Krisker

Cześć. Zwróciłem ostatnio uwagę na autko Daihatsu Terios. Część informacji na jego temat już mam, ale nie mogę znaleźć danych dotyczących silnika. Chodzi o 1.3 83KM na pasku rozrządu montowane w Teriosie w latach 1997-2000 (więcej informacji nie mam). Czy montowano to w innych markach? Czy ma toto zmienne fazy rozrządu? Jak znosi LPG? Podobno jest to przeszczep z toyoty, ale pewności nie mam...

Olsztyn: - Orlen 2,45-2,51zł - Statoil 2,49-2,51zł - Shell 2,49zł

> konkretnie: > 2393 cm3; (Moc 165 KM / 121 kW) > coś podpowiecie o tym silniku? > w kombinacji z quattro i automatem > co to za skrzynia dokładnie? > jakieś problemy znane? Silnik to bliźniak trzydziestozaworowej V6 2.8. Lubi cieknąć, bo i ma skąd (zwłaszcza góra silnika), ale jest to do ogarnięcia. Pod deklami po dwa wałki rozrządu spięte niesławnymi napinaczami, które w przypadku wymiany kosztują grubo ponad 1000 za jeden. Są tańsze chińskie zamienniki, które właśnie testuję Mało kiedy nie pije oleju, a jak pije, to rozbieżności są duże - od 1l na 10000 do 1l na 1000km Apetyt na paliwo waha się od 8-10 przy bardzo delikatnej trasie, 10-12 przy normalnej jeździe. W mieście 15-18. Piszę o benzynie i budzie A6. Poza tym jeśli nikt nie rzeźbił i osprzęt właściwie podłączony (podciśnienia, skracanie dolotu itp.), to nawet to jakoś jeździ. Dosyć dobrze znosi LPG, ale nie lubi usterek tejże instalacji (rozjazdy banków, korekty, trudności z odpalaniem itp.). Co do skrzyni się nie wypowiem - mam manuala. Co do quattro - jak już pewnie wiesz to generalnie bezobsługowy, ale jak zawsze dużo zależy od poprzedniego właściciela. Z silnikiem 2.4 na pewno nie poszalejesz, ale trakcja będzie z pewnością lepsza niż w ośce.

> Niestety... Ale troche dziwne, bo miernik pokazywał 140-160um, wiec raczej przygód nie bylo. Może > to jakies popowodziowe barachlo. Nie wiem jak A4, ale A6 z podobnych roczników miało problemy z "rudą". Rowki relingów, okolice zamków z tyłu, doły drzwi, nadkola... Żałosne to jest, zwłaszcza że starsze modele były pod tym względem dużo lepsze

> Faktycznie, wypada nieco zmniejszyć czułość (ciśnienie wyjściowe) reduktora. Zwykle robi się to > wkręcając śrubę regulacyjną.

Wymieniłem sterownik z elpigaz galileo na stag 150 i mam prośbę o pomoc w ustawieniu instalacji. Po wstępnej kalibracji stanęło na tym, że na wolnych pozycja aktuatora wynosi ok. 65. Po dodaniu gazu skacze najpierw poniżej 48, a po chwili stabilizuje się na 55 (około). Domyślam się, że nie są to poprawne ustawienia (za bogato?). Czy śrubę czułości reduktora powinienem wkręcić, czy wykręcić? Może ew. powinienem zwiększyć wartość "Zubożanie"?

> Specjalnie dla Ciebie fotka sprzed chwili: > Pozdrawiam. No to super! Dzięki za dowód W takim razie 3mm powinno się wygiąć bez dodatkowych kombinacji, tak jak mayster_tcz zresztą dopisał. Dziękuję wszystkim za pomoc

> może stracić przezroczystość No risk - no fun

> Jak najbardziej możesz tak zrobić, tylko zanim założysz musisz jej pozwolić ostygnąć w formie bo > inaczej się wyprostuje.

> Mam w studio pleksi 1x2m. 2mm grubości. > Aby ja przywieźć wygiąłem ją w łuk o promieniu 30cm. > Nic się jej nie stało. Chyba nawet był jeszcze zapas sprężystości. > Im będzie grubsza tym trudniej będzie wygiąć. > Pozdrawiam. Nie wierzę

Hej. W drzwiach półokrągłej kabiny prysznicowej rozsypała się szyba. Jako że zamiennika brak wymyśliłem sobie, że zamówię pleksę na wymiar. Problemem jest tylko wygięcie. Wzór mam na drugich drzwiach - pomyślałem, że zrobię odpowiednią konstrukcję, położę na niej płaską pleksę i zacznę równomiernie podgrzewać z daleka opalarką. Podda się, czy wyjdzie lipa? A może po prostu zamówić cienką (1-2mm) pleksę i "na chama" ją wygiąć i wstawić w drzwi?

> Nie jest to czasem typowa usterka A6-tek? Może nie tylko A6, ale w ogóle wiekowych przewodów elastycznych. K&K do A6 C5 grosze kosztuje (do 30zł)

> A to ja wiem. Pytam, czy wszystkie jarzeniówki mają ten problem, czy tylko te tańsze? Ja > sprawdzałem kilka marketowych, jak i lepsze (takie po 50zl/szt) osramy. U mnie w jednej lampie jedna mrugała, a dwie nie (wszystkie Philipsy z tej samej dostawy).

