Igorek

Zanegowałem magiczne dostawanie się wody do sprawnego układu klimatyzacji na co odpowiedziałeś: "Po coś w układzie klimatyzacji jednak osuszacz jest i nawet podlega wymianie." Moje rozumienie jest takie, że podałeś przykład na to dostawanie się wody do sprawnego, napełnionego układu. Albo trzymasz się dalej tej wersji, albo wyskoczyłeś z osuszaczem zupełnie nie w temacie wypowiedzi. Możesz mi wytłumaczyć zatem czego nie zrozumiałem?

Dokładnie tak, osuszacz służy do wychwycenia wilgoci (nie wody!) która mogła pozostać po interwencji w układ.

Osuszacz podlega wymianie okresowej czy po rozszczelnieniu? Bo, że jest to wiesz ale jak działa to już nie.

Twierdzisz, że woda dostaje się do będącego pod ciśnieniem układu klimatyzacji? Możesz coś więcej na ten temat?

Warto do tego dodać, że nie masz żadnej pewności co do tego ile było na początku. Bo wcale nie musiało być aż 440g. Tak jak samochody opuszczają producenta z minimalną ilością paliwa w baku, tak samo mogą mieć zaniżoną ilość czynnika, który nie będzie przeszkadzał w normalnej eksploatacji. A ryzyko ubywania go przez pierwsze kilka lat jest praktycznie żadne.

Ja nadal polecam to co mam, szeroką, niskoprofilową żabę, o udźwigu 3t, z dwoma tłoczkami. Tak jak 3 lata temu polecałem, tak nadal zdania nie zmieniam: Tutaj link

Dziś mam dzień robienia zdjęć, a że przez ostatnie dni sprzątałem to widać w końcu sam stół i nawet da się wejść do garażu. Oto moje stanowisko pracy: Ta lewa część, nad kompresorem, ma odkręcane nóżki i da się ją teoretycznie złożyć w dół ale nie robię tego bo jednak dużo częściej potrzebuję blatu niż stawiania czegoś wysokiego na podłodze A tak wygląda umiejscowienie. Niestety już dawno typowy angielski garaż okazał się być zbyt mały ale planowane jest jego wydłużenie Sorry za bałagan w zdjęciach, nie jestem w stanie tego ogarnąć

Właśnie ukończyłem projekt. Profil H zrobił robotę Same półki były już dawno ale dopiero dziś udało się ukończyć na tip-top oświetlenie

@shapyr, @Maciej__ mieliście rację, jest wariat A orientujecie się czy ten silnik jest nadal bezkolizyjny?

Jeśli leją to oczywiście, że robimy. Tylko nie napisałeś, żeby lały.

Jeździć, obserwować, omijając to miejsce

Ja lałem do swoich Total zgodnie z tym co zalecała fabryka, dość tani olej a zawsze była zauważalna różnica na plus.

Ooo, grubo. Jesteś na najlepszej drodze aby obrzydzić sobie francuza. Kiedyś czytałem chyba na klubie cytrynki taki wątek o opiłkach w filtrze paliwa, które mają zwiastować rychłą śmierć pompy wysokiego ciśnienia. Przy okazji zmiany filtra znalazłem takie opiłki i zaczęła się panika. Postanowiłem nic nie robić i czekać aż się zesra konkretnie. Pojeździłem 3 lata i samochód sprzedałem. W drugim samochodzie, tym który ujezdzam 4 lata, jeżdżę do Polski i ciągam przyczepę taką sama sytuacja z opiłkami ale nadal go nie sprzedaję. Trzeci miałem przez rok, to samo. Czwarty, hybryda, to samo. Teoretycznie mógłbym we wszystkich wymieniać pompę i wtryski a praktycznie sam widzisz. Wolę usuwać realne usterki niż wymieniać części na wszelki wypadek.

Przecież to byłoby rozwiązanie tego hałasu, który pojawia się przez chwilę po rozruchu...

poważnie??

To jest pancerne, fiatowskie 1.2 fire, tam nie ma nic z takich rzeczy

Jeśli wystarcza Ci taki przewód to chyba, niestety musisz kupić kolejny. Bardzo możliwe, że miałbyś problem z montażem na nim nowej złączki bo to wredne tworzywo jest.

Jeśli nie jesteś w stanie zregenerować końcówki to kupuj nową za kilka złotych i w najgorszym wypadku zaciśniesz ją opaską ślimakową, szkoda przewodu. Ale musiałeś coś przeoczyć w tym co robiłeś, może ta korozja jest bardziej istotną niż myślisz? A oringi są najczęściej ponacinane.

Mechanik czeka na klienta, który będzie jak zwykle chciał wyciąć. Wtedy będzie mógł się zająć Twoim. Złota robota- przekłada część z jednego samochodu do drugiego a płacą obaj właściciele

Kupiłem bardzo podobne, jeśli nie takie same. Świeciły mocno ale bardzo trupim kolorem. Palą się jak głupie a po naprawie poleconej mi tu na AK idzie z tego dym i grzeje się to niesamowicie. Osobiście bardzo nie polecam ale nadal szukam czegoś w tym typie

Ok, zerknąłem I ja też mam 2 rodzaje. Ten co piszesz (po prawej) jest jeszcze łatwiejszy, odkręcasz to i patrzysz w jakim stanie oringi.

Zamocuj końcówkę w imadle skierowaną ku górze. Przesuń pierścień zewnętrzny jak do rozłączenia i pokażą się zabezpieczenia. Usuń je i zdejmij pierścień. Potem odkręcasz pierścień wewnętrzny i dostajesz się do tłoczka. Oringi jak mierzyłem to wychodziły mi 9,5x3 oraz 6,5x2 i kupiłem 9x3 i 6,5x2 bo tak było dostępne. Jednak radziłbym najpierw rozebrać i pomierzyć bo mogą być jakieś różnice zależnie od producenta

Rozbierz, zmień oringi i masz jak nowy.

Dźwięk jest wyraźnie głośniejszy przez pierwsze 2-3 sekundy a potem nagle zanika. Równie dobrze to może być wina zaworka zwrotnego w filtrze oleju. Tak czy inaczej klientka chce takiej "lepszej" wymiany oleju.

No właśnie na początku też to odrzuciłem ale spotkałem się później z informacją, że były 1.2 z hydroregulacją.