Igorek

No faktycznie Sprawdzić czy przy powolnym ruszaniu poszarpuje, od tego się zaczynają problemy. Zakładałbym, że sprzęgło będzie do zrobienia i na to (a nie na żadne przyuczenia) szykowałbym pieniądze. Chociaż mój samochód ma zrobione kolejne 25 tys mil i choć zaczął poszarpywać przy ruszaniu to nadal zmienia dobrze na wyższych biegach. Planuję w przyszłym roku zmieniać sprzęgło dla świętego spokoju. Kupowałem samochód z takim zamiarem, właśnie 3 lata będą mijać jak go mam i sprzęgło nadal działa.

Wydaje mi się, że nie występowały takie zestawienienia

1.6 Pb i MCP? Co to za auto?

Porównuję do samochodu w pełni elektrycznego, być może niepoprawnie. Skoro jest w tej hybrydzie jakaś bateryjka to fajnie, gdyby nie ograniczała się ona tylko do wspomagania głównego silnika spalinowego. W takim razie jaki Lexus jest wart uwagi?

To już za mną

tak, to ten sam system czyli 163KM z dwulitrowego diesla na przedniej osi i 37KM z elektrycznego na tyle. Dziś oglądałem taki samochód a po niedzieli spróbuję się przejechać to będę wiedział jak to ma się w praktyce. Na razie z minusów- brak możliwości doładowania baterii z gniazdka oraz brak możliwości wykorzystania baterii do wstępnego nagrzewania wnętrza. Sama bateria jest też śmiesznie mała. Z plusów- w odniesieniu do planowanego przeze mnie Leaf'a, który tak czy inaczej będzie samochodem brzydkim na zewnątrz i nudnym w środku to takie DS5 jest na nieporównywalnie innym poziomie. Można nim również bez problemu wybrać się w trasę gdzie spalanie będzie bardzo fajne. Toyota u mnie odpada, tak po prostu

Jak w temacie a konkretnie w Citroenie DS5. Jakie plusy, minusy?

Koszty napraw w dieslach mogą być porównywalne ale ilość wymaganych napraw w miarę przebiegu klasyfikuje silniki na mniej i bardziej udane Z tego co ja znalazłem to była poprawka ale nie wiadomo jaka. Gdyby była znana przyczyna to można się wtedy pokusić o jakąś modyfikację we własnym zakresie i dzięki temu wydłużyć trwałość silnika tak przy okazji- czy kolejni właściciele też mogą brać udział w bezpłatnych szkoleniach z jazdy swoim nowozakupionym subaru diesel?

Dyskutujemy tu o awaryjności silników diesla od Subaru, po pewnym przebiegu a Ty kontrujesz swoją opinią użytkowania pojazdu od nowości. Proszę Cię o porównanie do silników przeciętnych a Ty wynajdujesz takie, co w wiekszości mają cos tam nieszczególnie poprawnego. Mam wrażenie, że rozmawiamy o różnych sprawach.

Awaria- występuje nagle, powoduje niesprawność Typowa usterka- jej wystąpienia można w jakimś zakresie się spodziewać, jej skutkiem najczęściej złego zaprojektowania elementu Z awariami przy używanym trzeba się liczyć i to jest właśnie cena kupowania używki. Natomiast typowe usterki są raczej znane i powodują lepsze bądź gorsze postrzeganie produktu

Miałeś od nowości?

A możemy "inne" marki rozwinąć poza VW, który z reguły jest przewartościowany i na inne silniki, które nie są wtopami?

Nie. One powinny być wystarczająco tanie jak już padną, tak aby potencjalna naprawa była możliwa do przeprowadzenia. A póki co chyba nadal pozostają tylko części oryginalne, które powodują, że sens naprawy staje się wątpliwy?

Aaa, czyli tu jest przyczyna w różnicy zdań. Ja patrzę na auto jako na produkt i oceniam również jego przydatność w czasie, czyli bezawaryjność. Przy założeniu, że kupujemy wyłącznie nówki a potem je utylizujemy to większość samochodów wypada całkiem przyzwoicie. Natomiast ja bardziej przyglądam się przeciętnemu samochodowi na jakiego stać przeciętnego polaka- kilkulatek, z jakimś tam już przebiegiem i wynikającymi z tego konsekwencjami.

Ja bym doprecyzował i powiedział, że ilość sprzedawanych samochodów z uszkodzonym silnikiem wyraźnie wskazuje na istnienie problemu. Natomiast cena może wprowadzić w błąd bo koszta naprawy są bardzo wysokie a jej ceny wynikająca z padniętego motoru najczęściej nie pozwala nawet na zakup części do naprawy.