> 3lata bez odcięcia i raz załatwiłem pompkę, bo nie chciało mi się podjechac na cpn > ale ponoć teraz są jakieś bardziej zaawansowane mechanizmy odcięcia, tzn nie od razu się wyłancza i > po przełączeniu z lpg na bene włącza pompę automatycznie...więc dość ciekawe rozwiązanie nad > którym można się zastanowić. Te mechanizmy to nic specjalnego - układzik jak ze schematu daję radę (opóźnia wyłączenie pompy). Natomiast z ponownym przełączeniem na benzynę jest problem, bo np. stag nie ma opcji opóźniania (na ciepłym).

> Czy w swoich wozach macie zamontowane odciecie pompy paliwa. Zastanawiam sie nad takim rozwiazaniem > po zalatwieniu 1 pompki i peknieciu przewodu u drugiej. W matizie (II gen.) kilkadziesiąt tysięcy już jeżdżę z odcinaną pompą i jest ok. A przed odcięciem już zaczynała hałasować. To sekwencja, czy starsza instalacja? Na sekwencji mogą się pojawić zmułki przy przełączaniu, zwłaszcza jak wtryski dołączane są po kolei.

Cześć. Jako że padła mi centralka elpigazu, a nie da się kupić nowej/używanej, zastanawiam się nad zmianą sterownika z wiązką. Da się w domowym zaciszu to zrobić? Stag 150 da radę godnie zastąpić elpigaz?

> Pacjent to Audi A4 model B6 z 2001 roku. Dość dawno temu miałem wymieniane linki hamulca ręcznego. > Po wymianie za bardzo się nie interesowałem jak mocny jest ręczny, ale ostatnio stojąc autem z > górki zauważyłem, że aby się nie staczało muszę ręczny zaciągnąć na ostatni ząbęk. Czy > regulacja ręcznego, którą się wykonuje po wymianie np. linek, tarcz, klocków (czyli > odblokowywanie tej kotwicy przy dźwigni i 3-krotne podciąganie dźwigni) pomoże, że ręczny > bedzie dobrze trzymał już np 4-5 ząbku, czy może ta regulacja dotyczy czego innego i nie > zmieni mi wysokości na którą muszę podciągać dźwignię ręcznego ? Zakładam, że z tyłu są tarcze i normalny zacisk bez elektryki. Pewnie trzeba zerknąć na stan prowadnic w zaciskach oraz grubość i stan klocków i tarcz. Do tego trzeba sprawdzić, czy tłoczki pracują swobodnie. Jeśli wszystko działa właściwie, to ręczny powinie sam się ustawiać (nie licząc wyciągania się linek, ale to już ekstremum). Ostatnio przerabiałem temat u siebie i ledwie wyciągnąłem zawalony tłoczek. Po wymianie uszczelnień i osłon (autofren po trzydzieści kilka złotych za koło) ręczny łapie od samego dołu i działa bardzo pewnie.

> Ja na takie pęknięcia daję Akryl-Putz Flex (szpachla z włóknem szklanym. Moim zdaniem daje radę. > Ale najpierw trzeba trochę starej szpachli zdrapać w miejscu pękania, potem to zaszpachlować i > można malować. Ja stosuję coś podobnego - fibrelastic najlepiej w tubie do wyciskania. Też z włóknami i naprawdę daje radę.

Po demontażu wszystkiego okazało się, że założony simering ma 8mm grubości, tymczasem zakupiony 6mm. Po analizie katalogów internetowych wniosek jest taki, że ten 6mm simering jest właściwy, a 8mm nie. Czy Waszym zdaniem może to mieć wpływ na wypychanie (i ew. "piszczenie") uszczelniacza? P.S. Starego do końca nie wypchnęło więc tym razem sporo oleju zostało w misce P.P.S. Na wale jest minimalne zużycie/wytarcie w miejscu pracy uszczelniacza - źle, czy akceptowalnie?

> No i jeszcze drożność odpowietrzenia skrzyni korbowej - odmę. Odma drożna

> Przydało by się sprawdzić kompresje i szczelność cylindrów, najlepiej to drugie. Kompresja kilka tysięcy temu była znośna.

> a cisnienie oleju jest? Jest, oczywiście. A jakby nie było, to by nie wypchnęło?

> robilem 3 razy ten test i wychodzilo podobnie. Ciekawi mnie wlasnie ten mrugajacy check, pojawilo > sie to nagle a bledu brak pomimo nowych map. Najwyzej usune obydwie mapy i wylacze adaptacje > po OBD bo moze sieje ona jakis zamet Możesz jeszcze zamienić wtryski ze sobą (1 i 2 z 3 i 4). Przeniesienie problemu na 3 i 4 będzie wskazywało na problemy z wtryskiwaczami.

> Tak jak w temacie. Sprawa dotyczy RAV4 2.0 KME NEVO, KME GOLD i wtryski HANA. Przebieg ok 15kkm. W > ostatni czasie zaczal migac CHECK ale sam komputer nie odnotowywuje bledu. CHECK przestaje > migac po przelaczeniu na benzyne. Zrobilem ponownie mape benzyny i gazu ale problem pozostal. > Po wykonaniu testu wtryskiwaczy gazu wyszedl taki wynik: > Sam nie wiem jak go interpretowac. Reklamowac wtryskiwacze ?? Mozna temu wierzyc czy nie zabardzo > ?? A czy przypadkiem w tych hanach nie ma sitka na wlocie? Bo może się zapchało na dwóch wtryskach?

> A niby skąd ma uszczelniacz sam mieć smarowanie? Smaruje się przed założeniem w rowek smarem (tak > sporo), zakłada się i resztę wyciera. Przecież na sucho to się guma spali ... No właśnie był smarowany przed założeniem i piszczy. Jak wtedy psiknę olejem na zewnętrzną stronę przy wale, to na chwilę przestaje piszczeć, a po jakimś czasie znowu to samo.