mazzik

> Pochwal się jak znajdziesz przyczynę. Jak tylko znajdę to nawet piwo postawię. Jak nie znajdę to spuszczę ze skarpy. W ostatnim czasie wymieniłem - łożysko koła tył - 200zł - instalacja gazowa przód - 1700zł - zawór evap - 100zł - linka podnośnika szyby tył - 100zł - linka podnośnika szyby przód - 100zł I jeszcze masa pierdół których zaczynam mieć dosyć. Jeszcze jakby nawaliło, wymieniam, działa to w porządku. A to takie szukanie wiatru w polu.

> tyle mieszanki nie pociagnie z oparow aby skrocic czas wtrysku tak znacząco Wiem, że to naciągana teoria, ale czy może być tak, że komp otwiera zaworek i licząc że pociągnie opary zetnie czasy wtrysków, ale że ciągnie samo powietrze to silniki pracuje nie do końca równo? Z drugiej strony to powinno zrobić się ubogo na sondzie... > zmierz cisnienie paliwa, tam na listwie pewnie masz taki zaworek, przylacze do manometru Tak, jest. Zmierzę jak podejdzie manometr do kół Jak nie to podjadę do serwisu

> Czasy wtrysków w tym silniku powinny być na poziomie 2,8-3 ms na jałowym. Albo wtryski za mocno > leją, albo padł regulator ciśnienia paliwa. Zobacz, czy wężyk podciśnieniowy do regulatora > ssie. Ale tutaj listwa jest bez powrotu. To będzie ten wężyk? Pamiętam z punto 1 1.2 8v taki regulator na listwie. Ale tutaj? > Spróbuj też zalać do niedużej ilości benzyny (np 20L) całą butelkę STP do czyszczenia > wtrysków i wyjeździj to. Tak zrobię, to na pewno nie zaszkodzi A czy takie cyrki mogą być z powody odzysku par paliwa? Zawór jest nowy, poprzedni był popsuty (na zasadzie "zapchany" więc jakby otwór w kolektorze był zaślepiony). Teraz zawór działa, ale może działa tak, że zamiast łatwopalnych opar paliwa ciągnie po prostu powietrze ("lewe")?

> BTW w opisie działania przy zerowaniu adaptacji FESem jest wspomniane coś o programowaniu > klimatyzacji. Chyba 1 min. ze stacyjką w położeniu MAR. No właśnie nie rozumiem tego opisu. Że auto ma chodzić z włączoną klimą przez minutę? Ale kiedy?

> witam!! sprawdz sobie zawór odpowietrzania par paliwa , możesz na próbę zacisnąć przewód > dochodzący od zaworu do kolektora Wiesz, że jest to jakiś trop!? Chodzi o to, że oddając auto do gazownika, jeżdżąc tylko na benzynie, zaświeciła się kontrolka silnika. Ale już byłem umówiony to auto oddałem. Gazownik auto zrobił ale mówi, że pali się kontrolka silnika której on nie zgasi i nie ma ona z lpg nic wspólnego. Sprawdzamy - zawór odzysku par paliwa - zwarcie do + Więc ja do aso, 100zł z kieszeni, zawór wymieniłem no nowy. Za mało oparów w filtrze par paliwa? Wyczytałem w opisie działania systemu, że przy odpowiednich(?) warunkach komputer otwiera zawór EVAP pobierając opary z filtra, zmniejszając dawkę paliwa (no bo nie ciągnie tylko powietrza ale niby też opary paliwa z filtra węglowego) Czyli nowy zawór, który działa, robiłby takie cyrki?

> Jeśłi sonda przed katalizatorem jest OK No wg mnie na prawdę nie ma się do czego przyczepić > i auto na benzynie jeździ zupełnie normalnie to zacząłbym > od pomiaru ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej w różnych warunkach i porównania z wartością > katalogową. Niewykluczone, że ciśnienie jest za duże i stąd krótkie czasy otwarcia > wtryskiwaczy. W tym silniku zawór regulacji ciśnienia jest przy listwie czy zintegrowany z > filtrem paliwa? Układ paliwowy jest bez powrotu, a filtru tylko w pompie więc wychodzi, że regulator musi być przy pompie. Jedyne co znalazłem to Quote: Wtryski paliwa o ciśnieniu różnicowym 3.5 bar, wypływają z wtryskiwacza polweryzując się momentalnie i tworząc dwa stożki rozpylenia.

