karan

> Zanurkuje do garażu bo gdzieś mam chyba pudełko to podam nr projekt opisze nie długo póki co > brak czasu. Byłeś w garażu?

> A od Punto GT/TD nie pasowały p&p? pasuje p&p tylko do 1.2 8V/16V musisz zrobic przejsciowke

> Tak dla pewności... > Czy do T-Jet'a pasuje podstawka od Punto GT/TD? > np. od tego silnika: link do aukcji > I jeszcze zdjęcie podstawki z EPERa - link do zdjecia EPERa potrzebujesz dorobic przejsciowke pod te podstawke + dluzsza sruba Wtedy tez przechadzisz na szeroki filtr Patrz jak to TRS ogarnal Napisz do nich moze Ci odsprzeda secik http://trs-racing.pl/fiat-seicento-1-2-16v-swap-na-1-4-t-jet/

> Miałem ale mam obecnie Ds 2500 w 257. Masz ich numer? No i byś napisał co tzw się dzieje w twoim projekcie

> http://allegro.pl/klocki-ferodo-ds2500-seicento-cinquecento-sporting-i5306737582.html > To to to? nie czytasz uwaznie...szukam klockow pokroju ds2500 do wentyli 240mm ew 257mm (ktore wchodza pod 240mm po obrobce szlifierka)

> Mam zaciski z palio, tarcza wentyl. mikoda 240mm z klockiem Textar (od 257mm) . Kilka mocnym > dohamowań ze 120km/h i straciłem hamulce. Dopiero jak je dobrze "wypiekłem" zaczęły hamowań > prawidłowo w wysokich temperaturach. Jak lubisz szybko jazdę to zakładaj Ferodo DS 2500 > minimum. jezdzilem na ds2500/3000 i wg mnie to najlepsze klocki jakie sa dostepne do naszych serii ale....nie moge znalesc DS-ów pod 240/257cm

na serii tarczach latalem na DS2500/3000 Teraz mam tarcze wentyl 240mm i zaciski ATE (ALU) Czy sa dostepne jakies lepsze klocki pod te zaciski? Podobno po tuningu pasuja klocki od zaciskow 257mm - poleccie jakies dobre klocki pod 257mm numery i linki mile widziane

Jak sprawdzic fajkocewki z T-jeta czy sa dobre? PS bede sam i nie ma kto mi pomoc/ uruchomic zaplon

moze gdzies mase zgubil

> To ścięcie nie jest moim wymysłem tylko taka jest potrzeba. > Nie trzeba będzie tego dostrajać dodatkowo? Co ze spalaniem stukowym? > Mądre głowy wiedzą od czego pasuje metalowa uszczelka? > 1.2 8v Może pojawić się stukowe...koniecznie zrobić korektę zapłonu ze sluchawkami.... Masz juz tak dużo ścięta głowę ze niebezpiecznie składać na metalowej... Metalowa z GP 1.4 8v...ale ona ci jeszcze mocniej doprezy

> Kup zwykłą uszczelke bakielitową, z tego co pamiętam to ona ma 2 mm po skręceniu > , przecież na centomani były projekty ze zjechanymi głowicami na maxa i ostrymi wałkami i nie > kojarzę żeby ktoś podnosił głowice. Ja miałem tak zjechana, ze musiałem dorabiać napinacz... Nie ma sensu tyle scinac....jeden mądry człowiek budujący mocne fire n/a mówił mi, ze ciąć do 1mm nie wiecej

> Temat chłodzenia opanowany, problem powstał po kolejnym planowaniu głowicy. Jest na to jakiś > patent? > Potrzebuję wyższej uszczelki. Pewnie ktoś pod turbo już to przerabiał. Wiadomo co trzeba zakładac? metalowa/przekladka/metalowa ile masz scieta juz glowe?

> Zrobiłem parę kilometrów... strach hamulca dotykać A nie mówiłem....seryjna pompa jest dobra do....seryjnych hampli tylko Będzie dla potomnosci ;-)

> Musze wymienic swiece zaplonowe i tak sie zastanawiam jakie kupic, doradzicie coś dobrego ?? > Czego szukac ?? co wybrac Ja mam denso irydowe chyba

> odkopuje trupa > wymyślił ktoś lekarstwo ??? stroic na DETIII FI najlepiej z ori kompem 1,2 8V ewentualnie EMU

> to po prawej co światło odbija, to zbiornik? Zostawiłeś oryginał? > robiłeś w końcu otwór dodatkowy w serwie na pedał? masz jakieś foto, w którym miejscu? sbiornik z SC ABS na wezach i nypelkach przeniesiony Moritz skladal...wiercil trzpien

> Słabe z was majstry, wyjąłem to serwo bez żadnych kombinacji, a to z Punto opuściłem silnik na > jednej łapie i ładnie weszło. Dziekuje

> no dobra, to tak to na przymiarkach mniej więcej wygląda: pompa locha w porownaniu z seria zrob foto porownanie wielkosci serwa PI i SC i dlugosci jego trzpienia... W trzpieniu serwa PI prawdopodobnie musisz nawiercic dodatkowy otwor jezeli jest dluzsze od trzpienia w serwie SC

> Witam, > Idzie ciepło... lato iii ostatnio przeglądałem trochę tematów i jestem w kropce... Czy montaż > chłodnicy oleju LUB większej chłodnicy do silnika 1.2 8v pozwoli na uzyskanie lepszego > chłodzenia silnika?? pozdrawiam a masz problem z chlodzeniem? Upalasz w rajdach? Moze wystarczy zmienic na nowa chlodnice za 100pln i dobry plyn? ja w 1.2 8V 105KM nie mialem problemu z chlodzeniem nawet w 1.2 16VT ...no ale tu byla chlodnica oleju

> Może wadliwa byla sama obudowa ? dokladnie Ja kiedys sam zregenerowalem dwie turbiny k03 i jedna ciagle puszczala olej na strone zimna Okazalo sie, ze gniazdo uszczelniacza juz bylo mocno wytarte.

jak mozna 1.4 to wkladaj 1.4 silniki najmlodsze do tego walki i kolektor ssacy t-jet+ strojenie...bedzie 120KM a koszt podobny do podlubania 1.1/1.2 8V na 100KM

> cewki nowe > swiece nowe > przewody wn nowe > dalej dziad pali na 3 gary i dopala paliwo w wydechy. > Co dalej? Jakies pomysly? Na ciepłym okay? Stawiam na upg Sprawdz kompresję jeszcze

> no dobra, to gdzie mam znaleźć te 22,2mm?? pompa z 2 wyjsciami jest pod ABS W watku podalem nr pompy LPR 22.2mm pod punto GT 1.4 turbo co siada z serwo PI

> no dobra, to gdzie mam znaleźć te 22,2mm?? to srednica tloczka w srodku....jak masz numery tej pompy to sprawdzisz w necie

> Jak działają to mogą no wlasnie...pytanie czy dzialaja... te z opla/punto to koszt ok 100pln, wiec http://allegro.pl/korektor-sily-hamowania-ate-punto-opel-astra-f-i5153584920.html