Lisek

> Strona nie działa Jest napisane, że serwerek zmieniają. A tak w > skrócie w dwóch zdaniach? Co tam trzeba podłączyć, przełączyć > zaprogramować może? Podłaczone mieli tranzystor z kondensatorem pod odpowiedni pin na liczniku ( lampka ) I to pod 12 + V z ON / OFF z manetki tempomatu No właśnie....... a jeszcze w poniedziałek biegało wszystko.... Niestety nie skopiowałem tego Był bardzo fajny opis z foto

> Pogratulować wytrwałości! > Jak kolega planuje tego dokonać? Jakieś info? Znalazłem na jednej z stron - Włoski kącik Stilo juz gotowe rozwiązanie.... link

> No to szacunek dla Ciebie Lisek! Taka wytrawalość! Czy bedziesz mogł > spisac i obfotografowac to wszystko, tak lopatologicznie wraz z > nazwami i miejscami gdzie dane zlacza sie znajdowac powinny? > To dopiero bylby manual !!! > pzdr... > /kustosz oczywiscie....

> Znalazłem jeszcze jedną ciekawą rzecz.W "manuale di assistanza > tecnikca" są inne oznaczenia pinów w kostce D4 niż w nowszym > "eLearn". Może tu jest przyczyna? Możesz to przesłac ... pokazac.....????????

A więc ... Po przeczytaniu miliona różnych wątków na temat tempomatu na stronach polskich jak i włoskich ( na szczęscie troszeczke było po angielsku ) i angielskiech doszedłem do wniosku, ze u jednych tempomat pracuje i bez problemu można go podłączyć a u innych nie ------------> teorji jest wiele - wiekszośc stawia na body komputer........... i nawet Examiner nic nie daje rady Tak wiec sam odkrywałem amerykę ..... No i dzisiaj stało się DZIAŁA DZIAŁA DZIAŁA DZIAŁA DZIAŁA DZIAŁA DZIAŁA DZIAŁA oki: Jakie to dziwne uczucie gdy nagle po włączeniu i przytrzymaniu manetki "+" auto zaczeło przyspieszać Tempomat działa na dowolnym biegu ( no na 1-wszym nie sprawdzałem ) po wyzej predkości 30 km/h ( sprawdze czy do 160 km/h przy okazji..... ) Sukces nie jest pełny bo lampka CC nie zapaliła się..... ale to załatwimy bez większego problemu.... Co było powodem..... Brak przewodu łączącego kostkę D97D ( pedał hamulca ) której nie znalazłem... bo i poco.... z kostką D4 ( ta pod zespołem bezpieczników obok akumulatora w komorze silnika i obok kostki do której sie wpinaliście z przewodami tempomatu....... Śmiem twierdzic że we wszystkich autach ( benzynki jak i JTD ) tempomat powinien działac.... Ja poprowadziłem dodatkowy przewód ( miałem ich 4 pary po 2 przeciągnięte do manetki więc jeden wygospodarowałem) od kostki przy pedale hamulca Przewód " BIAŁO ZIELONY " Do kostki D4 przewód " Biało zielony " Co ciekawe z centralki silnika M-10 zacisk 54 do kostki D-4 przewód był poprowadzony co sprawdziłem ... ale podłączony jest pod Styk A-2 a nia A-8 jak jest to na schemacie pewnie to był jakis bład.... a z 2-giej strony kabelka już nie było tylko zaślepione gniazdko bez konektorka.... Na kostce hamulca sa 4 przewody - dwa niebieskie - zielony - biało zielony Tak wiec wystarczy połączyc ten przewodzik - > białozielony na kostce ->pedał hamulca z odpowiednim stykiem / kabelkiem w centralce silnika M10 ( dla silników JTD jest to zacisk 54 - przewód -> biało zielony ) lub tak jak jato zrobiłem, podłączyc się do tej kostki D-4 zacisk " A-2" ( ale to lepiej jest sprawdzic omomierzem nie wiem dlaczego w schemacie jest A-8 myślę że są różnice w schematach elektrycznych ) przewód biało zielony i tempomat zadziała......

