Krisker

Cześć. Po raz kolejny wypchnęło mi simering na wale. Odmę sprawdziłem, choć nie sprawdzałem drożności króćca na pokrywie zaworów i nie zerknąłem, czy z korka dmucha, czy zasysa. Macie jeszcze jakieś pomysły oprócz odmy? Dodam, że simering piszczy/skrzypi tak, jakby nie miał smarowania (zachowuje się tak każdy, jaki założę). Luz na wale spradzę po rozebraniu.

> od czego tu zacząć: > -spalanie 15-20litrow PB na 100km i silnik dobrze znoszący LPG > -auto drogie w czesciach i naprawach m.in do rozrządu zdjąć trzeba przód, co znacznie ułatwia dostęp do silnika, a sam demontaż przodu do pół godziny > zawieszenie to znany wielowachacz kosztujacy zdecydowanie wiecej niz zwykle zawieszenie, i bardzo wygodny oraz stosunkowo trwały, o ile stosuje się dobrej jakości wahacze > amortyzatory, miechy (sprzezyny powietrzne), kompresor zawieszenia, tu jest drogo, ale jeśli chodzi o kompresor, to najczęstszą przyczyną są zaniedbania nieszczelności miechów lub pozostałej części instalacji; ALE: takie zawieszenie jest bardzo uniwersalne - można zapuścić się w drogi kiepskiej jakości i lekki off-road, a po powrocie na asfalt cieszyć się dobrym prowadzeniem po równym i zachowaniem w zakrętach > podwójne turbo itd... dające kopa już od niskich obrotów > - to amerykan, wiec bedzie mial "biedne" hamulce, nie "serduszka" jak w A8, pomimo tego hamulce > beda i tak kosztowac nie mało. > - skrzynia tiptronic słynąca z niezwykłej "trwałości" Zdania są podzielone > - amerykańskie lampy przednie, oby byly juz przerobione bo inaczej na kazdej stacji skp beda sie > czepiać > ps. allroad to fajne auto, ale nie dla kazdego... wiem cos o tym Dawaj więcej info

> Napinacz swoja droga byl zuzyty, ale lancuch nadawal sie do wymiany, walki rowniez z powodu > wydartych zebatek. No to tam zapewne było o jedno zero więcej w przebiegu

> U kolegii przy okolo 200kkm oryginalnego przebiegu to lancychy tarly juz po obudowie . > Lancuch powinno sie wymieniac razem z kolami zebatymi, bo w tych zeby przeciez sie wycinaja od > zuzytego lancucha. Jak tarły o obudowę, to prędzej napinacz padnięty lub słabe ciśnienie w głowicach niż łańcuch

> Tak tylko automat > Napęd jest stały nie odłączany z inicjalnaa proporcja 45:55%. Realizowany przez centralny dyfer i > sprzęgło wieloplytkowe A co pełni rolę dyfra? Klasyczny otwarty dyferencjał, torsen, czy właśnie sprzęgło? OK, doczytałem, że w drugiej generacji jest dyfer klasyczny+sprzęgło, a wcześniej samo sprzęgło.

> To chyba trochę za szybko w stosunku do przebiegu, chyba, że te typy tak mają Do pewnego momentu audi wstawiało nieco wadliwe miechy, które szybciej padały. Później było lepiej. Ale nawet jeśli padną, to taniej niż fabryczne wychodzą miechy z USA (Arnott) i wcale nie ustępują jakością fabrycznym (poprawionym).

> Volvo ma upośledzony napęd. Już lepiej outback h6 Outback H6 to chyba tylko automat, a tam zdaje się jest coś w rodzaju wiskozy (?). Bo inaczej jak można odłączyć tylną oś bezpiecznikiem?

> Kosztowny jest tez rozrzad, a dokladniej lancuszek w glowicy, ktory zmienia sie razem z walkami, bo > kola zebate sa niewymienialne. Kolega ten temat przerabial, jest mechanikiem, wiec sobie Łańcuchy w głowicach zmienia się jak się już baaardzo wyciągną. W moim łańcuchy po ponad 200000km były dłuższe od nowych niemal niezauważalnie. Poza tym wymiana z wałkami to już chyba ekstremalna sytuacja i przebieg w milionach

Podczas pierwszego porannego przełączania reduktor puścił wysokociśnieniowego bąka na stronę lotną. Przy okazji przetestowały się wszystkie złączki - najwięcej gazu uleciało przy czujnik ciśnienia. No nic - zestaw naprawczy w drodze. A tak w ogóle to dzięki za odpowiedzi

> a tak z ciekawości, jaki tam idzie płyn? Hamulcowy z tego samego zbiorniczka co heble.

Cześć. Problem jak w temacie. Chwilę po zgaszeniu zaczyna puszczać gaz króćcem podciśnienia. Reduktor ma 4 lata i blisko 80000km. W tym czasie był bezobsługowy. Membrana do wymiany? Czytałem, że powodem może być zawór bezpieczeństwa i jego dokręcenie, bądź rozciągnięcie sprężynki miałoby pomóc, ale nie mogę go zlokalizować.

