Igorek

Jakiej wielkości jest otwór 1?

Taki, garażowy pudelek. Wojna dwóch "specjalistów" mogących zaimponować kompletnym laikom.

Co to za połączenie, muszą być koniecznie te wkręty użyte?

Racja, poszperałem trochę i rzeczywiście roboty były jeszcze na początku produkcji drugiej generacji. Byłem w błędzie myśląc że zniknęły w 2013 roku. Sytuacja jednak jest o tyle ciekawa, że prawdopodobnie były one łączone już tylko z silnikami 1.6 niż 2.0 bo na autotrader nie znalazłem żadnego dwulitrowego silnika z tych lat z inną skrzynią automatyczną niż hydraulik. Ściągnąłem też jedną z instrukcji obsługi i według danych technicznych jasno wynika, że robot występował wyłącznie z 1.6 a hydraulik z 2.0. Ale głowy za to nie dam bo kto wie jakie konfiguracje mogły się trafić po drodze a instrukcji obsługi w latach 2013-2016 jest kilka @ppmarian , jest jedna, święta zasada: wybierak biegów ma oznaczenia RNAM dla robota i PRNDM dla hydraulika. Wystarczy zerknąć na to i masz pewność jaka jest skrzynia. Wszystko wskazuje na to, że dla 2.0 HDI robot zniknął wraz z drugą generacją i o ile nie rozważasz silnika 1.6 to nie natkniesz się na robota

Jeśli trzymamy się GP w drugim wypuście, czyli od 2013 to generalnie do niego nie trafiły już ani zautomatyzowana skrzynia, ani pneumatyczne zawieszenie. Oba rozwiązania były dyskusyjne i postanowiono nie wchodzić z nimi w drugą generację modelu. Aczkolwiek na ten moment nie jestem pewien na 100%, musiałbym pościągać instrukcje obsługi do tych roczników i poszukać. Ewentualnie przyjdzie @jedrocha i jak przystało na chodzącą encyklopedia Citroenów, rozwieje wątpliwości.

ETG- starsza skrzynia, krytykowana za powolność działania. EAT- nowszy, lepszy Aisin. Obie skrzynie to hydrauliki. Robot był oznaczany jako EGS

Ja to do 14-to latka potrzebuję i tylko na cofania, więc też bez większych wymagań. Jak jesteś w stanie to proszę poszukaj linka bo chciałbym rozwiązać problem raz na zawsze.

Jakie? Podrzuć linka proszę. Ja zamontowałem jakieś gówno z AliExpress, które tu kiedyś polecano i chcę się pozbyć problemów z trwałością ale bardzo chętnie pozostanę przy jasności

Mam ten sam problem, szukam żarówek, zamienników 21W. Potrzebuję bo fabryczne światła cofania bardzo kiepsko sprawdzają się w nocy a już w deszczu to jest tragedia. A są jeszcze samochody, które mają tylko jedno takie światło. Także o ile stopy czy podświetlenie tablicy są takie sobie, tak w niektórych przypadkach naprawdę warto dokonać takiej zmiany

Zasadniczo to robot się skończył wraz z pierwszą generacją, więc jeśli znajdziesz nie-manuala to masz hydraulika.

Sprawdź jeszcze raz i masz odpowiedź

Wcale bym się nie zdziwił, gdyby jutro już działały zupełnie normalnie

Pamiętaj, że jak komp zawsze zaniża. Ale i tak wynik bardzo ładny

Z wierteł takich lepszych mam Irwin zwykle oraz kobaltowe ale używam ich tylko jak robię coś mega ważnego, gdzie straty w postaci złamanego wiertła są niedopuszczalne. Czy są dobre? Nie wiem, nie bardzo czuję różnicę poza tym, że nie są one stępione bo używam ich bardzo rzadko. Na co dzień są jakieś tam zbierane od lat, też trochę Irwina w tym wszystkim. Bity są co popadnie a do ważnych prac sprawdzają się czarne Milwaukee, akurat trafiłem w jakiejś promocji i tak zostało.

Zaciskałem normalną opaskę na przegubie. Ale domyślam się gdzie leży problem. W tych moich szczęki są zupełnie różnej grubości, ta nieuszkodzona jest zdecydowanie grubsza a pogięta to cieniutka blaszka. Szczypce wyszły z fabryki jako taki bubel. Sprawdź w swoich czy są równej grubości bo podejrzewam, że trafiły Ci się lepsze i nie wiesz, że należysz do grona szczęśliwców.

A to ciekawe Moje po jednym użyciu wyglądają tak:

Takie co podlinkowałeś potrafią nie przeżyć nawet jednego użycia, ja już tak dwie pary załatwiłem. Tak jak podpowiadają koledzy, zastosuj obcęgi, najlepiej wyszukaj jakieś używane aby nie były zbyt ostre. Uważaj potem tylko aby nie przyciąć gumy przy zaciskaniu bo obcęgi są dość szerokie i mogą złapać.

Gdybym chciał być złośliwy to bym napisał, że nie ma możliwości naprawić, bo jeżdżę Citroenem Dorabiam jako mechanik w wolnym czasie i jak trzeba to tej linki używam do ściągania unieruchomionych samochodów. Od około dziesięciu lat używam jednej sztuki. Kiedyś nawet była polecana tutaj, chyba dostępna głównie na Orlenie. Naprawdę konkretny produkt

Kiedyś miałem jakiś pas, który dostałem w gratisie do badania technicznego. Jak już przyszło do użycia to zerwał się kilka razy na pierwszym kilometrze. Kupiłem polecaną linkę i używam jej już z 10 lat.