> hmm... próbuje śledzić Twoje poczynania, ale już się pogubiłem w tych > kostkach i złączach. Skad masz tak dokładne schematy? > pzdr... > /kustosz Dzięki uprzejmości kolegów z tego kacika Postaram sie to wszystko na końcu zgrabnie podsumowac ... łopatologicznie.... Ale na razie to jest walka

Pojawiła sie nadzieja................... Tak jak pisałem jest to już dla mnie sprawa smierci i zycia Postanowiłem troszeczke bardziej zgłębic to zagadnienie.... Sprawdziłem wszystkie połączenia i to znalazłem: Na zielono zaznaczyłem obwody, które sprawdziłem i sa OK Na czarno zostały zaznaczone obwody nie sprawdzone .... Na czerwono zaznaczyłem obwody sprawdzone ale bez przejścia I30 - kostka / przełącznik pod pedałem hamulca I31 - kostka / przełącznik pod pedałem sprzęgła Wydaje mi sie, ze problem tkwi w złączu D97-d 7-9 lub D4-b10 Tak naprawde to dotyczy wszystkich modeli fiata łacznie z benzynowymi - identyczne schematy ..... To moze być klucz do zagatki dlaczego u jednych tempomat pracuje a u innych nie.... Jeszcze nie wiem, gdzie te kostki się znajdują w aucie... ale C.D.N. PS Niby tu.....

> A którą to wtyczke pokazałeś na rysunku? D10 ??? > pzdr... > /kustosz M10.... czyli tą na końcu przewodów ( ta rozpiska dotyczy tylko silników JTD ) dla benzynowych sa to inne piny / wtyczka

> lisku a zapytanie inne ci zadam. A probowal moze tak jak inni na > "pajaka" pozapinac ? Moze ta twoja wajha z alledrogo jest jakas > felerna ? Nie 3 razy sprawdzałem poprawnośc połaczeń... wywaliłem rezystory i teraz mam tak jakby to były zwykłe styki zwierne.... Do tej wtyczki ( centralka silnika ) jest wszystko zgodnie z schematem ( rezystancja prawie 0 Ohm .... 53- przełacznik on/off tempomatu 55 - przycisk RESUME 56 - przycisk Set - 57 przycisk Set +

> Młody zasuwaj do sklepu.Kupuj cztery wyłączniki.Trochę lutowania i > bez kupowania manetki możesz sprawdzić czy to będzie > działało.Rozwiązanie w wyłącznikami było jednym/zciągniąte ze Tak było....."CC"... ale o ile pamientam to ten link juz nie działa.... link > stron niemieckich?/z pierwszych postów na ten temat .

zobacz czy to te same przewody: kostka

> przeciez wczesniej napisalem > Fiat \ STILO \ 2V STILO F.L.L. 2003 (2004-....) \ 555 URZĄDZENIA I > STEROWANIA ELEKTRYCZNE \ 55502/00 CENTRALKA POŁĄCZEŃ WZAJEMNYCH > I WYŁĄCZNIKOW ZDALNYCH > z epera.. A wiec "Boody Computer" Zgodnie z eperem to mam taka centralkę: 51715862 V6 ,V7 ,V8 ,V10 ,V15 ,V16 01 No nie juz nic nie rozumiem .... 1 CENTRALKA STERUJĄCA 46750594 COMPL 01 51759305 023,110,400,407,447,452 01 51759305 452 01 układ bezpieczników....

> tja... tylko mi powiedz jeszcze jedna niejasnosc i moze cos z tego > wyjdzie.. czemu ty mi pokazujesz na zdjeciu cos co jest > rozpoznawalne jako ( z glowy pisze ) "centralka zaplonu" czy > jakos takos.. patrz na zdjeciach numer 551...costam.. wbij w > eper.. zupelnie nie ta puszka Centralka "zapłonu" -> to tu biegna wszystkie przewody od manetki tempomatu ( zobacz schemacik)...... i nie tylko ( pedał gazu, sprzęgła, hamulca).... a wiec wszystkie potrzebne sygnały aby włączyc i wyłączyc funkcje tempomatu to ona stabilizuje prędkośc obrotową silnika -steruje nim więc to ona pełni miedzy innymi funkcję tempomatu.... wszystkie inne centralki komunikuja sie juz z nia po szynie danych.... podawane przez ciebie numery centralek nie wiem do czego sie odnoszą ...