> a jakie to powinno mieć czasy na wolnych? Poszukałem jeszcze starych screenów robionych powiedzmy z rok temu i czasy były powyżej 2 (2,4 - 2,8 ms) Czyli coś nawaliło tylko nie do końca wiem co

> Ten czujnik pokazuje takie wartosci rzedu 50oC, a po nocy wszystkie temperatury pokazuje na > podobnym poziomie? Tj. cieczy, powietrza etc.? Załączyłem screeny. Masz jakiś program/kabel? Możesz zlogować swojego?

> a jakie to powinno mieć czasy na wolnych? Muszę popytać u osób co mają taki silnik. Jest tu Kolega na forum widzę to może mi sprawdzi > z ciekawości pytam bo np lanos miał rzędu 1.8ms, co wymuszało niestety droższe wtryski "Bawiliśmy" się z gazownikiem i posiadane przeze mnie Hany potrafiły zejść nawet do 1ms ale tylko na wolnych próba wciśnięcia gazu to od razu zgaśnięcie auta.

> Czujnik temp w dolocie sprawdzony? Sprawdzę (rano gdy zimno, podczas jazdy gdy się zagrzeje i dam znać) Ale nie było raczej "dziwnych" wartości. Na pewno po godzinie jazdy, wczoraj, jak auto postało pokazywał w granicach 50 stopni (temperatura powietrza "pod maską") Temperatura płynu chłodzącego rośnie liniowo. EDIT: Po wyjściu z pracy i odpaleniu auta (stoi na zewnątrz w słońcu) parametry wyglądają tak (korekty rano były na zero, potem pojechałem do pracy 20km i teraz odpaliłem) Następnie przyjechałem do domu (jazda mocno dynamiczna, bez stania w korkach)

> A zwykly reset probowal? Odłączyłem aku, kasowałem też programem samoadaptację (celem wyzerowania korekt krótko i długoterminowych). Po rozruchu na zimno jest jakieś 2,5ms i stopniowo schodzi w dół. Korekty oscylują w granicach -2 -3 (to chyba wartość wyrażona w % bo przy lpg, gdzie czasy wtrysku lpg były rzędu 3ms korekty dochodziły do wartości -20%....potem zapalał się check)

> przepływomierz mierzy dobrze? W tym silniku nie ma klasycznego (zwężka venturiego) przepływomierza. Jest w kolektorze (z boku kolektora, za przepustnicą) czujnik mierzący ciśnienie i temperaturę zasysanego powietrza. Jest drugi czujnik mierzący temp powietrza i ciśnienia atmosferycznego. Sprawdzę więc jak rysuje się wykres podciśnienia w dolocie

Witam Was serdecznie. Potrzebuję pogadać ogólnie na taki temat. Jest silnik benzynowy, 1.4 16v w Grande Punto. Przebieg 160tyś. Zamontowana instalacja LPG która nie działała. Więc założona nowa (Stag qbox plus) ale nadal nie działa (kontrolka silnika) Gazownik powiedział, że coś jest nie tak bo czasy wtrysków na benzynie na wolnych obrotach to 1ms Zostało odłączone aku, przejechane na noPb ponad 500km w różnych warunkach....a czasy wtrysku nadal na wolnych oscylują w granicy 1ms (czasem niżej np 0,8ms a czasem wyżej 1,2). Po włączeniu klimy czas wtrysku podnosi się do 2,4 - 2,5 ms Obie sondy pracują w swoim zakresie. Sonda za katalizatorem "nadąża" za tą przed (jeśli bogato przed, to i bogato po, jak ubogo przed to i ubogo po, itd) Auto odpala normalnie, wkręca się równo na obroty. Wolne obroty są też "prawie" idealne. Prawie bo jak chodzi klima, czyli czasy wtrysków wyższe, to i chodzi równo. Ale jak te czasy w okolicy 1ms to słychać z rury wydechowej coś na wzór wypadania zapłonów (oczywiście słychać po przyłożeniu ucha do końcówki, nie że z daleka) wtedy też czuć na kierownicy delikatne szarpanie silnikiem (gdy auto chodzi równo drgania silnika niewyczuwalne). Poradźcie co mam zrobić? Wymienić świece? (że niby na wolnych słaba iskra, auto nie spala mieszanki na wolnych, komputer skraca czasy bo za bogato, i tak w kółko)? "Zaprogramować" dobrze komputer? (tylko jak? odpalić i czekać? odpalić i jechać? włączyć klimę? nie włączyć?) Auto często jeżdżone na noPb, używane w pełnym zakresie obrotów.

