bodix

Ja chcę kabel - poszedł priv :-)

Miałem podobnie - najpierw wymieniłem dwa przewody elastyczne bo myślałem że "puchną" ale to nic nie dało. Po wymianie pompy hamulce miałem takie że mało zębów o kierownicę nie straciłem :-)

Już wszystko jasne - oto foto tej klapki a właściwie kolektora z klapką Klapka przesuwa się w lewo - nie wiem kiedy ale się przesuwa :-)

Czujnik wymieniony - banalna robota. Jakby ktoś potrzebował rady albo pomocy to się polecam. Postaram się przygotować manual.

A wystarczy zdjąć kierownicę czy trzeba demontować kolumnę - gdzie dokładnie jest ten czujnik?

> 100% te klapki to pda, rozwiazanie podobne jak w silnikach uOpla nowsze wersje GP mialy nawet na > atrapie z przodu napis StarJet. No właśnie coś mi nie pasowało bo tego napisu nie mam ale jak tak to ok

> Ja niestety nie, ale gdyby cos to bym zaryzykowal. Gosc ma w sieci nienajgorsze opinie. Jaki masz > przebieg? 151.000 Na kompie zero nieprawidłowości - chyba będę do niego dzwonił Dużo roboty jest z tą wymianą?

Ostatnio dowiedziałem się że w moim GP (1,4 16V 70kW 2006) w kolektorze dolotowym są klapki i że to silnik StarJet - ile w tym prawdy?

> Allegro, jest tez w wwa gosc co to naprawia No właśnie zauważyłem - korzystał ktoś już z jego usług może?

Dokładnie to się dzieje co na filmiku. W sobotę rano będę mógł się podpiąć do kompa i zobaczę. Możesz podpowiedzieć gdzie najlepiej szukać tego czujnika - chodzi mi o jakiś konkretny namiar...

Od jakiegoś czasu dzieje się coś dziwnego - wspomaganie pracuje podczas zatrzymania np. na światłach. Słychać i czuć takie charakterystyczne terkotanie/trzeszczenie na kolumnie kierownicy. Czy to może być wina elektroniczna - czy podłączając komputer coś się z tym z działa? Podpowiedzi mi coś bo "szukaj" nic nie dało ku mojemu zdziwieniu...

Dziękuję za wszystkie wszystkie info - na razie odpuszczam. Doszedłem do wniosku że lepiej po prostu kupić Abartha

Zastanawiam się nad zmianą bębnów na tarcze ale nie mogę trafić na forum na żaden wątek o tym. Podpowiedzcie ile elementów trzeba wymienić żeby zrobić z tyłu tarcze. Czy piasta jest inna? Jakieś różnice w kwestii linki ręcznego? Itp. Z góry dziękuję.

> Ale powiem Ci, ze tak wygladaja w kazdym innym samochodzie po kilku latach eksploatacji. Predzej > czy pozniej staja na osiach, ze silnik nie ma sily ruszyc wycieraczek. Wiem - przerobiłem ten temat w SC w przednich i tylnej wycieraczce. A że w każdym to jest dlatego radzę wykorzystać ciepłe dni zanim przyjdzie pora deszczowa

> Walki to wiadomo, ale przeguby bez problemu powinno sie dac. Tylko że akurat przeguby nie były tragiczne za to wałki suche jak pieprz a resztki smaru wyglądały jak jakiś granulat - do zimy by padło...

> Pewnie da sie je nasmarowac bez wyciagania calego mechanizmu Przeguby się da ale te wałki kręcą się w obudowach - jak nie wyjmiesz o nie smarniesz

> A ja jak kiedys przepychalem kilka kabli do kabiny, to nie demontowalem wycieraczek oraz podszybia, > tylko trzeba sposobem No widzisz - dzięki temu że nie znam tego sposobu to uratowałem sobie wycieraczki :-)

Wczoraj musiałem w swoim GP przetkać kabelek od aku do wnętrza i jak zapewne wielu wie miejsce do tego jest pod szybą. Zdemontowałem wycieraczki (bez ściągacza się nie obyło), następnie plastik podszybia i ... okazało się, że mam za duże łapy i przeszkadza mi mechanizm wycieraczek, więc go wymontowałem. Skoro już na wierzchu to dokładnie go obejrzałem i - pracował zupełnie na sucho!!! Smar który włożyła fabryka dawno stwardniał i się wykruszył (zarówno na przegubach jak i na głównych wałkach - te kręcą się w miedzianych tulejach, co z nimi się stanie bez smarowania to wiadomo). Aby uniknąć zbyt wczesnego zużycia mechanizmu wycieraczek proponuję w wolnej chwili (potrzeba około godziny) wymontować go, rozebrać na części, usunąć resztki czegoś co przypomina smar i składając na nowo dobrze (i z umiarem) nasmarować. U mnie po tym zabiegu wycieraczki wyraźnie przyspieszyły. :-)

> A nie wiem, podobno latwiej jak w Bravo i nie trzeba wyciagach dechy No dobra zobaczymy - może jaki manual sie zrobi...

> Pewnie klapki do roboty, a dokladniej mechanizmy sterowania nimi. Takie sa uroki automatycznej > klimy, problem spotykany w wielu roznych autach. Trudno sie tam dostać?

Coś dziwnego dzieje mi się z nadmuchem na nogi. Zacznę od tego że mam to automatyczne diabelstwo zwane klimatronikiem. Przy ustawieniu temperatury na min. czyli 16 stopni (przy wyłączonej klimie) na szybę leci chłodne, z kratek też chłodne a na nogi max gorące. Ktoś wie jak to jest rozwiązane i co mogło tam się zrobić? Wyłączenie nadmuchu na nogi nie zmienia faktu że tunel środkowy jest tak gorący że ledwo można się dotknąć...

> Tuż na halogenami się nie da. Się popieści to może się zmieści Myślę nad kilkoma opcjami - jak się zdecyduję to dam znać...

> Podlaczenie to najmniejszy problem przy tej operacji Zależy dla kogo

Super wygląda - też o tym myślałem ale planuję tuż nad halogenami takie same lampy jak twoje. Daj znać (opisz) jak rozwiązałeś podłączenie

> Cewki zaplonowe do wymiany obie sztuki. Koszt jednej cewki 70zl wymiana wlasnoreczna wystarczy > imbus jezeli kontrolki wtrysku i kluczyka sie zapalaja to bedzie to W takiej sytuacji na mój gust powinno to jeszcze skutkować nierównym przyspieszeniem czy pracą nie na wszystkich garach...