Lisek

> Młody zasuwaj do sklepu.Kupuj cztery wyłączniki.Trochę lutowania i > bez kupowania manetki możesz sprawdzić czy to będzie > działało.Rozwiązanie w wyłącznikami było jednym/zciągniąte ze Tak było....."CC"... ale o ile pamientam to ten link juz nie działa.... link > stron niemieckich?/z pierwszych postów na ten temat .

zobacz czy to te same przewody: kostka

> przeciez wczesniej napisalem > Fiat \ STILO \ 2V STILO F.L.L. 2003 (2004-....) \ 555 URZĄDZENIA I > STEROWANIA ELEKTRYCZNE \ 55502/00 CENTRALKA POŁĄCZEŃ WZAJEMNYCH > I WYŁĄCZNIKOW ZDALNYCH > z epera.. A wiec "Boody Computer" Zgodnie z eperem to mam taka centralkę: 51715862 V6 ,V7 ,V8 ,V10 ,V15 ,V16 01 No nie juz nic nie rozumiem .... 1 CENTRALKA STERUJĄCA 46750594 COMPL 01 51759305 023,110,400,407,447,452 01 51759305 452 01 układ bezpieczników....

> tja... tylko mi powiedz jeszcze jedna niejasnosc i moze cos z tego > wyjdzie.. czemu ty mi pokazujesz na zdjeciu cos co jest > rozpoznawalne jako ( z glowy pisze ) "centralka zaplonu" czy > jakos takos.. patrz na zdjeciach numer 551...costam.. wbij w > eper.. zupelnie nie ta puszka Centralka "zapłonu" -> to tu biegna wszystkie przewody od manetki tempomatu ( zobacz schemacik)...... i nie tylko ( pedał gazu, sprzęgła, hamulca).... a wiec wszystkie potrzebne sygnały aby włączyc i wyłączyc funkcje tempomatu to ona stabilizuje prędkośc obrotową silnika -steruje nim więc to ona pełni miedzy innymi funkcję tempomatu.... wszystkie inne centralki komunikuja sie juz z nia po szynie danych.... podawane przez ciebie numery centralek nie wiem do czego sie odnoszą ...

Tak piny na 100 % wychodzą z kasety ster. to widac na zdjeciu Przewody i poprawnośc podłączenia tez dochodza do kasety - M-10 -A sprawdziłem 2-krotnie .... rocznik 2002 marzec ( kupiony w Polsce) wersja Dynamic-power Dzieki Pomocy Kolegi: "Maczo1" wiem, ze na tej samej kasecie tempomat pracuje ( 55181457 ) a wiec to nie może byc kaseta..... ( ale moze byc jej oprogramowanie ) to moja kaseta/złącze..... A to zdjecie kastay kolegi Maczo1, gdzie tampomat pracuje - była tam nawet kostka....

> Może nie jasno napisałem . > Są dwa kompy jeden obsługuje i często ma wtedy Stilak kostke > przy kierownicy (nie zawsze jest kostak , ale mozna pociagnać kableki > od kompa). > Drugi nie obsluguje i podłaczanie nic nie da bo komp nie ma nawet > pinow wyporowadzonych > (tu chodzi o wersje JTD nie wiem jak piny w centralkach benzynowych). Jak rozumiem chodzi o jednostke silnika M10 złacze A A wiec wymiana centralki silnika..... Zobacze ale jestem pewny, że piny sa wyprowadzone z centralki do kostki na M10 - A

> To może regułą jest numer centralki? Do jakiegos numeru nie > obsługuje... > pzdr... > /kustosz Ale mowa tu jest o centralce silnika czy o body komputerze... ----> mam kupic inna centralke do silnika JTD.... ??? wolałbym podmienic ( na chwile aby sie upewnic ) Gdzies wyczytałem, ( w specyfikacji ) ze w wersji Dynamic-5D tempomat był niedostepny nawet jako opcja.....