> Czy tam są jakieś nity, czy normalnie się to rozkręca? Plastik "góra korka" jest wciśnięta no korek właściwy. Żadnych nitów. Trzeba podważyć na około żeby rozdzielić. Weźmiesz do ręki to obczaisz raz dwa

> Korek się "skończył"? Opiszę korek z GP ale podejrzewam, że w NB zasada działania jest podobna (jak nie taka sama) Korek jest rozbieralny. Poniżej zdjęcie na dowód Korek składa się z dwóch części. Korek właściwy (to co widać na zdjęciu) i nazwijmy to "góra korka" Korek właściwy jest taki sam. Ma biały pierścień z "skośnymi listkami" "Góra korka" w zależności czy zamykany na kluczyk czy nie jest różna. Gdy korek jest na kluczyk możemy rozróżnić dwie sytuacje: - korek zamknięty - wypustki zamka schowane, góra korka luźno się obraca. - korek otwarty - wypustki zamka są wysunięte, góra korka obracając się w lewo blokuje się na listkach - można odkręcić cały korek, góra korka obracając się w prawo najpierw zakręca szczelnie korek, a potem słychać charakterystyczne "strzelanie" - wypustki przeskakują po listkach. Jeśli pomimo wyciągniętego kluczyka możesz odkręcić korek to znaczy, że zamek nie chowa wypustek i góra z korkiem właściwym jest non stop "spięta". Można psiknąć mechanizm ale wg mnie należy wcześniej rozebrać/oddzielić korek od góry.

> Mój typ do tego auta to LPGTech 224, wtryski Barracuda, Hana lub Dragon, reduktor KME Tur. Zostało zamontowane - reduktor tomasetto (nie przyglądałem się i nie wiem jeszcze jak zobaczyć jaki to) - Stag qbox plus - Hana H2002 Porównywalny zestaw? > Poprawnie zamontowane gwarantuję że będzie działać. Przejechane na razie raptem 100km ale jest elegancko Auto nie szarpie, odpala rano bez problemu, dosyć szybko się przełącza (wcześniej miałem ustawione 30s + 30stopni + schodzenie z obrotów 2200rpm, teraz przełącza się "na wolnych"). To co mogę powiedzieć ze swojej strony po kilku dniach: - centralka lpg łączy się z obd więc jeśli chcemy diagnozować auto swoim interfejsem (nie lpg, jest gwarancja, tego nie ruszam) to należy wyłączyć lpg (musiałem doczytać instrukcję bo troszkę się zdziwiłem) - automatyczną regulację jasności centralki uważam za zbędny bajer (poziom max jest bardzo jasny, ustawię na min na stałe) - przycisk z logo "AC" można dowolnie obracać co 90 stopni (jeśli chcemy przycisk pionowo a napis/logo normalnie) Jak są ustawione korekty nie napiszę bo nie wiem - po to jest gwarancja, że mam tam nie zaglądać

> nie świecą trochę za bardzo w bok? Tak to wygląda. 0 45 90

> Ja to co 10kpln i tak zmieniam olej. Chwali się > Te usterki co wymieniłeś to w sumie pierdoły poza alternatorem i wybierakiem, ale wybierak to > pewnie kwestia zmiany uszczelniacza? Tak. Simering 20x30x7 za "piątala"

