ma w ogóle automatu (przynajmniej jak zerkałem na stronie teraz)
Nissan - QyszQysz za duzy i poza budzetem, Pulsar chyba poza budzetem bo to swieza sprawa. Juke pewnie by wchodzil w gre jakby byl klekot z automatem.
Było jeżdzone Clio 0,9 TCe. Jako buda się w miarę podoba, ale silnikowo raczej spoglądamy w stronę 1.2 TCe.
Cos jeszcze z innych marek? Jakies pomysly? Bo ja już mam pustkę w głowie.
A coś ze Skody? Może Fabia 1.2 TSi? Silnik bdb, dynamiczny i oszczędny. Nowe Tsi mają pasek zamiast łańcucha rozrządu i w zasadzie są bezobsługowe. Do tego DSG i będzie gitara.
-
Czy aby przypadkiem sprawa VW nie ma się tak, jak przedstawiono ją tutaj: http://www.monitor-polski.pl/banksterski-atak-na-volkswagena-prawdziwe-przyczyny/
???
-
Podoba mi się Accord 2.4 noPB ale auta od hondy zwłaszcza z tych roczników to chyba ruda lubi. Albo to tylko moje wyobrażenie.
Kupiłem Stream z 2001 roku i póki co zero rudej. Silnik 2.4 bajka, z resztą 2.0 200 KM w Civicu to też legenda czyli K20A....
-
W sumie na zakup auta chciałem przeznaczyć około 30 tys. Kupując Clio II lub Fiestę zostanie chyba jeszcze kasa.
Zastanawiam się też nad Leonem 1M Cupra R, Megane II RS lub szarpnąć się na III RS ale to chyba w ostateczności.
Pewnie większość z tych aut i tak jest po przygodach ale być może trafi się coś nadającego się do używania.
Co do Clio II podoba mi się bardziej niż fiesta i faktycznie jest to niezła alternatywa dla niedrogiej zabawki.
A ja zaproponuję Hondę Civic Type R , w budżecie spokojnie się zmieścisz ,a samochód z silnikiem 2.0 i-vtec to bajka. No i to technologia Japońska firmy, która specjalizuje się w sportowych pojazdach. Przykład - http://allegro.pl/honda-civic-type-r-lift-ep3-serwis-i5670365619.html
-
Witam. Jestem na etapie poszukiwania autka i zastanawiam się nad powyższym. W grę wchodzi benzyna (diesel jakoś mnie nie przekonuje ). Budżet 15tys wiec w granicach 2005r. 1.6 czy 1.8? W ogóle ten opel to dobry pomysł czy szukać czegoś innego?
A może Honda Stream? Samochód o niebo lepiej wykonany, z rewelacyjnym silnikiem 2.0 K20A1 i -Vtec, 7 miejscowy i o nietuzinkowym wyglądzie. Zafira nie jest zła, ale ten samochód w środku to dramat do kwadratu. Korozja + nie najlepsze silniki PB jak dla mnie dyskwalifikują. Szukałem kiedyś Zafiry i odpuściłem. Za niespełna 12500 zł kupiłem Stream z 2001 roku produkcji Japan i jestem tym samochodem zachwycony.
-
Zdaje sobie z tego sprawe. Ojca tez wyczulilem. Gosc ktory sprzedaje auto twierdzi ze "pobor ksiazkowy"
Książka o ile mi wiadomo zakłada prawie litr na 1000 km więc to raczej zła wiadomoś
-
Gdybym chciał kupić okazyjnie Passata TDI...albo nie, może lepiej cały koncern VAG to bym namówił "niezależną" agencję, która zrobi "skandaliczne pomiary", nagrał kilku członków zarządu VAG w kompromitujących sytuacjach i zastosował mały szantażyk. Publikuję raport, namawiam do przyznania się, żeby wymiar sprawiedliwości był łagodniejszy, akcje pikujące kupił z misją ratowania miejsc pracy i cieszył się dobrą inwestycją. Oczywiście moja teoria jest iście smoleńska, ale cóż...tak mi "ktoś" mówi w głowie...
Myślę, że właściciele 2.0 TDI mogą zrobić próby na SKP, hamowniach próbując oszukać oprogramowanie i dojść prawdy...
Niech Europa zrobi takie porównanie, prasa, telewizja...myślę, że sprzęt się znajdzie bo temat jest HOT.
Dokładnie. Śmiem twierdzić, że VW stał się kozłem ofiarnym w tej sytuacji. Ciekaw jestem wyników takich badań produktów innych producentów bo jakoś nie chce mi się wierzyć, że taki Fiat czy PSA są w stanie wyprodukować diesla bardziej eko skoro zasilanie w zasadzie wszędzie jest takie samo czyli CR.
