Pado

u mnie od zawsze przód min 70kkm, tył nawet 150kkm (tak miałem w Bravo II) jakiś czas temu byłem t rociem na przeglądzie i przy podsumowaniu przeglądu info, że trzeba będzie wymieniać za ok 2kkm klocki z przodu - przebieg 52kkm. no to dobra, kupiłem od razu nowe, także na tył-bo koszt klocków nieduży...i jazda do znajomego wymienić- a tu się okazuje, że jeszcze bym z 20kkm przejeździł ....tak to jest jak się wierzy na słowo komuś i nie sprawdzi samemu . Co ciekawe w t rocu na odwrót- tył więcej zużyty niż przód

Skonfigurowałem sobie podobnego T Roca jak ja mam, ale po lifcie...tak z ciekawości. Różnica w cenie 30 000 PLN 😬 , a chodzi właściwie tylko o wygląd i rok produkcji coż, mogę tylko żałować, że wtedy przyoszczędziłem i nie wziąłem 2,0 190KM, 4x4, DSG...dziś taka konfiguracja min 40 000pln więcej Szybko zmieniła się granica, w 2019 bez 100kpln bylo ciężko kupić coś sensownego, a dziś widze min 140-150kpln

U mnie marzec 506kWh,a w 2021 355. Dach prawie płaski

No to po latach przerwy (kiedyś mieliśmy Seicento na gaz) znów mamy LPG w domu:) - tak co najmniej dwa lata za późno przerobione

Fizol bierze kredyt w ich banku i po temacie

a ok, ja ogólnie pisałem, bez wdawania się w szczegóły typu silnik itd

@bochumild idąc tym tokiem nigdy nie założysz i nigdy nie będzie się opłacać. Mieliśmy tak samo odnośnie auta żony, juz dawno powinniśmy założyć i nawet chciałem dwa lata temu przed pandemią, ale ostatecznie nie doszło do skutku bo też stwierdziliśmy, że sie nie opłaca bo przebiegi małe itd... A tu się okazało, że żona jezdzi więcej ode mnie i przebieg mocno urósł (a to mniej HO niz ja, zakupy, fitness nawet kilka razy w tygodniu itd) i instalka byś się juz zwróciła. Więc teraz nie ma juz dyskusji i zakładamy - termin we wtorek.

No na szybko policzyłem i rzeczywiście wygląda u mnie na ok 4 lata zwrotu, na razie mam HO przebiegi małe to nie myślę, choć... Ho sie skończy, a benzyna widzę znów pare groszy drożeje i nie zobaczymy juz raczej poniżej 6pln...

nie, nie liczyłem- bo nie zamierzam w to iść na razie do TSI , przede wszystkim gwarancja na silnik.

Do mojego TSI 1,5 chcą 5400 za KME w Silesia Cars Katowice, pytałem z ciekawości ( auto i tak jeszcze na gwarancji więc nie skorzystam) bo będę tam zakładał gaz do auta żony Z tego co czytałem i sami mówili to akurat maja te silniki opanowane tam...

Dobra, sprawdziłem w appce auta i wygląda, że to tak ma być - w sumie dobrze wiedzieć, że jak będą kraść przyczepkę to też ma alarm 🤣

No a ja właśnie jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, do 120km/h ani belki, ani uchwyty, ani rower nie dawały o sobie znać, cos tam oczywiście było głośniej, ale nie wiele głośniej. Być może jak będą trzy rowery obok siebie to będzie jednak głośniej, ale takiej kombinacji jeszcze nie testowałem Wcześniej miałem belki Aguri i był dramat, od 50km/h juz syczało... Zmieniłem na wingbary thula i cisza...

Przede wszystkim x2 droższa potem na minusi wyłącza systemy - czujki, martwe pole, wyjazd z miejsca parkingowego. Na okazjonalne wypady nie widziałem sensu ekonomicznego. Ale owszem rozważałem, jednak wkładanie rowerów na taki Bagażnik dachowy jest ekspresowe i mi w zupełności wystarczy.

Czy to powszechna opcja, że jak auto ma uzbrojony alarm i odepnę elektrykę przyczepy to uaktywnia się alarm auta? Dopiero dziś przez przypadek to odkryłem... Jeśli tak jest to fajna sprawa, chyba, że to pomyłka przy montażu /kodowaniu , choć wątpię bo to oryginał vaga

Oczywista oczywistość

Testy szumowo-szybkościowe robiłem ze swoim rowerem , oczywiście nie wiem jeszcze jak będzie z 3 rowerami na raz na dachu... Za niedługo się okaże

Kupiłem 598, na razie po testach jestem zadowolony, jazda ponad 100km/h i nic niepokojącego nie zauważyłem, żadnych nawet szumów od bagażnika i rowerów...

Ja do t roca dostalem butelkę, dywaniki, hak za pół ceny, gratis dodatkowo zamontowane, ukryte gniazdo zapalniczki pod kamerkę. A to wszystko w Łodzi! Niestety za tą Łódź pokarało mnie kilka km od wyjazdu z salonu-kamien rozwalił mi szybę w funkiel nówce

Termin zamówiony na montaż,dopiero koniec marca, a w ofercie dwa dni temu byl za tydzień - podobno boom znów na instalacje co oczywiście nie dziwi... Coz, powinniśmy juz dwa lata temu przerobić na lpg...

