pawel_78

> (...) > Aha... jak jeździłem kilka dni tylko na benzynie, to objaw ustąpił. Zaczął palić i nie gasł. Ale > jak tylko włączyłem gaz objaw od razu powrócił. > Poradźcie coś mojemu zbolałemU i cierpiącemU UNU To jest klucz - podczas jazdy na gazie rozjeżdża się mapa wtrysku benzyny. Problem polega na niewłaściwej emulacji sondy lambda podczas pracy na gazie. pozdr

> Yyy, mój błąd, bo F.3 mam --- > a konkretnie: > F.1 - 1220 > F.2 - 1220 > F.3 - --- > G - 785kg > O.1 - 800kg > O.2 - 350kg > dodatkowo największy dop. nacisk osi - 6,37kN To jeszcze napisz co jest na tabliczce znamionowej. pozdr

> DMC pojazdu i zespołu pojazdów- 1220kg > MMC przyczepy bez ham. - 350kg > MMC przyczepy z ham. - 800kg > Jutro rzucę okiem jeszcze czy na tabliczce znamionowej mam tak samo. > Proszę o podawanie jak ktoś ma możliwość tych danych Tuś pan namieszał... DMC pojazdu to 1220 kg. Jeśli DMC zespołu pojazdów wynosi tyle samo to nie może to uno ciągnąć przyczepy zatem obie MMC dotyczące przyczepy powinny wynosić 0. pozdr

> wymieniłem olej w skrzyni na zgodny z tym, co zaleca producent. > Mimo tego jak skrzynia jest "zimna" to chodzi bardzo ciężko - szczególnie pierwsze dwa biegi. > Problem znika wraz z każdym przejechanym kilometrem. Stan oleju prawidłowy, wycieków zero. > Niewłaściwy olej czy ubita skrzynia? na 1 i 2 biegu są synchronizatory blokujące. Na pozostałych progresywne - stąd ta różnica. u mnie przy oleju 80W (który jest mniej lepki niż 80W90) już trudno się zmieniało biegi. Aktualnie mam 75W90 i jest lepiej ale i tak czuć pewien opór zimą. No i trzeba pamiętać żeby norma jakościowia czyli np GL-4 była dokładnie taka jest przewidziana przez producenta auta. pozdr

> w Tym temacie mowa była o przyczepach, owszem zaczęło się o lekkiej, ale ja cały czas pisałem o > przyczepie z hamulcem Ależ przyczepa lekka może mieć hamulec - bo jest nią każda która waży mniej niż 750kg. A same przyczepy lekkie obejmuje punkt 5 w/w fragmentu rozporządzenia. > może faktycznie trochę się zamotało > Żuraw też wrzucał fotkę raczej nie lekkiej przyczepki > to by dopiero były jaja, gdyby lekkie mogły mieć RMC przyrównywaną od O2 w dowodzie, a te z > hamulcem DMC pozdr

> Nie dogadamy sie, bo dalej nie kumasz o co chodzi. Jak zaczniesz pisać bez literówek, błędów ortograficznych, poprzerywanych słów i nie będziesz zmieniał tematu rozmowy w czasie jej trwania to może się dogadamy > Wypowiadalem sie o przyczepach lekkich do 750 kg a Ty tu o najazdowkach. sam wyskoczyłeś z hamulcami przyczep w jednym z postów... > dajmy spokuj, bo Ty o chlebie a ja o niebie. > W przypadku najazdowych inna bajka i inne regoly. Reguły dotyczące masy jaką może ciągnąć pojazd są takie same - bo to zanegowałeś - czyli DMC przyczepy ma być mniejsze lub równe od MMC podanych w pozycjach O1, O2 dowodu pojazdu ciągnącego. Quote: > Dla kogo ? I jakiej przyczepy ? Jezeli producent dopuszcza do ruchu pojazd ktory moze ciagnac > przyczepe bez hamulcow do 600 kg to masz prawo ciagnac przyczepe bez hamulcow ( lekka do 750 > kg ) ale nie wolno przekroczyc Ci tych 600 kg. > Przyklad przyczepa wazy 200 kg to mozesz zaladowac 400 kg, > 200 + 400 = 600 kg gdy tymczasem punkt 5 mówi: Quote: 5. Dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przez samochód osobowy przyczepy bez hamulca nie może przekroczyć: a) maksymalnej masy ciągniętej określonej dla tego pojazdu przez producenta lub połowy dopuszczalnej masy całkowitej tego pojazdu; należy zastosować mniejszą wartość, b) 750 kg. tam jest mowa o DMC przyczepy a nie o RMC - także pozycja F2 z dowodu przyczepy nie może być większa niż pozycja O2 z dowodu pojazdu ciągnącego jeśli przyczepa nie ma hamulca. pozdr