> No ale ile mniej więcej taki motor Fire bierze tej oliwy na 1000km? Nie chce mi się dolewać po pół > litra/1000km Zalewasz przy zmianie na full, w połowie między zmianami (po 7000km) masz stan min. Uzupełniasz, do wymiany spokój > A co się tam psuje jeszcze oprócz silnika? Pęka alternator jak nie zmienił ktoś odpływu z podszybia. Pęka plastik podszybia we wnętrzu (źle zaprojektowany) Pękają sprężyny przód. Cieknie wybierak skrzyni biegów (leje na półoś - chlapie wszystko dookoła) Nawala elektryka drzwi (pęka wiązka drzwiowa) Urywa się masa między budą a skrzynią (auto nie chce odpalić) Mam to auto z pewnych rąk (od Romka) kupione jako trzylatek (prod: 2006r) Obecnie mam 160tyś. W sumie psują się pierdołki, choć są czasem upierdliwe.

> Interesuje mnie ten 1.4 16v 95KM, one biorą olej? Jaka ogólnie jest awaryjność Fiata GP, wykonanie > etc.? Biorą. Nie przejedziesz od wymiany do wymiany bez dolewki. O silnik, jak nie ma lpg, można bać się najmniej

> wkrecane dysze Widzę, że się znasz. Masz warsztat? Podejmiesz się?

> Mój typ do tego auta to LPGTech 224, wtryski Barracuda, Hana lub Dragon, reduktor KME Tur. I to jest mega konkretna odpowiedź > Poprawnie zamontowane gwarantuję że będzie działać. Widać, że się nie znam. Przecież nie łączy się instalacji elektrycznej tylko wymienia na nową, całą. Ilość połączeń nie powinna się zmienić. Reduktor mam KME Silver (ma pół roku i stabilnie trzyma ciśnienie - widzę, że różnica przy KME Tur to klapkowy zawór regulacyjny) LPGTech 224 wygląda na folderze reklamowym bardzo dobrze Czy wtryski barracuda też mają regulowane/wymienne dysze? To co widać luzem na zdjęciu to wkrętki w kolektor. A to co "wychodzi" z wtrysku to dysze które można wymieniać (przepraszam za to pytanie - przyzwyczajenie z listew typu Valtek)

> agis m210 , nowy 300 zl kpl > albo lpg tech 224 kolo 420 zl To jest jakoś porównywalne ze stagiem? Zależy mi, żeby dało się to ogarnąć przez większość warsztatów, było popularne (teraz jak przyjeżdżam to oczy robią takie ) > do tego wtryski Ac na przyklad albo pojedyncze barracudy To chyba "wezmę" barracudy > a gazownik powinien sie cieszyc w koncu za darmo tego nie przelozy Nie oczekuję tego. Bardziej się "boję", że instalacja będzie łączona - czytaj niezbyt odporna na warunki w aucie. No nic. Zobaczymy

Mam dość Poddaje się. Podjąłem decyzję. Chcę zmienić przód (komputer + wtryski) instalacji gazowej. Co możecie polecić? Nie boję się samodzielnej regulacji, wymiany filtrów czy wtryskiwaczy (choć gdyby żyły dłużej niż czerwone Valteki było by miło) Po prostu ten komp (Tartarini) jest tak ubogi, oporny że mam już dosyć. Reduktor nowy, map sensor nowy, listwa nowa, filtry nowe. A auto szarpie, zapala się check. Co założyć, żeby dobrze jeździło? (co jest na topie bądź sprawdzone). Nie musi być tanie (robię ok 16kkm rocznie) Pytanie kolejne: czy gazownik będzie bardzo wściekły, że wymienia przód instalki? (wiadomo, że łatwiej wkładać nową instalacje niż przerabiać starą....) Dziękuję za wszelki odzew

Wg mnie tylko ASO. Kosztuje jakieś grosze.