żona ma w Ypsilonce 2014r ten silnik i dostałem taką ofertę. To dobra cena i instalki? Czy przesadzone ceny/konfiguracja? WARIANT I Sterownik STAG Q-Box (5 lat gwarancji na sterownik) Reduktor STAG AC-R02 do 150 PS Wtryskiwacze STAG AC-W03 montowane pojedynczo - trwałość na poziomie 200 000 km Filtr gazu Certools włókno szklane WARIANT II Sterownik KME JET eco i nowoczesny programowalny przełącznik RGB Reduktor KME TUR do 200 PS Wtryskiwacze KME FENIX/Barracuda montowane pojedynczo - trwałość na poziomie 200 000 km Filtr gazu KME/Certools włókno szklane wspólne: przewody fazy ciekłej – Faro przewody fazy lotnej i wodne – MAFLOW opaski samozaciskowe-sprężyste NORMACLAMP® FBS DIN 3021/MUBEA Roomsaver wlew pod klapką obok wlewu benzyny Gwarantujemy demontaż kolektora ssącego do wiercenia i gwintowania, weryfikację układu zapłonowego i dokumentację fotograficzną z całego procesu konwersji. Każdy pojazd po montażu instalacji LPG jest mapowany w rzeczywistych warunkach ruchu – sterownik gazowy jest programowany osobiście przez właściciela firmy. Wariant I 3300 pln Wariant II 3400 pln

Tak, miało byc lux, a nie komfort - moja pomyłka

W Generali jeśli kupuje sie oc/ac to jest pakiet assistance z no limit km w pl/eu (wersja LUX)

nie wiem do jakiego auta, ale na rynku jest pełno rozwiązań - od tanich, po bardziej zaawansowane tzw cyfrowe immobilisery IGLA 200, Canlock - wpisz w google i poczytaj...

Lepiej dodatkowy immobiliser niż alarm.

https://app.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobranche-bis-zu-1-5-millionen-autos-werden-nicht-produziert-ukraine-krieg-verschaerft-die-lieferengpaesse/28128390.html?ticket=ST-9147244-PtPDSP53RijOXGD70Oev-ap3 Tłumaczenie części artykułu z translatora : Najpierw pandemia korony, potem wąskie gardło w półprzewodnikach, a teraz brakujące wiązki kablowe z ukraińskiej strefy wojennej paraliżują produkcję samochodów w Niemczech. Rosyjskie bombardowanie Ukrainy ma fatalne konsekwencje dla biznesu Volkswagena, BMW i Mercedes-Benz. Wszędzie korporacje muszą ograniczać produkcję. W ciągu najbliższych sześciu miesięcy produkcja nawet 400 000 samochodów w Europie Zachodniej może się nie powieść z powodu braku dostaw systemów okablowania z Ukrainy, przewiduje Frank Biller, analityk branżowy LBBW: „To kolejne wyzwanie dla branży. Przestoje zawsze kosztują dużo pieniędzy”. Eksperci Deutsche Bank przewidują nawet do 1,5 miliona pojazdów, których nie można wyprodukować do końca czerwca. Szczególnie mocno ucierpią niemieccy producenci samochodów. W BMW linie montażowe w Monachium i Dingolfing będą od poniedziałku nieczynne, a także w Steyr w Austrii i Oksfordzie w Wielkiej Brytanii. Rywal Mercedes-Benz musi dostosować produkcję w swojej gigantycznej fabryce w Sindelfingen, gdzie skręca się luksusowe sedany, takie jak Klasa E, Klasa S i EQS. Grupa Volkswagen również cierpi. W spółce zależnej, Audi, przesunięcia w produkcji modeli takich jak A6 i A7 w Neckarsulm zostaną wyeliminowane do połowy marca. W głównej marce VW produkcja samochodów elektrycznych w Zwickau i Dreźnie już się zatrzymała. Kilka tysięcy pracowników ma zostać wysłanych do pracy krótkoterminowej. I nie powinno tak pozostać. „Dotknie to wszystkich producentów samochodów, nie tylko Niemców”, mówi analityk LBBW Biller. Powód: Ukraina jest jednym z najważniejszych miejsc produkcji wiązek kablowych. Według analizy przeprowadzonej przez firmę doradczą Alix Partners, około siedem procent wszystkich wiązek elektrycznych, które producenci samochodów w Unii Europejskiej instalują w swoich pojazdach, pochodzi z Ukrainy. I nic nie działa bez tych komponentów. Wiązki elektryczne to coś w rodzaju elektronicznego „układu nerwowego” nowoczesnych pojazdów. W każdym nowym samochodzie układa się średnio ponad pięć kilometrów kabla. Połączone ze sobą poszczególne pasma tworzą złożone układy elektryczne pojazdu. Produkcja tych wiązek przewodów jest pracochłonna, udział czynności ręcznych w produkcji wynosi około jednej trzeciej. Ponieważ koszty pracy na Ukrainie są szczególnie niskie, osiedliło się tu również wielu dostawców wiązek kablowych. Należą do nich Leoni, Kromberg & Schubert, Aptiv, SEBN, Kostal, Prettl, Elektrik, Nexans, Forschner i Yazaki. Tylko nieliczni dostawcy chcą skomentować konkretnie skutki ogromnych problemów na miejscu, gdy zostaną o to poproszeni. W niektórych przypadkach same centrale nawet nie wiedzą dokładnie, jak surowe są ograniczenia w ich fabrykach na Ukrainie.