Igorek

No właśnie też tak teoretyzowalem sobie ale nie słyszałem o czymś takim wcześniej. Samochód to Alfa Romeo 159 1.9 JTD z 2008

DS5 hybrid to ten sam napęd ale samo nadwozie jest robione na bazie C4 albo C4GP i nijak się ma do C5

Przy takich założeniach nie powinno być problemu z napędem. Pamiętaj tylko, że bateria jest tak mała, że pozwala na symboliczny zasięg na prądzie, to bardziej takie rozszerzenie systemu stop-start, gdzie diesel potrafi mieć wolne aż do osiągnięcia jakiejś tam miejskiej prędkości. I to też pod warunkiem, że nie korzystasz akurat z pewnych rzeczy bo np podgrzewanie siedzeń czy klima powodują włączenie się diesla w niedługim czasie a przykładowo odmrażanie szyby przedniej włącza go natychmiast.

Tak właśnie podejrzewałem. Czyli znalazło się rozwiązanie tego problemu. Dzięki za info

weź na kropelkę, jak trzeba będzie demontować to aceton skutecznie rozpuści

Na przykładzie mojego Ds'a: -po około dwóch tygodniach postoju przestawia się zegarek. Nie ma możliwości go ustawić prawidłowo, trzeba używać samochodu i zegarek sam wróci za jakiś czas do normy. Po około miesiącu miałem już kiepskie odpalanie. Akumulator nieznanej kondycji. Tygodniowe postoje powinny być niezauważalne - na trasę to bardzo fajne autko bo trzyma przyjemne wartości spalania, kłania się oszczędność diesla. Nie odnotowałem jakiś problemów z elektroniką. - Żarówki nie podpowiem bo przód jest zupełnie inny, akumulator powinien być doskonale dostępny a rozrząd jak w innych 2.0 HDI czyli akceptowalnie - Silnik jest ogólnie bardzo mocną stroną. Łamią się końcówki bagnetu oleju, za nowy bagnet w ASO dałem poniżej 70zł. Na forum temat znany ale odpuściłem szukanie oszczędności dla tak śmiesznej kwoty. Zawiecha w Peugeot nie wiem- u mnie OK. Skrzynia to zrobotyzowany manual. Dzięki połączeniu z silnikiem elektrycznym pracuje dużo lepiej niż bez niego. Nie obawiałbym się tutaj na zapas. Ja ten samochód nazywam "głupią hybrydą". Diesel zupełnie nie pasuje do hybrydy ale jednak jakimś cudem to się potrafi sprawdzać. Dojeżdżam do pracy 18km w ciągu 18 minut nie przekraczając 95km/h, spala mi 6/100, FAP wypala się co około 360km. Jeżdżąc w trybie Sport samochód jest przyjemnie prowokujący ale spalanie skacze o litr a diesel gaśnie tylko na postoju, więc nie korzystam. Co tam jeszcze, pomimo śmiesznie małej mocy elektryka na tylnej osi raz mi lekko zarzucił tyłem a kilka razy wypluło zdrowo żwirkiem, chyba moment robi robotę. Nie wiem co masz na myśli z tymi krótkimi odcinkami, te 18 km u mnie w jedną stronę jest aż nadto. Po 5 minutach leci już ciepłe, po aż 10 temperatura łapie normę w brytyjską zimę.

Dlaczego?

Zgłupiałem dziś. Klima napełniona, ale był problem ze słabym chłodzeniem więc wymieniłem zawór rozprężny. Układ pusty, odpaliłem samochód i okazuje się, że klima się jednak włącza, na kilka sekund ale jednak. Zawsze myślałem, że czujnik ciśnienia nie pozwoli na włączenie sprężarki na pustym układzie a tu taka niespodzianka. Kompresor i tak pewnie będzie do wymiany ale podejrzewam, że i presostat warto będzie przy okazji. Zastanawia mnie tylko, dlaczego kompresor po chwili się wyłącza? Ktoś ma jakieś pomysły?

Od lat powtarzam, że skrzynia biegów to urządzenie typu proteza, mające za zadanie zniwelować niedogodności związane z charakterystyką pracy silnika spalinowego. Skoro już musimy zmieniać biegi aby dało się jechać to niech te biegi zmieniają się same aby redukować niepotrzebne rozpraszanie kierowcy. Patrząc po odpowiedziach tutaj to na szczęście mało już jest szaleńców gotowych bronić manuala argumentując to pełną kontrolą, duchem motoryzacji i niezawodnością. Na ciężarowych, gdzie biegów jest "naście" proces normalnienia zaczął się jeszcze wcześniej bo nikt przy zdrowych zmysłach nie chce mieszać kijem w podłodze cały dzień. Mam w obu samochodach skrzynie manualne ale zrobotyzowane, zatem to chyba o mnie chodzi?

Ehh, gdzie te czasy, gdzie za taka twórczość jaka tworzysz w tym wątku leciało się na odpoczynek? Kiedyś to jednak było lepiej

Ooo, jaki stary temat. Aż wypada napisać, że sprzęgła nadal nie zmieniłem, przebieg obecny na oryginale to ponad 130 tys mil. W tym roku robię konkretną wycieczkę z kempingiem i zakładam, że po tym już go wymienię.

Jeszcze wczoraj bym się śmiał z tego. Na razie próbuje się przekonać, że ten skuter nie był dla mnie i przeglądam ogłoszenia aby potwierdzić, że nie ma nic innego wartego zakupu.