-
Diesel sie sprzedawal bo bylo to oplacalne i nic poza tym:ok:
W momencie jak sytuacja sie zmieni, nikt na kopciucha nawet nie spojrzy
A sytuacja zmieni sie na pewno, pytanie tylko kiedy.
Z tą opłacalnością diesla można długo polemizować.
-
Bardzo ciekawa sprawa. Sam zastanawiałem się jak to jest możliwe, że takie silniki TSI dla przykładu wychodzą z fabryki z ,,giftem'' mocy i to często nie małym. Mój 1.2 z deklarowanych przez producenta 105 KM miał 119 KM więc przyjmując nawet gigantyczną odchyłkę na błąd pomiaru zwyczajnie takie różnice są w praktyce nie możliwe. Nie wydaje mi się by było to zgodne z homologacją pojazdu i nie miało wpływu na emisję zanieczyszczeń.
Pic na wodę te testy skoro przepuszczają takie wtopy jak ta z VW.
-
Wyczytane na jednej z grup motocyklowych.
Ktoś napisał, żeby po zatankowaniu nie wyciągać pistoletu z baku, podejść do dystrybutora i unieść wąż do góry, powyżej wlotu baku, żeby paliwo z węża spłynęło.
Ile w takim wężu może wachy zostać? Ze 3m węża, jaką to może mieć średnicę wewnątrz? ze 3cm? Wg internetowych kalkulatorów liczących objętość walca wychodzi, że w takim wężu może być ze 2 litry paliwa.
Ktoś tak robi?
Słyszałem kiedyś o takim sposobie i na chłopski rozum pewnie tak to działa. Sam staram się robić po tankowaniu coś zbliżonego, jednak nie odwijam węża w całości z dystrybutora bo ,,wioską'' zalatuje
-
1
-
-
Jakbys mial problem z podejrzeniem znakow na kole rozrzadu ( u mnie w starym F20B3 trzeba sciagnac plastikowa obudowe rozrzadu) to mozesz starym sposobem
1) jak mijaja sie zawory (zobaczysz wydech sie zamyka a ssacy otwiera) na 1ym cylindrze, ustawiasz luz zaworowy na 4tym cylindrze (tam jest wtedy zaplon czyli rozpoczyna sie suw pracy = oba zawory sa zamkniete)
2) jak mijaja sie zawory (zobaczysz wydech sie zamyka a ssacy otwiera) na 2im cylindrze, ustawiasz luz zaworowy na 3im cylindrze
3) jak mijaja sie zawory (zobaczysz wydech sie zamyka a ssacy otwiera) na 3im cylindrze, ustawiasz luz zaworowy na 2im cylindrze
4) jak mijaja sie zawory (zobaczysz wydech sie zamyka a ssacy otwiera) na 4ym cylindrze, ustawiasz luz zaworowy na yim cylindrze
Jak tam podnosze prawe kolo i krece "do przodu" na 4/5 biegu i patrze ktore zawory sie mijaja i ustawiam wg powyzszego
Dzięki za informacje, w taki sposób regulowałem kiedyś w fiacie 126p, ale tam były tylko 2 cylindry
-
Klasyka. Zapytać, dostać 90% opinii przeciw, zrobić swoje ...
No właśnie klasyka...moim zdaniem braku rozsądku, ale nie moje pieniądze, nie mój samochód więc kto bogatemu zabroni?
-
Cześć,
użytkuje ktoś z Was taki bagażnik?
Przeanalizowałem wszystkie za i przeciw, wyszło mi na to, że na klapę będzie najbardziej praktyczny. W odróżnieniu do tradycyjnych i na hak, ten na klapę ma bardzo podzielonych użytkowników, jednym pasuje, innym spada, trzeszczy, niszczy lakier.
Rozważam zakup produktu MontBlanc, więc markowego.
Auto to BMW E39 touring, haka nie posiadam i niezbyt chcę montować, a dachowy odpada ze względu na wzrost małżonki. Czasem chciałaby sama pojechać i niestety nie wrzuci roweru na dach.
Miałem takowy używałem na Fiacie Croma. Powiem tak, według mnie to wyrzucone pieniądze. Sposób mocowania nie zapewnia bezpieczeństwa dla samochodu (uszkodzony lakier w miejscach styku gumowych podpór z nadwoziem, a miałem bagażnik wysokiej klasy), dużo większe spalanie jako, że rowery są za samochodem i to bokiem, w Cromie średnio musiałem doliczyć z 1,5 l na 100 km jadąc umiarkowanie. Więcej bym nie kupił.