> ...tłoczka nie wyciągałem. Nie ciekł. Wymieniałem tylko osłonę oraz próbowałem rozruszać tylko tę > dźwignię i wtedy zaczęła "chodzić". A ten poradnik widziałeś?

> Nie jestem w stanie dojechać ok. 50 km z piszczącym układem. Komputer w ASO nic nie wykazał, czyli > wg. mnie taki sygnał przychodzi od czujnika. Zasugerowałem nawet konkretne sprawdzenie > czujnika drugiego od lewej strony- niby wszystko jest OK. Rozumiem, ale tylko tak zweryfikujesz problematyczny czujnik. Komp w odpowiednim bloku pomiarowym wskaże to, co pokazują czujniki w cm (tak to działa w VAG). W innym przypadku można wymienić wszystkie.

Po prostu jeden (może więcej) z czujników nie działa właściwie. O ile problemy z zasilaniem, czy komunikacją zostaną zapisane w pamięci jako błędy, to wskazania wartości mieszczących się w normie będą traktowane jako prawidłowe. Są dwie opcje: - wymiana wszystkich czujek w ciemno - podłączenie do komputera w momencie wystąpienia problemu, co pozwoli na wykrycie i wymianę kłopotliwej czujki

> W sumie zakladajac, ze zawieszenie jest sprawne i naped rowno rozdzielany to niby czemu mialo sie > zabkowac Nie wiem. Jedyne co mi do głowy przychodzi to znaczna różnica w sposobie przyspieszania i hamowania. Np. przyspieszenia duże, a hamowania łagodne. Taka tendencja musiałaby być stała...

> ze stałym napędem ? Ze stałym też ząbkuje

> Czy też macie tego typu problemy? Opony jeden intensywny sezon (ok. 35kkm), zdjęte na zimę, > założone niedawno (około 6 - 5,5 mm bieznika, więc na sezon jeszcze by wystarczyły) huczą jak > cholera. Auto z wielo-wahaczowym zawieszeniem. > Podjechałem do dobrego oponiarza. Diagnoza - "wyząbkowane" > Niby jeździć można ale przy niektórych prędkościach natężenie niepozytywnego dźwięku mnie drażni. > Też macie takie problemy ? Ma ktoś sprawdzone sposoby jak temu zaradzić przy ewentualnym nowym > komplecie? Tak z własnego, ewentualnego doświadczenia ( a nie z guglania po necie ) > Zawieszenie sprawne, auto jeździ systematycznie lekko obciążone + ok. 70-100kg w bagażniku.. Przy 4x4 też tak mam. Co dziwne - jesienią jakoś tego nie zauważyłem, a teraz po zmianie masakra!

> Pytanie jak w temacie. Jakich środków używacie do czyszczenia felg aluminiowych lakierowanych? > Chodzi oczywiście o szybkie i skuteczne usunięcie brudu powstałego z klocków hamulcowych. Tzn. > najepiej jakiś środek, którym spryskuje się felgi, czeka parę minut, spłukuje wodą i fele jak > nooffki... Używam Nigrin (chyba taki). Sprawuje się doskonale. Był już chyba polecany na forum.

> Tez sie tym jaralem ... przez pierwszy miesiac . pozniej uzywalem tylko w korkach do toczenia sie > lub jak koniecznie chcialem kogos objechac . Inna sprawa, jak ktos ciaga przyczepy, czy > jezdzi duzo po bezdrozach to sie przydaje Wyciągałem ostatnio sąsiadów z błota - smród sprzęgła. Podjeżdżałem pod strome podpórki - smród sprzęgła Przytrzymało mnie w błotku - smród sprzęgła. Chciałbym mieć ten cholerny reduktor

> Wszystko na bazie Imprezy (czyli np. Forester) z manualną skrzynią w pewnej konfiguracji mogło mieć > reduktor. Szkoda że nie Outback III XT Chyba się najarałem

> Kazdy ? Nie każdy - tylko manuale i w większości w dizlach. > Jak go sie uruchamia ? > Jakoś tak patrzę na zdjęcia i nie widzę .. Czerwony przycisk po lewej stronie dźwigni zmiany biegów.

> W osobówce reduktor? Takie urządzenie zwiększające przełożenie? Gdzie to tam wlazło, przecież to > kawał żelaza jest! Bez foto się nie liczy Allroad też ma

> Tak. A co z tymi awaryjnymi głowicami? Nawet na forum patrola przestrzega się przed dłuższą, jednostajną jazdą w ok. 120-130km/h.

> Akurat niektóre wersje (EU, manual) mają reduktor jak i LSD z tyłu Tylko za cenę Outbacka mam Allroada i jego uniwersalność... Choć Outback to całkiem ciekawe autko

> Tylko Jeep Grand Cherokee WJ 4,7 > Wolne to nie jest, benzyna + gaz, samoczynnie dołączany napęd na przód, reduktor, sporo miejsca w > środku. Skórka, klima. Bardzo fajne auto do jazdy na codzień Bardzo mi się podoba, jednak prowadzenie po czarnym (zwłaszcza w koleinach) chyba dyskwalifikuje ten wybór... Poza tym death wobble i parę innych "pierdułek"