WYŁĄCZENIE CRUISE CONTROL (PRZEZ UŻYTKOWNIKA/PODSYSTEMY) (A) Cruise Control jest wyłączany przez użytkownika poprzez: ustawienie wyłącznika pierścieniowego w położenie OFF; wyłączenie silnika; uruchomienie pedału hamulca lub sprzęgła (w tych przypadkach pozostaje jednak zapamiętać ostatnią osiągniętą prędkość, którą można przywołać naciskając przycisk Resume); prędkość samochodu mniejsza niż dozwolone minimum (około 30 km/h) lub większa od maksymalnej dozwolonej wartości; ustawienie wybieraka dźwigni biegów w automatycznej skrzyni biegów w położeniu P, N, R, (w zrobotyzowanej skrzyni biegów informacja jest w sieci CAN); w mechanicznych skrzyniach biegów, jeśli dźwignia zostanie uruchomiona bez użycia sprzęgła, zaczyna brakować spójności między obrotami silnika i prędkością samochodu; we wszystkich przypadkach naciskanie przycisku Resume pozwoli na włączenie systemu; uruchomienie przyspieszacza przy włączonym Cruise Control: jeśli przyciśnie się pedał przyspieszenia (na przykład przy wyprzedzaniu), Cruise Control pozwoli na chwilowe zwiększenie prędkości ponieważ chwilowo wyłączy się, ale kiedy nacisk na pedał przyspieszenie ustanie, system włączy się ponownie narzucając zapamiętaną prędkość. Rozpoznanie włączonego biegu w samochodzie w ruchu przy automatycznej skrzyni biegów następuje w sieci CAN, w przypadku mechanicznej skrzyni biegów, rozpoznanie włączonego biegu następuje poprzez porównanie prędkości samochodu z prędkością obrotową przy włączonym sprzęgle. Z powodów bezpieczeństwa funkcje ASR (Antislip Regulation) i ESP (Elektronische Stabilität Programm) są priorytetowe w stosunku do Cruise Control; kiedy przestaje działać ASR/ESP, Cruise Control zostaje automatycznie włączona na ostatnią wartość zapamiętanej prędkości. (B) Cruise Control zostaje wyłączony automatycznie jeśli: stwierdzi się przyspieszenie większe od ustalonej granicy (na przykład szybki zjazd); stwierdzi się zwolnienie większe od ustalonej granicy: jeśli przestawiono dźwignię zmiany biegów bez użycia sprzęgła. System wyłączy się automatycznie, jeśli sygnały używane przez programy Cruise Control są błędne ponieważ pochodzą ze żle działających komponentów: czujnik prędkości samochodu; potencjometr pedału przyspieszenia; kompatybilność wyłączników hamulca/świateł stop; kompatybilność wyłącznika sprzęgła; położenie dźwigni w automatycznych skrzyniach biegów; kompatybilność wyłącznika Cruise i przycisku Resume; kompatybilność wyłącznika Cruise i przycisków (+) (-). System Cuise Control zostaje wyłączony również wtedy, kiedy zostaną wykryte usterki w systemach, które negatywnie wpływają na pracę silnika, takie jak: centralka sterowania silnikiem; czujnik obrotów silnika; czujniki/siłowniki elektronicznej przepustnicy (dla silników benzynowych); mierniki obciążenia silnika (dla silników benzynowych); cewki (dla silników benzynowych); wtryskiwacze; elementy systemu wysokociśnieniowego (dla silników diesla); czujniki/siłowniki turbo (jeśli są). Przez "usterkę" rozumie się poważną nieprawidłowość w działaniu systemu sterowania silnikiem lub systemu Cruise Control, która wymaga, aby system Cruise Contro! został "zablokowany" (to znaczy wyłączony aż do momentu wyłączenia samochodu,). Przez "anomalię" rozumie się warunek nienormalny (związany z nieprawidłowym lub błędnym sterowaniem ze strony użytkownika, na przykład przypadkowe jednoczesne włączenie przycisku Resume i przełącznika pierścieniowego (+) (- ) który wymaga, aby Cruise Control został wyłączony, ale nie zablokowany. Zarówno w przypadku usterkt jak i anomalii należy zapamiętać kod błędu, odczytany przez przyrząd diagnostyczny. Błędy Cruise Control nie powinny powodować zaświecenia się lampki sygnalizacyjnej awarii w centralce wtrysku (NCM), ani samej lampki sygnalizacyjnej Cruise Control

No nie........... Tempomat dla mnie to juz sprawa życia i śmierci... ......... rozpracuje go nawet gdybym miał sam program napisac ......