-
Bo d-seria kręci się w lewo a k-seria w prawo
Całe szczęście bo nie cierpię lewactwa:)
-
Poczekaj, powoli - rozumiem, że w drzwiach masz woofery 16,5 cm oraz tweetery do tego, jest to podłączone popzez zwrotnice ? Dodatkowo jest subwoofer ?
W drzwiach przednich i tylnych mam zestawy 16,5 cm + suba w bagażniku i przód gra na dwóch kanałach ze wzmacniacza, tył podpięte są dwa głośniki tylne i w to na mostku wpięty jest subwoofer
Dziwny patent, ale jakoś tam gra nawet. Jak będę miał kiedyś czas to przerobię to tak jak powinno być czyli przód + subwoofer i nic więcej. OK, ale jakie dwa kolejne ?
W tylnych drzwiach te same zestawy 16,50 z CAP Car Audio Prof....
4głośniki jak liczysz ? Woofer plus tweeter to dwa głośniki czy jeden ?
W samochodzie mam łącznie 2 zestawy 16,50 cm CAP czyli 4 głośniki i suba.
Niemiecka firma tuningowa, szału nie ma.
Głośniki to produkcja na zlecenie, całkiem dobre. Na pewno lepsze niż JBL na które wymienileś.
Sensowne podłączenie to przód plus woofer w mostku i tyle, nic innego
-
Z K20A2 ale to tak samo:
Regulacja luzu zaworowego
UWAGA: Zawory należy regulować tylko wówczas, gdy temperatura głowicy nie przekracza 38°C.
1. Wymontować pokrywę zaworów.
2. Ustawić tłok nr 1 w położeniu TDC. Wybity znak (A) oznaczony strzałką na siłowniku VTC i wybity znak (B) na kole łańcuchowym wydechowego wałka rozrządu powinny być w górze. Ustawić w linii znaki TDC © na siłowniku VTC i na kole łańcuchowym wydechowego wałka rozrządu.
3. Przed przystąpieniem do sprawdzania zaworów dobrać odpowiednie grubości szczelinomierzy.
Ssanie: 0,21-0,25 mm
Wydech: 0,25-0,29 mm
To musisz sprawdzić ile w K20A1 jest.
4. Włożyć szczelinomierz (A) między śrubę regulacyjną (B) i koniec trzonka zaworu, poruszać szczelinomierzem; powinien przesuwać się z lekkim oporem.
5. Jeśli wyczuwalny opór jest zbyt duży lub zbyt mały, poluzować nakrętkę kontrującą (A) i obracać śrubę regulacyjną (B), aż szczelinomierz będzie się przesuwał z lekkim oporem.
6. Dokręcić nakrętkę kontrującą i ponownie sprawdzić luz. W razie potrzeby powtórzyć regulację.
7. Przekręcić wał korbowy o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (wałek rozrządu obróci się o 90°).
8. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworów trzeciego cylindra.
9. Przekręcić wał korbowy o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (wałek rozrządu obróci się o 90°).
10. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworów czwartego cylindra.
11. Przekręcić wał korbowy o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (wałek rozrządu obróci się o 90°).
12. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworów drugiego cylindra.
13. Zamontować pokrywę zaworów
Dziękuję właśnie o coś takiego mi chodziło.
-
Witajcie.
Poszukuję manuala regulacji luzu zaworowego w silnikach 2.0 i-vtec Honda ( u mnie konkretnie K20A1, ale przypuszczam, że procedura będzie zbieżna z innymi typami tych silników). Dysponuje ktoś takowym i się podzieli?
-
Średnice, długości i pojemności tłumików, owszem mają znaczenie, ale nie kardynalne (to nie dwusów).
Moim zdaniem (taka hipoteza) głównym problemem jest to, że są wspawane dwa lewe (z czego jeden obrócony i przespawane haki) przez co fala akustyczna nie jest w przeciwfazie i się nie tłumi.
Tu nie ma znaczenia czy dwusów czy nie, piszemy o dźwięku wydawanym przez wydech, a na ten aspekt składa się nic innego jak budowa wewnętrzna, która jeśli różni się od oryginału będzie wpływała na wydobywające się dźwięki.
-
przednie amory to w VIIIgen jest sprawa tak znana, że hej. O stukach tyłu mniej się pisze.
Japońskie się nie psują, jeśli stuka to pewnie tak ma być bo tak wymyślił to konstruktor z Japonii...
Mnie stuka z przodu stabilizator, muszę w końcu gumy wymienić : -
Hehe....no wiesz....
W stilo grzebałem na prawdę bardzo mało, przed duże B.