> Producent w fabryce zalewał olej 10W40 od nowości. Auto do 70 kkm miało zalewany ori olej, po tym > przebiegu lany był shell 10W40. Teraz auto ma ponad 160 kkm, 15 lat, wszystkie uszczelki w > silniku od nowości, żadnych wycieków, kondycja silnika bardzo dobra. Załóżmy, że od teraz > przechodzimy na shell 5W40. Bać się czegoś? zaznaczam, że fabrycznie było 10W. w kilku pojazdach z przebiegami od 150tys do 300 tys km przechodziłem na pełne syntetyki z minerałów i jakoś nic się nie działo. pozdr

> Wiesz, troche juz zyje na tym swiecie, troche widzialem, ale jak do tej pory nie znam przypadku w > ktorym ktokolwiek przebudowal sobie w aucie terenowym uklad hamulcowy. Co prawda slyszalem o > takim przypadku ale osobiscie nie znam takowego ( co nieznaczy, ze niema ). > Popadasz w extrema a nie o tych tu mowa. Przecietny Kowalski nie przebudowywuje ukladu hamulcowego > aby raz w zyciu pociagnac przyczepe. Ale gdy jest mowa o przyczepach z hamulcami to nie jest określone że mają być sterowane z miejsca kierowcy ( wręcz jest to zabronione) Czyli de facto jak jest mowa o przyczepie z hamulcem to chodzi o hamulec najazdowy - do tego nic przerabiać nie trzeba > Nie mam farta na drodze, tylko mam wiadomosci, a co wazniejsze nie dam sobie czegokolwiek na ten > temat wmowic. > pozdrawiam.. poprawiłem jeden błąd który wdarł mi się przy wklejaniu cytatu (tam gdzie jest to 3500kg), a tuż przed mowie o samochodach terenowych. No i dalej czekam na podanie że ustęp 4 tyczy się samochodów powyżej 3,5 T jak to sugerowałeś wcześniej...

> Czyli 1 : 1,5 - dotyczy pojazdow kat powyzej 3,5 t ! Samochodu terenowego, który dalej może być samochodem osobowym. > W przypadku üpojazdow do 3,5 T te musza byc wyposazone w hamulce pneumatyczne tak jak w pojazdych > powyzej 3,5 t > Czyli zanim zaczniesz cytowac, nalezy dokladnie przeczytac i zastanowic sie nad tym czy to co sie > cytuje ma zastosowanie do tematu o ktorego sie to dotyczy ! No właśnie ma - ustęp 4 tyczy się pojazdów osobowych - a o takich tu jest mowa. > Nigdy nie musialem ubiegac sie o jakiekolwiek zwroty czy dyskutowac z jakims kraweznikiem ktoremu > wydawalo sie jak Tobie, ze zna przepisy. Może masz farta na drodze > Moze na drugi raz zanim zaczniesz wyjezdzac na AK o bledach i przeprosinach, to nie zabieraj wogole > dyskusji. Bardzo rzeczowy argument w tej dyskusji, poparty odpowiednimi przepisami podanymi przez Ciebie. > Pomijam juz ze to co podales nie uprawnie ie juz prawnie do prowadzenia / ciagniecia tych przyczep > w ruchu publicznym, bo potrzebujesz kat BE a nie kat. B o ktorej tu rozmawiamy. Podałem warunki techniczne jakie muszą spełniać pojazdy. Uprawnienia kierowcy to druga strona medalu. > Ktory tyczy sie ciezarowek a nie pojazdow do 3,5 t o ktorych rozmawiamy, czyli bezsens ! Pokaż mi miejsce gdzie jest mowa że dotyczy to tylko pojazdów o masie pow 3,5t? Poproszę o konkretny artykuł/paragraf z odniesieniem do paragrafu zacytowanego przez ze mnie. pozdr

