jarczykbartek

> Przejrzyj złącza BC. > Pozdrawiam BAS Dzięki, sprawdzę, ale to dopiero za kilka tygodni, jak temperatura podskoczy powyżej 0

> Akumulator w jakim stanie? > Pozdrawiam BAS niestety nie to. Dzisiaj sprawdzałem na nowym akumulatorze i dalej to samo. Udało mi się podłączyć do body i tam jest aktywny błąd linii CAN (o ile pamiętam, to chyba u106). Co to takiego i jak to naprawić? Może radio fabryczne, które ostatnio zamontowałem?? (działa wyświetlacz w liczniku i nic nie mruga, czyli powinno być OK).

> Akumulator w jakim stanie? > Pozdrawiam BAS no własnie wczoraj zmuszony zostałem do zakupu nowego. Sprawdzę, jak jest na nowym

mam mały problem z podłączeniem się do body compa. Wyświetla mi błąd coś w stylu niepewne połączenie (sprawdź kabel i ustawienia portu). Sprawdziłem wszystkie ustawienia i są OK (test połączenia wskazuje, że wszystko jest OK i można się połączyć). Czasami udaje się nawiązać połączenie z Body, ale po chwili jest zrywane. Niestety jeszcze ani razu nie udało mi się połączyć z procedurą proxy. Gdzie szukać błędu??

> Pracownik ASO Fiata w Katowicach, znany niektórym z montowania tempomatów do wersji bez wiązki w > swoim stilo ma kiere z bravo II ale niestety przyciski martwe i podobno (jakiś rok temu > rozmawiałem o tym) nie da się skomunikować kiery z radiem nie chce mi się wierzyć, że radio można podłączyć, a sterowanie nie...

eom

> ekzekli > 4 kabelki i kazdy lutujesz do wlasciwego pinu to zobarzcymy, czy dzisiaj zadziała dzieki edit: działa

Nie bardzo rozumiem ten schemat. Przecinam w zaznaczonym miejscu, lutuję kabelek i prowadzę do przełącznika. Z przełącznika wychodzą mi 4 kable. Trzeba je przylutować bezpośrednio do pinów 1, 3, 7 i 9 w gnieździe??

interfejs kkl przerobiony nie chce się łączyć z niczym poza silnikiem. zmostkowałem piny 1,9,7 a po przełączeniu zmostkowane są 7 i 3. Na płytce żadnych ścieżek nie przecinałem. Wlutowałem się w piny gniazda.

> Tak, połącz się(CTRL+F10) w trybie demo(bez konieczności posiadania interfejsu, pamiętaj żeby > wybrać w ustawieniach elm327) i sam zobacz. dzieki, fajna opcja z tym demo

> Do diagnostyki drzwi. ale co tam diagnozować? centralny i szyby??

> minimalna wersja to 1.3a a co lepsze kkl, czy elm. Wiem, że były gdzieś opisane wszystkie funkcje możliwe do zrealizowania dla poszczególnych kabli, ale wątek tak się rozrósł, że nie wiem, gdzie to był.

> Kwestia przyzwyczajenia. Mi sie opatrzyl sportingowy. W maluchu > niebylo zadnego, a terazjest, weic i tak jest progres moze faktycznie kwestia przyzwyczajenia, ale bardziej pasowaloby mi okragle wyciecie na obrotomierz, cos w tym stylu.

> Prot podeslal jeszcze takie foty zegarow: zegarki super, ale jakos ten obrotomierz mi nie podchodzi...

> EGR-a i ustawić ją pod kontem 90 stopni do góry a następnie > dmuchnąć w nią i sprawdzić czy zawór jest szczelny w 100 % > powinien być .... > Radze jednak wpierw oczyścić koniec rurki z sadzy widok w lustrze moze byc pozniej ciekawy

....ze najlepiej jest odkrecic caly zawor (wraz z rurkami) od silnika i przenies sie na stol. Po odkreceniu od korpusu rurek mamu dostep do srodka zaworu i mozna wyczyscic os i talerzyki wewnetrzne. Do rurek wkladamy szmatke i bawimy sie w kominiarza. Trzeba sie troche nameczyc, zeby odkrecic rurke doprowadzajaca spaliny do zaworu od rury wydechowej. Jest tam cybant, ktory trzeba calkiem rozkrecic i wyjac razem z rurka. UWAGA na uszczelki (najmniejsza miedzy czesciami skreconymi cybantem, a dostep trudy).