A teraz chyba zaczynam rozumieć, dlaczego tak mało informacji jest o Corolli Verso
. Po prostu auto nudne i nie ma w nim co robic.Tak poza przywitaniem - jak działa hamulec ręczny w tym samochodzie? Zaciagam powoli, a łapie dopiero pod sam koniec blokując całkowicie koła. Linka nie idzie w zacisk tylko gdzie pod tarcze....czyżby tam jaki trzpień blokował obrót kół?
Pewnie masz tzw tarczo bębny czyli połączenie tarcz hamulcowych obsługujących hamulec ,,nożny'' z bębnem obsługującym hamulec ,,ręczny''. Co do Stilo i ogólnie fiata napisałem tak bo w życiu miałem dobre 10 różnych fiatów i mógłbym elaborat napisać na temat każdego z nich
Stilo nie było złe, ale żeby sprężyny pękały po kilku latach...abo choinka na desce się robiła.... Japońce są nudne, ale stabilne -
Witacie!
Jako, że przywitałem się już w przywitalni, to tu chciałbym się pochwalić/pożalić (zależy kto ma jakie zdanie).
W zeszły piątek zakupiłem pierwszego w mojej rodzinie japońca. Samochód "jako-tako" Toyota Corolla Verso 1.8VVTi 129KM z 10.2007 r. (prawdopodobnie ostatni wypust). Autko po przebiegu 151000km.
Na tą chwilę złego słowa nie mogę powiedzieć, choć jest kilka rzeczy których brakuje mi po Fiacie Stilo MW.
Mam nadzieję, że troszkę nią pojeżdżę, i jak będzie trzeba to pomożecie w jakichś diagnozach/problemach (jeżeli oczywiście wystąpią).
Z Mazurskim pozdrowieniem
TOmcio
Po Stilo to brakowało Ci będzie pewnie grzebania w samochodzie i szukania porad jak co naprawić
Szerokości !-
1
-
-
Te basowe pomruki biorą się z niczego innego, jak ze złego wykonania zamienników układu wydechowego. Praktycznie każdy z nas chce kupić tanio, a to często wiąże się z druciarstwem czyli przykładowo stosowaniem jednego rodzaju tłumika do kilku modeli samochodów. Produkty oryginalne (wielokrotnie przepłacane, ale to już inna sprawa) są znacznie lepszej jakości i odpowiadają rygorystycznie założeniom konstrukcyjnym producenta danego modelu, a zamienniki .... mają wyglądać jak tłumik i kosztować jak najmniej, ot cała zagadka.
-
Można tak zrobić bo niskie tony są w zasadzie w mono ale nie ma nad takim układem żadnej kontroli, więc to taki: "wynalazek" dla druciarzy.
Ok właśnie o to mi chodziło. Przerobię to zgodnie z rzemiosłem czyli wypnę głośniki tył ze wzmacniacza i zostawię tam sam wofer. Głośniki tył podepnę być może pod samo radio. Muszę tylko wygłuszyć drzwi przednie by głośniki odżyły bo póki co gra to byle jak.
-
piersze primo - model (dokladny!) wzmacniacza
drugie secundo - bazujac na primo - instrukcja do wzmaczniacza
trzecie tretio - co za glosniki?
i jak sobie zbierzesz te informacje to wroc pytac ... o ile bedziesz mial jeszcze jakiekolwiek pytania
Wzmacniacz jakiś nieznany bo zero informacji o nim w necie - firma D&W z tego co się dowiedziałem to firma zajmuje się generalnie dodatkami tuningowymi i swego czasu miała jakieś wzmacniacze pod swoim szyldem, ale informacji o nich praktycznie zero. Schematu do podłączenia nie posiadam, na wzmacniaczu też lipa brak oznaczeń. Głośniki to tak jak napisałem produkt CAP Car Audio Professional model CAP 165.2 o których też nie znalazłem informacji. W zasadzie wymieniłem przód na JBL bo mi leżały, wiem, że to nie żaden hi-end ale ujdą. Wzmacniacz wygląda solidnie, posiada filtry, jest ,,przeszklony'' i widać bebechy. Wygląda na to, że każdy kanał to osobna końcówka mocy. Najbardziej nurtuje mnie to podłączenie suba wraz z głośnikami tył. Nie sposób tego w zasadzie ustawić by sensownie grało.
) ma być oszczędne i dobrze się sprawować w trasie i w mieście. Auto jeździ głównie po obwodnicy autostradowej Krakowa, po Krakowie i A4 na Śląsk. 
wprawdzie skrzynie w Hondzie chodzą świetnie i ta opcja jest cały czas w grze, jednak przez brak automatu, gra trwa dalej.
![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif)
Co kupić?
w Motokącik
Napisano
Akurat diesel Hondy to jedna z najlepszych konstrukcji na rynku. Inna sprawa, czy diesel pasuje do marki Honda, według mnie ...nie