> Powinien zapłacić klient, choć mechanik powinien wcześniej uprzedzić o ryzyku podczas odkręcania. > Jeśli naprawa jest wykonywana zgodnie ze sztuką, zawsze ma prawo wystąpić jakaś komplikacja. > Przypadek kolegi jest zgoła inny, bo wygląda na to że do auta dorwał się jakiś kowal, walnął > młotkiem i przecinakiem, zniszczył pokrywę, i "co tera panie robymy"? W tej sytuacji koszty > ewidentnie powinien pokryć serwis. Zgadzam się co do tego ze przypadek kolegi resmiki jest odmienny (tu winny jest mechanik). Ja odnosiłem się tylko do buńczucznej wypowiedzi angriusa. pozdr

> Od egzekwowania należności są sądy i komornicy a nie warsztaty. Warsztat nie ma prawa zatrzymać > auta i koniec. Chyba że na kwicie przyjęcia jest zapis ze zgadzasz się na zatrzymanie pojazdu w warsztacie do momentu uregulowania należności, a Ty ten kwit podpisałeś. pozdr

> Dlaczgo miłbym płacić za coś co nie wymagało do tej pory naprawy? To nie ja stworzyłem problem a > warsztat, więc warsztat niech go rozwiązuje i nie obarcza mnie kosztami jego rozwiazania. > Stłukli by szybę przez przypadek bo młotek spadł to co? mam sobie kupić nowa szybę? Chore. > oddaje samochod do warsztatu w jakims stanie i w takim samym stanie oczekuję, że go odbiorę > (poza naprawioną częścią), a nie, że przyjdę a ten mi powie, że po drodze spieprzyli to, to i > to zatem doliczyli sobie do rachunku to i owo. Zadam Ci pytanie: Auto na wymianę świec żarowych. Odkręcam 3 - idą lekko i bez problemów. na 4 cylindrze świeca ukręca się mimo użycia mniejszego momentu niż jest dopuszczalny dla tej świecy. Naprawa wymaga zrzucenia głowicy. Powiedz kto ma zapłacić za tą dodatkową robotę. pozdr

> z czego to jest ? rozporządzenie o warunkach technicznych pojazdów ? Dz. u. z 2003r. Nr 32, poz 262 z późn. zm. Czyli: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dznia 31,12,2002 w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu niezbędnego ich wyposażenia > bo to chyba ucina wszelkie wątpliwości > co na to Kolega Żuraw ? > jak widać nie ma tu ani słowa o RMC Teraz to schowają głowy w piasek bo przyznawanie siędo błędów na AK jest u niektórych userów "niemodne". pozdr