Tak piny na 100 % wychodzą z kasety ster. to widac na zdjeciu Przewody i poprawnośc podłączenia tez dochodza do kasety - M-10 -A sprawdziłem 2-krotnie .... rocznik 2002 marzec ( kupiony w Polsce) wersja Dynamic-power Dzieki Pomocy Kolegi: "Maczo1" wiem, ze na tej samej kasecie tempomat pracuje ( 55181457 ) a wiec to nie może byc kaseta..... ( ale moze byc jej oprogramowanie ) to moja kaseta/złącze..... A to zdjecie kastay kolegi Maczo1, gdzie tampomat pracuje - była tam nawet kostka....

> Może nie jasno napisałem . > Są dwa kompy jeden obsługuje i często ma wtedy Stilak kostke > przy kierownicy (nie zawsze jest kostak , ale mozna pociagnać kableki > od kompa). > Drugi nie obsluguje i podłaczanie nic nie da bo komp nie ma nawet > pinow wyporowadzonych > (tu chodzi o wersje JTD nie wiem jak piny w centralkach benzynowych). Jak rozumiem chodzi o jednostke silnika M10 złacze A A wiec wymiana centralki silnika..... Zobacze ale jestem pewny, że piny sa wyprowadzone z centralki do kostki na M10 - A

> To może regułą jest numer centralki? Do jakiegos numeru nie > obsługuje... > pzdr... > /kustosz Ale mowa tu jest o centralce silnika czy o body komputerze... ----> mam kupic inna centralke do silnika JTD.... ??? wolałbym podmienic ( na chwile aby sie upewnic ) Gdzies wyczytałem, ( w specyfikacji ) ze w wersji Dynamic-5D tempomat był niedostepny nawet jako opcja.....

WYŁĄCZENIE CRUISE CONTROL (PRZEZ UŻYTKOWNIKA/PODSYSTEMY) (A) Cruise Control jest wyłączany przez użytkownika poprzez: ustawienie wyłącznika pierścieniowego w położenie OFF; wyłączenie silnika; uruchomienie pedału hamulca lub sprzęgła (w tych przypadkach pozostaje jednak zapamiętać ostatnią osiągniętą prędkość, którą można przywołać naciskając przycisk Resume); prędkość samochodu mniejsza niż dozwolone minimum (około 30 km/h) lub większa od maksymalnej dozwolonej wartości; ustawienie wybieraka dźwigni biegów w automatycznej skrzyni biegów w położeniu P, N, R, (w zrobotyzowanej skrzyni biegów informacja jest w sieci CAN); w mechanicznych skrzyniach biegów, jeśli dźwignia zostanie uruchomiona bez użycia sprzęgła, zaczyna brakować spójności między obrotami silnika i prędkością samochodu; we wszystkich przypadkach naciskanie przycisku Resume pozwoli na włączenie systemu; uruchomienie przyspieszacza przy włączonym Cruise Control: jeśli przyciśnie się pedał przyspieszenia (na przykład przy wyprzedzaniu), Cruise Control pozwoli na chwilowe zwiększenie prędkości ponieważ chwilowo wyłączy się, ale kiedy nacisk na pedał przyspieszenie ustanie, system włączy się ponownie narzucając zapamiętaną prędkość. Rozpoznanie włączonego biegu w samochodzie w ruchu przy automatycznej skrzyni biegów następuje w sieci CAN, w przypadku mechanicznej skrzyni biegów, rozpoznanie włączonego biegu następuje poprzez porównanie prędkości samochodu z prędkością obrotową przy włączonym sprzęgle. Z powodów bezpieczeństwa funkcje ASR (Antislip Regulation) i ESP (Elektronische Stabilität Programm) są priorytetowe w stosunku do Cruise Control; kiedy przestaje działać ASR/ESP, Cruise Control zostaje automatycznie włączona na ostatnią wartość zapamiętanej prędkości. (B) Cruise Control zostaje wyłączony automatycznie jeśli: stwierdzi się przyspieszenie większe od ustalonej granicy (na przykład szybki zjazd); stwierdzi się zwolnienie większe od ustalonej granicy: jeśli przestawiono dźwignię zmiany biegów bez użycia sprzęgła. System wyłączy się automatycznie, jeśli sygnały używane przez programy Cruise Control są błędne ponieważ pochodzą ze żle działających komponentów: czujnik prędkości samochodu; potencjometr pedału przyspieszenia; kompatybilność wyłączników hamulca/świateł stop; kompatybilność wyłącznika sprzęgła; położenie dźwigni w automatycznych skrzyniach biegów; kompatybilność wyłącznika Cruise i przycisku Resume; kompatybilność wyłącznika Cruise i przycisków (+) (-). System Cuise Control zostaje wyłączony również wtedy, kiedy zostaną wykryte usterki w systemach, które negatywnie wpływają na pracę silnika, takie jak: centralka sterowania silnikiem; czujnik obrotów silnika; czujniki/siłowniki elektronicznej przepustnicy (dla silników benzynowych); mierniki obciążenia silnika (dla silników benzynowych); cewki (dla silników benzynowych); wtryskiwacze; elementy systemu wysokociśnieniowego (dla silników diesla); czujniki/siłowniki turbo (jeśli są). Przez "usterkę" rozumie się poważną nieprawidłowość w działaniu systemu sterowania silnikiem lub systemu Cruise Control, która wymaga, aby system Cruise Contro! został "zablokowany" (to znaczy wyłączony aż do momentu wyłączenia samochodu,). Przez "anomalię" rozumie się warunek nienormalny (związany z nieprawidłowym lub błędnym sterowaniem ze strony użytkownika, na przykład przypadkowe jednoczesne włączenie przycisku Resume i przełącznika pierścieniowego (+) (- ) który wymaga, aby Cruise Control został wyłączony, ale nie zablokowany. Zarówno w przypadku usterkt jak i anomalii należy zapamiętać kod błędu, odczytany przez przyrząd diagnostyczny. Błędy Cruise Control nie powinny powodować zaświecenia się lampki sygnalizacyjnej awarii w centralce wtrysku (NCM), ani samej lampki sygnalizacyjnej Cruise Control