Wg mnie są 3 powody, dla których zaufanie do tego silnika musi być ograniczone: - możliwość rozsypania się elementów głównych - brak oficjalnej wiedzy na temat przyczyn takiego stanu rzeczy co wynika z niejasnego przekazu producenta - spore koszty napraw silnika Historia ze sprzęgłem powszechnie znana. To, że padało przy symbolicznym przebiegu było wielkim nieporozumieniem ale mnie interesuje czy rozwiązanie problemu przyniosło rzeczywiście trwałość na poziomie konkurencji, czy przesunęło ją wyłącznie na tyle dalej, aby tylko oddalić zarzuty o skrajnie niską wytrzymałość? Z osprzętu bardzo często pojawiają się np opinie o problematycznym filtrze cząstek i egr.

No to jak z awaryjnością? Ale pytam ogółem o silnik a nie wyłącznie w kontekście przetrwania bądź nie układu korbowo-tłokowego.

Ale w którym momencie tak napisałem? Czy umiesz porównać obiektywnie, czy tylko na zassadzie, że jeśli konkurencja nie przejedzie minimum 500 kkm bądź jest dokumentnie bezawaryjna to nie ma różnicy?

Niech samochód przejedzie połowę tego bez większych problemów typu wtryski, pompa, turbo i będzie git. Większość diesli to potrafi bez problemu a przypadki takie jak podałeś też się zdarzają. A w Subaru raczej rozleci się silnik a naprawa to astronomiczne koszty, również w porównaniu do innych diesli. Po co zachwalać coś, co powszechnie wiadomo, że jest jedną z najgorszych konstrukcji?

A co z głosami tutaj, że jednak silnik nadal może sprawić problemy? Poza tym podobno filtr cząstek i egr też kłopotliwe bardziej niż na przeciętnego diesla przystało?

Zatem polecasz diesla od Subaru, przestrzegasz przed nim czy stawiasz go na równi z innymi używanymi dieslami?

Jeszcze nie. On potrafi paść ale nie czyni tego nagminnie. Spokojnie można zadowolić się używką bo nietrudno znaleźć sprawną. Kolejnym krokiem jaki bym próbował podjąć byłaby regeneracja, też w rozsadnych pieniądzach. Naprawiałem też w obu tylne zawieszenie pneumatyczne. Suma kosztów części nowych, oryginalnych, dających spokój na jakieś 5 lat, w najgorszym wypadku osiągnęła wynik naprawy zawieszenia tylnego w jednym Subaru. Jeśli oceną udanej konstrukcji jest zalecenie aby kupować tylko nowe to przyznasz chyba, że to nie świadczy o niej dobrze? BoxerDiesel był świetny w teorii a w życiu wypada bardzo słabo ale nie możemy na jego podstawie odrzucać wszelkich używanych diesli bo jest to niesprawiedliwe. I ja naprawdę nie żalę się w każdym wątku o Subaru. Lubię tę markę za magiczność jaką ma w sobie, za pewne bezkompromisowe rozwiązania, za swój styl. No ale jesteśmy na forum motoryzacyjnym i rozmawiamy o realnym użytkowaniu, więc poza naszymi wyobrazeniami trzeba produkt poddać chłodnej ocenie. Zawsze się znajdzie kilku co zaraz zaczyna wychwalać Subaru, to i ja się włączam dla przeciwwagi. I tak się spotykamy w tych wątkach

Koszty walki z rdzą też wliczałeś? Jeżdżę dwoma C4GP, dieslami i myślałem o zmianie na diesla od Subaru ale mnie nie stać. Tak, wiem, że zaraz padną argumenty o benzynowych silnikach bez turbo, możliwosci montażu LPG i może nawet się uda później nie wyjmować silnika do regulacji zaworów ale wątek tym razem jest o dieslu. Silniku, który sam w sobie się potrafi rozpaść, w którym po jakimś czasie zmodyfikowano w tajemnicy blok i nadal sa sygnały o usterkach. W którym choćby i ten blok ostatecznie poprawili to i tak miał problemy ze sprzęgłem i osprzętem. Ten silnik ma jedną zaletę- jest w układzie bokser, czyli filozofia była dobra. Niestety wykonanie nie wyszło ani trochę.

Czy można przy okazji wykorzystać Twój zachwyt i wnioskować o kącik dla elektryków?

Dziś ruszyło i już dwa razy jeździłeś?