> Dla kogo ? I jakiej przyczepy ? Jezeli producent dopuszcza do ruchu pojazd ktory moze ciagnac > przyczepe bez hamulcow do 600 kg to masz prawo ciagnac przyczepe bez hamulcow ( lekka do 750 > kg ) ale nie wolno przekroczyc Ci tych 600 kg. > Przyklad przyczepa wazy 200 kg to mozesz zaladowac 400 kg, > 200 + 400 = 600 kg § 3. ustęp 4. Dopuszczalna masa całkowita samochodu osobowego nie może przekroczyć maksymalnej masy całkowitej określonej przez producenta. Zasada ta dotyczy także nacisków osi, przy czym: 1) w przypadku pojazdów przeznaczonych do ciągnięcia przyczepy producent może określić inną, wyższą wartość maksymalnego nacisku osi tylnej stosowaną wyłącznie podczas ciągnięcia przyczepy; 2) w przypadku wyposażenia pojazdu w urządzenia sprzęgające producent podaje w jego pobliżu maksymalne statyczne obciążenia pionowe tego urządzenia; 3) suma maksymalnych nacisków osi nie może być mniejsza niż maksymalna masa całkowita pojazdu, a nacisk osi przedniej przy maksymalnym nacisku na oś tylną oraz maksymalnej masie całkowitej pojazdu nie może być mniejszy niŜ 30% maksymalnej masy całkowitej; 4) dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przez pojazd samochodowy przyczepy z hamulcem nie może przekroczyć: a) wartości znamionowej urządzenia sprzęgającego, b) dopuszczalnej masy całkowitej tego pojazdu, c) maksymalnej masy ciągniętej określonej dla tego pojazdu przez producenta, d) 3500 kg, z tym że w przypadku samochodu terenowego, zgodnie z definicją zawartą w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 30 grudnia 2003 r. w sprawie homologacji pojazdów samochodowych i przyczep (Dz.U. z 2004 r. Nr 5, poz. 30), masa ta może ulec zwiększeniu do 150% wartości wynikającej z wartości znamionowej urządzenia sprzęgającego przy zachowaniu pozostałych warunków. 5. Dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przez samochód osobowy przyczepy bez hamulca nie może przekroczyć: a) maksymalnej masy ciągniętej określonej dla tego pojazdu przez producenta lub połowy dopuszczalnej masy całkowitej tego pojazdu; należy zastosować mniejszą wartość, b) 750 kg. 6. Minimalne statyczne obciążenie pionowe urządzenia sprzęgającego nie może być mniejsze niż 25 kg, przy czym producent pojazdu podaje w instrukcji obsługi następujące dane: 1) maksymalne obciążenie urządzenia sprzęgającego; 2) miejsce mocowania tego urządzenia do konstrukcji pojazdu; 3) maksymalną odległość punktu sprzęgnięcia od osi tylnej pojazdu. 7. Zespół pojazdów składający się z samochodu osobowego i przyczepy, obciążonych do wartości maksymalnych mas, powinien ruszyć z miejsca co najmniej 5 razy w czasie 5 minut pod wzniesienie o nachyleniu 12%. > Co znaczy ma uzasadnione podejrzenie ? Bo mu sie nie podoba czy wydaje mu sie ? Jezeli nie masz > nabitej homologacji to jest uzasadnione. Jezeli mu sie wydaje to masz prawo zadac zwrotu > kosztow Już to widzę - jak rozumiem miałeś kiedyś taki przypadek i udało Ci się uzyskać zwrot? Polecam uwadze punkt 4 i 5 w/w rozporządzenia.

> Jest sobie znak B-18 > który mówi, że na drodze nie mogą znaleźć się pojazdy, których rzeczywista masa wynosi więcej niż > na znaku. > Jest też znak B-5 > który określa jaka może być maksymalna DMC dla danej drogi. > I teraz zatrzymuje nas policjant, znak B-18, wartość 2t. Policjant spogląda w dowód, masa własna > pojazdu 1800, kierowca normalnej postury, żadnych pasażerów, żadnego ładunku a DMC w dowodzie > to 2500. Policjant wypisuje mandat bo: > Quote: > Bo policjant nie będzie z wagą ganiał by to mierzyć na drodze. > Czyli tak naprawdę zostaniemy niesłusznie ukarani za B-5 bo policjant nie ma wagi. A co mnie > obchodzi, że on nie dysponuje wagą? To mój problem czy jego? Tu sprawa jest jasna - przepis mówi o wadze rzeczywistej w przypadku znaku B18 - czyli pojazd musi zostać zważony. Chyba że MW jest większa niż masa podana na znaku - to wtedy sprawa jest ewidentna. > Może od razu mi da 500zł za > przekroczenie prędkości, bo samochód ma prędkość maksymalną 180km/h a ja jechałem w obszarze > zabudowanym a liczą się maksymalne wartości. nie fantazjuj pozdr