Czarna rozpacz..... Bez rezystorków nie jest wcale lepiej..... układ jak nie działał tak nie działa Pozostje jeszcze "lampka" ( ostatnia nadzieja ) No i oprogramowanie kasety sterujacej.......Examiner....... ojjjjjj ciemnośc widze ciemnosc ...

> ojtam... czekaj juz robie poprawke ale juz widze ze schema ta > sama..(!?!?! niezaleznie jaki motor poczawszy od kosiarki 1.2 do > dizla wlacznie ten sam schema ) lap prv Tak... zgadza sie..... Problem polega na tym, ze to co ja mam w dłoni ni jak ma sie do tych schemacików.... Są 3 rezystory o rezystancji 328 Ohm podłączone prawie tak jak pokazałem to na poczatku ( prawie bo zamiast 2 rezystorów za przełącznikiem + i - wstawili jeden na wejsciu ( przed kotwicą ) ale ideła jest taka sama.... Te schemaciki FIATA zawieraja błędy !!! Już wywaliłem te rezystorki i zobaczymy.....

> a wyrwij te rezystory to ci nogi z terefere wyrwe na prv masz schema > do dizla.. sa rezystorki ? sa.. wiec maja byc ten schemacik dotyczy tempomatu z radarem ---- a to inna bajka

> a wyrwij te rezystory to ci nogi z terefere wyrwe na prv masz schema > do dizla.. sa rezystorki ? sa.. wiec maja byc ten schemacik dotyczy układu tempomatu radarowego ----- a to inna bajka

Ok... rozebrałem manetke Dzieki za pomoc -> wystarczy lekko podwazyc srubokretem pierwszą częśc - ta przy przycisku "RES" a nastepnie zdjąc pierscienie i wyciagnac bolce.... całośc jest na małej kostce połaczone z przewodami No i są tam 3 rezystory ----->>>> te małe czarne kostki.... ( a mi wydawało sie, ze powinno ich byc 4 sztuki musze to sprawdzic ..... A więc rezystory wywale.... Ale skoro tu sa to znaczy, ze sa modele ( moze benzynowe 1,4 1,8 1,6 ... ) w których musza byc rezystorki

> Rozbierałem kilka szt ale nie mierzyłem . A jak sie do niego dostac.... od strony przycisku "RES" ??????

> Wyp***dol te rezystory i mysle ze bedzie . OK........ tak zrobie.... ( odetne przewód od manetki i podłacze po partyzancku.... )

No dobra ..... to jest jakies fatum.... Sprawdziłem wszystko łacznie z sygnałami dochodzacymi do kostki M-10 na sterowniku silnika.... Wszystko jest tak jak w schemacie dla silnika 1,9 JTD 53- przełacznik on/off tempomatu 55 - przycisk RESUME 56 - przycisk Set - 57 przycisk Set + - Czujniki ( styki NO/NC ) sprzegła i hamula ........ OK - Potencjometr gazu tez rozebrałem ( niepotrzebnie- ale choc go przeczysciłem ) to musi byc cos z oprogramowaniem kasety silnika.... zostaje jeszcze: - Moze zarówka w zestawie wskazników od tempomatu .... czy powinna sie zapalac po przekreceniu kluczyka ( test ) ???????????? - Te nieszczesne rezystorki ( manetka pochodzi z stilo 1,6 benzyna... )