No nie........... Tempomat dla mnie to juz sprawa życia i śmierci... ......... rozpracuje go nawet gdybym miał sam program napisac ......

Czarna rozpacz..... Bez rezystorków nie jest wcale lepiej..... układ jak nie działał tak nie działa Pozostje jeszcze "lampka" ( ostatnia nadzieja ) No i oprogramowanie kasety sterujacej.......Examiner....... ojjjjjj ciemnośc widze ciemnosc ...

> ojtam... czekaj juz robie poprawke ale juz widze ze schema ta > sama..(!?!?! niezaleznie jaki motor poczawszy od kosiarki 1.2 do > dizla wlacznie ten sam schema ) lap prv Tak... zgadza sie..... Problem polega na tym, ze to co ja mam w dłoni ni jak ma sie do tych schemacików.... Są 3 rezystory o rezystancji 328 Ohm podłączone prawie tak jak pokazałem to na poczatku ( prawie bo zamiast 2 rezystorów za przełącznikiem + i - wstawili jeden na wejsciu ( przed kotwicą ) ale ideła jest taka sama.... Te schemaciki FIATA zawieraja błędy !!! Już wywaliłem te rezystorki i zobaczymy.....

> a wyrwij te rezystory to ci nogi z terefere wyrwe na prv masz schema > do dizla.. sa rezystorki ? sa.. wiec maja byc ten schemacik dotyczy tempomatu z radarem ---- a to inna bajka

> a wyrwij te rezystory to ci nogi z terefere wyrwe na prv masz schema > do dizla.. sa rezystorki ? sa.. wiec maja byc ten schemacik dotyczy układu tempomatu radarowego ----- a to inna bajka

Ok... rozebrałem manetke Dzieki za pomoc -> wystarczy lekko podwazyc srubokretem pierwszą częśc - ta przy przycisku "RES" a nastepnie zdjąc pierscienie i wyciagnac bolce.... całośc jest na małej kostce połaczone z przewodami No i są tam 3 rezystory ----->>>> te małe czarne kostki.... ( a mi wydawało sie, ze powinno ich byc 4 sztuki musze to sprawdzic ..... A więc rezystory wywale.... Ale skoro tu sa to znaczy, ze sa modele ( moze benzynowe 1,4 1,8 1,6 ... ) w których musza byc rezystorki

> Rozbierałem kilka szt ale nie mierzyłem . A jak sie do niego dostac.... od strony przycisku "RES" ??????

> Wyp***dol te rezystory i mysle ze bedzie . OK........ tak zrobie.... ( odetne przewód od manetki i podłacze po partyzancku.... )