Warto też wspomnieć, że najczęstszą przyczyną pojawienia się wilgoci w układzie są (poza rozszczelnieniem) niewłaściwie przeprowadzane czynności montażowe i serwisowe. "Wielokrotnie zupełnie nieświadomie wilgoć wprowadzana jest do układu podczas jego napełniania przez mechanika. Długie (3-5-metrowe) i niezabezpieczone węże serwisowe maszyny do nabijania klimatyzacji stanowią źródło późniejszych poważnych problemów. Głównym nośnikiem wilgoci jest także higroskopijny olej, który należy przechowywać w odpowiednich warunkach." Pierwszy lepszy cytat z warsztat.pl

Czyli producent nic nie zaleca ale serwis już tak? Czy taka sama sytuacja mam miejsce wobec innych płynów eksploatacyjnych? Co to za auto?

Wnioskuję dla dobra dyskusji abyśmy przestali się odnosić do skrzyń automatycznych bo odnoszę dziwne wrażenie, że przeskakujesz na nie za każdym razem jak potrzebujesz argumentu o konieczności wymiany oleju. Zatem zadam pytanie jeszcze raz i proszę i odpowiedź odnośnie konkretnie układu klimatyzacji: Ile znasz samochodów, w których producent pojazdu, bądź producent części (kompresora) zaleca regularna wymianę oleju?

Skoro chcesz operować na faktach to proszę bardzo. No to zacznijmy od początku: co ile zaleca wymianę producent auta, ewentualnie producent sprężarki, ewentualnie jakie są zalecenia osób, które zajmują się naprawą kompresorów? Kiedy olej traci swoje właściwości podczas pracy w układzie i następuje konieczność jego wymiany?

Wygląd oleju nie jest przesłanką do jego wymiany, o konieczności tejże decyduje utrata parametrów oleju. Sytuacja jest taka sama, jak zmiana oleju silnikowego w dieslu, on momentalnie po wymianie robi się ciemniejszy i sprawdzając jego poziom za kilka dni nie wiesz czy masz nowy, czy jednak stary A utrata parametrów oleju następuje w czasie i najlepiej się posiłkować zaleceniami producenta, które można skracać ale bez przesady bo poza lepszym samopoczuciem nie masz żadnych dowodów na to, że ten zabieg działa. Zwłaszcza, że gość za 100 zł robi "wymianę oleju w klimie" polegającą tak naprawdę na mieszaniu starego z nowym. Tak samo jak z wymianą oleju w skrzyni automatycznej- producent nie zaleca a Ty robisz wymianę statyczną, twierdząc, że cały olej masz świeży. Tylko o ile nawet wymiana dynamiczna w ASB jest ułamkiem kosztów nowej skrzyni, tak prawdziwa wymiana oleju w klimie przewyższy prawdopodobnie koszt kupna nowej sprężarki, ekonomicznie nieuzasadnione. Stąd też parcie na takie polepszające samopoczucie właściciela działania w postaci wymiany 30 czy 40 procent oleju z układu.

Olej w silniku wymienia się po określonym przebiegu lub czasie bo ma kontakt ze spalinami, paliwem, wodą, transportuje do filtra różne zanieczyszczenia a dodatkowo starzeje się. Interwał wymiany jest określony przez producenta i powszechnie znany. Na podstawie wiedzy warsztatowej można go modyfikować, najczęściej skracając dla zapewnienia lepszych parametrów pracy oleju. Olej w skrzyni ma dużo lżejsze życie ale też bywa, że zaleca się jego wymianę. Jeśli nie zaleca tego instrukcja to idzie to czasem (po latach jazdy) z własnego wyboru i najczęściej czuć tego wyraźne efekty. Płyn hamulcowy jest silnie higroskopijny i pomimo zaleceń co do wymiany najczęściej co dwa lata potrafi on przejeździć 5 czy 10 bez żadnych problemów. Olej do układu klimatyzacji jest również silnie higroskopijny ale pracuje w całkowicie zamkniętym układzie, pod ciśnieniem, z którego prędzej ucieknie czynnik chłodzący niż jakimś cudem "wejdzie" w niego jeszcze wilgoć. Nie są znane interwały wymiany tego oleju, choćby z tego powodu, że jego "spuszczenie" realnie odbyć się może tylko poprzez fizyczne rozebranie elementów gdyż olej ten pozostaje w większości w układzie nawet podczas podłączenia kombajnu do serwisu klimy. Jeśliby nie nastąpiło zatarcie się kompresora czy zalanie układu wodą, np przez pozostawienie otwartego układu dosłownie na deszczu, to procedura jego "wymiany" jest ściemą. Powielasz mit o konieczności okresowej wymiany tego oleju co nie dziwne bo niektóre warsztaty taki mit tworzą z myślą o zyskach. Następnym razem, gdy ktoś Ci będzie chciał naopowiadać bzdur to go zapytaj jakie są zalecenia producenta auta lub układu w tym temacie oraz jaką część oleju warsztat wymieni z dostępnej w układzie? I dlaczego nazywają to wymianą a nie częściowym mieszaniem nowego ze starym? Możesz też zapytać jakiego rodzaju zanieczyszczenia pojawiają się w oleju gdy cały układ pracuje bez żadnych zastrzeżeń.