> to gdzie w orginale znajdują sie te rezystory bo u siebie nigdzie nie > widziałem ? Ja nie rozbierałem przełacznika tylko sprawdzałem omomierzem i tak mi wyszło...... Jesli rozbierałes i nic tam nie było - mierzyłes omomierzem ? to daj znac... może sa dwa rodzaje przełaczników z i bez rezystorów ( no i 3-ci dla tempomatu radarowego ale to inna bajka... )

> powiedz po kiego Ci -R=328 Ohm ? nie mam pojecia.... ala oryginalnie tak jest .....sprawdzałem

Sprawdziłem: czujnik sprzęgł - styk zwiera i rozwiera sie czujnik połozenia pedału hamulca - dwa styki ( 4 przewody ) NO / NC zwieraja cie i rozwierają Rozebrałem pedał gazu.....ale to nie to.....

> rzeczywiscie czujnik ten byl w pozycji na stale wcisnietej ale to > bylo wczesniej i potem tez nie udalo mi sie uruchomic tempomatu > w JTD... czekam na kolege tworce watku Coś czuje że mnie spotka taki sam los.....

> Witam. W piątek podjąłem sie takiej samej modyfikacji. Na razie > prowizorka, żeby dodatkowych kosztów nie robić (dźwigienka, > piłowanie otworu i takie tam...). Jest "pajęczynka (+12 na > stałe), trzy mikrowyłączniki na kabelku i ...... DZIAŁA!!! Teraz > szukam dźwigienki. Wydaje mi sie, ze coś za dużo u kolegi tych > kabelków w tej wtyczce obok akumulatora jest (u mnie są tylko 4) > Zerknij TUTAJ > Może coś pomoże tamten opisik. Pozdrawiam i sukcesów życzę! W silnikach 1,9 JTD jest tam 6 przewodzików... w tym 4 niepodłączone a 2 podłączone i wyprowadzone dalej.... U kolegi pewnie była sama wtyczka z 4-roma przewodami

> stopu bierzesz pod uwage ? O tym nie pomyślałem v

Wczoraj podjołem nierówna walkę z fiacikiem i ponownie kontynuowałem montaz układu tempomatu.... Oryginalny przełącznik pasował idealnie.... Przewodzik do komory silnkia przeszedł obok podszybia .... Następnie zlokalizowana już wczesniej wtyczka "D4" pod zespołem bezpieczników w komorze silnika obok akumulatora została podpieta ( przewody dolutowane) pod przewody tempomatu Przewody na złączu "D4" - fioletowy ( + 12V po włączeniu tempomatu ) - biało czerwony ( +12 V po wciśnieciu->przekręceniu przełacznika "+" ) - Biało pomarańczowy ( +12 V po wciśnieciu->przekręceniu przełacznika "-" ) - zielony ( sygnał +12V po przycisku "RES" ) Wszystkie sygnały dodatkowo zabezpieczone rezystorami około R=328 Ohm Po zaizolowaniu wszystko trafiło na swoje miejsce.... No i mała operacja wycięcia otworu obudowy dolnej kierownicy pod dzwigienkę tempomatu + 12 V podłaczyłem prowizorycznie pod bezpiecznik "F35" Dzisiaj miałem okazję sprawdzic poprawnośc układu i......... nie działa.... Jutro jeszcze raz sprawdze czy +12V sie nie wyczepiło..... albo czujnik sprzęgła moze daje cały czas sygnał wysprzeglenia .... cos takiego gdzies przeczytałem....

Wczoraj rozpocząłem niesmiało prace nad tempomatem... ..... ale okazuje sie, ze schemacik oryginalnego przełacznika tempomatu jest inny niz Fiat podaje Po sprawdzeniu wyglada to tak: Ja nie mam magicznego ( białego) gniazdka pod kierownicą wiec robie wszystko na stałe ... ... przewody to zwykła komputerowa "skrętka" - 4 pary po dwa przewody i tak przeprowadze je do komory silnika..... Niestety musze odstawic autko do warsztatu na wymiane sprzegła ... .... wiec dokończe w przyszłym tygodniu