Właśnie odjechał do nowego właściciela. Od ponad pięciu lat stał nieużywany w garażu, coraz częściej przeszkadzał mi w pracach i dzieciom w parkowaniu rowerów. I w końcu zapadła decyzja aby sprzedać. Już raz tak sprzedałem a potem z żalu kupiłem właśnie tego. Tym razem nie ma planu na kontynuację przygody na dwóch kółkach. Póki co muszę to zapić bo pewien etap życia zamknięty

Widzę, że parę osób błądzi a wystarczy popatrzeć na bardziej rozwinięty zachód. W GB ubezpieczyciel zawsze przy zawieraniu polisy musi wiedzieć czy w ostatnich kilku latach były mandaty, zabrane uprawnienia i czy nie była zerwana polisa. Owszem, ubezpieczenie jest na kierowcę ale nie tylko, bo pojazdy służbowe mają możliwość bycia prowadzonymi przez osoby do pewnych widełek punktowych (najczęściej do 6 a lepsze firmy do 3, gdzie punktów nie można wyłapać 12 i nie kasują się już po roku). Ubezpieczenie na grupę kierowców wykupuje firma ale i ona jest odpowiedzialna za ich weryfikację. Kierowca zawodowy nie może też w żadnym wypadku posiadać w przeciągu najczęściej ostatnich pięciu lat przypisanych kodów do PJ za niebezpieczne prowadzenie pojazdu, jazdę bez ważnego ubezpieczenia i pod wpływem środków odurzających. Posiadacz PJ ma możliwość szybkiego wygenerowania jednorazowego kodu sprawdzającego dla pracodawcy i tym samym w ciągu minut potwierdzenia swojej wiarygodności. Kontrole są zawsze przez podjęciem pierwszej pracy za kółkiem oraz cyklicznie, w zależności od pracodawcy; czasem co kilka tygodni, czasem po każdym weekendowym odpoczynku. Naprawdę można brać przykład

Nie zwracam uwagi, najczęściej mam razem z kupionym samochodem. Staram się nie przeciągać śrub i oszczędzać nasadkę i jakoś to działa. Moim zdaniem to nie jest takie złe rozwiązanie ale wymaga jakiejkolwiek kultury w użytkowaniu.

Ten samochód oferuje właśnie głównie to że nie jest BMW ani Audi. Nie jest tym samym pospolitym marzeniem połowy społeczeństwa. Każdy model jest odważny na swój sposób, zaprojektowany tak aby wymuszać zainteresowanie a jednocześnie nie bije po oczach wulgarnym przerostem logo jak to bywa w przypadku niemieckich marek. Lakiery też są z palety barw tych przyciągających wzrok. W środku to samo, ciekawe kompozycje kolorów, odważne projektowanie wzorów, nawet mimo tego, że jest to przebrandowane PSA. To są samochody, które nie mają być prawidłowe tylko zadaniem ich jest przełamywać pewne powielane czasem bezsensownie rozwiązania w motoryzacji.

Tak jak już było zauważone, 13pin daje przewagę w postaci możliwości zasilania światła cofania. Czy różnica jaką zauważyłeś jest tylko we wtyczce, czy jednak inne są też lampy a co za tym idzie i wiązka? Bo to by tłumaczyło takową różnice w cenie.

Może się uda. Ja na wakacjach przerabiałem ten temat, czyli bagażnik na mój elektryk plus żony rower i dwa dziecięce. I nie udało mi się znaleźć nic co dałoby radę. Tylko mój elektryk waży coś w okolicach 30kg. Ostatecznie kupiłem Thule na dwa elektryki a rowery dziecięce, póki się da, będą jeździć w bagażniku

Chcesz wozić 4 rowery z czego dwa elektryki? Jeśli tak to zapomnij

Oczywiście, w pełni się zgadzam. W kwestii mojego wyboru: Na tamten moment miałem pewną kwotę, chciałem elektryka i zacząłem poszukiwania. Leaf niestety nigdy nie urzekł mnie wyglądem, ani na zewnątrz, ani w środku. DS5 jest wg mnie jednym z ładniejszych samochodów i tu w porównaniu miażdży Leaf'a. Wybrałem DS, niestety nie mam pełnych zalet elektryka ale zyskałem możliwość zrobienia całodziennej wycieczki.

To jest bardzo dobrze wyciszony samochód, diesla w czasie jazdy nie słychać. A jak się powoli toczę, z otwartymi szybami to najczęściej na prądzie, więc też nie ma wstydu. Ogółem na moje potrzeby nie żałuję. Najważniejsze, że jak trzeba zrobić trasę 100-120 km w jedną stronę to siadam, jadę i nie zawracam sobie głowy ładowaniem. A na 100% elektryka przyjdzie jeszcze czas.

Od lat z internetu i montaż u sprawdzonego gumiarza.

Zrobiłem sam w zeszłym roku, użyłem kątownika prawdopodobnie 30x30x4. Na wierzchu podwójna płyta OSB 15mm. Minął rok i nadal jestem bardzo zadowolony. Zrób sam, nic lepszego nie znajdziesz z gotowców a i satysfakcja ogromna z pierwszej robótki garażowej. Zdjęcia póki co nie będzie bo jestem poza domem

Krzysztof Trzeciak, Diagnostyka samochodów osobowych, WKiŁ

Jest (albo było) ustawowe ograniczenie jasności reflektorów