> Bzdury kolego piszesz ! > Jezeli policja chce kontrolowac wage, to wczesniej musi sie w ta wage zaopatrzyc aby modz udowodnic > to, ze dany uzytkownik przeladowal czy to auto czy przyczepe. Ale udowadniać to co jest czarno na białym na papierze? Czytasz czasem ze zrozumieniem co inni napisali? Mnie nie chodzi o przeładowanie przyczepy czy auta tylko o zapięcie za ciężkiej przyczepy do danego pojazdu. Skoro DMC danej przyczepy jest większe niż przewiduje to producent pojazdu ciągnącego to sprawa jest jasna. > On musi to Tobie udowodnic. > Rownie dobrze moglby Ci zabrac dowod rej. twierdzac, ze pojazd jest za glosny - musi wiec miec > przyzad umozliwajacy kontrole glosnosci - tester. Wyobraź sobie, że może to zrobić - jeśli ma uzasadnione przypuszczenie. Tak stanowi KD (art 132 ) A to czy pojazd jest za głośny czy nie to weryfikuje diagnosta na SKP. Polecam lekturę przepisów - bo zarzucasz mi bzdury a samegu głupoty piszesz. pozdr

> witam > Chce wyjąć końcówke drązka kierowniczego i mam probelm, końcówka wyszła 1cm i dalej nie chce, a > przecież już powinna bo tam stozek jest. > Jak sie za to zabrac żeby nie zniszczyc końcówki? odkręć jeszcze tą prostopadłą śrubę i ją wyjmij - wyjdzie wtedy bez problemu. Chyba że to już zrobiłeś - ale wtedy nie ma szansy ze to się ruszało a nie chciało wyjść. pozdr

> Możesz to rozwinąć? Dlaczego po położeniu ładunku, przy założeniu, że nie przekraczamy MMC > określonego w DR, nie można już jechać takim zestawem? Bo policjant nie będzie z wagą ganiał by to mierzyć na drodze. Decydują wartości maksymalne jakie są podane w dowodzie. A to czy jest pusta czy pełna nie ma absolutnie znaczenia. pozdr

> Jeżeli to stary model jeszcze na pompie wtryskowej a nie na pompowtryskach (czyli wersja 90 i > 110KM) to poszukaj pod hasłem "nastawnik pompy VP37" jak znam życie to nie będzie VP tylko jeszcze na VE - czyli jeszcze z linką gazu. A chodzi pewnie o korektor początku wtrysku na zimnym silniku. Niech autor wątku da zdjęcie tego wynalazku to może będzie dało się podpowiedzieć z jakiego innego auto można coś takiego dostać. pozdr

> Taki widok mnie przywitał przy zmianie oponek... > ewidentnie tłuste > Nie rajcuje mnie postawienie auta na kołki i czekanie ma decyzję... > Jest szansa na wymianę "od ręki" ? > Paragon jest. Przy takim poceniu nie ma szans. Taki efekt czasem można uzyskać w całkiem nowym amorku po jednej solidnej dziurze. Moim zdaniem nic się nie dzieje - ale jak chcesz sprawdzić na trzepaczce a będziesz w okolicach Mysłowic to zapraszam. pozdr

> I zadnych z tych problemow? moje auto ma 20 lat i z 2,0 w teorii ma 150 KM Trochę dłubniete prze ze mnie ma 170 - 180KM A sam silnik wytrzymuje sporo ponad 300KM bez zmian... Ale może słowo klucz tkwi w wieku - to auto zaprojektowane gdy współczynniki bezpieczeństwa elementów wynosiły tak przynajmniej z raz więcej niż obecnie. pozdr

> W sumie zapomnialem, ze teraz przechodza na 4 cyl Turbo, Ciekawe jak dlugo te silniki pozyja[...] Moje 20letnie turbo mimo LPG ma się bardzo dobrze. Sam silnik za cholerę nie chce odmówić posługi mimo prawie 100kkm na gazie i ponad 200kkm ogólnego przebiegu...

> jakby były powypalane to tylko docieranie pomaga a tu widać że głowice miękkie i gniazdo się cofa > dlatego się luz kasuje > najwidoczniej lpg ubogie i egt wysokie > i magia euro5 chodzenia na oparach ale na pewno piszecie o tych samych silnikach? (tzn pokrywy zaworów na bodajże 8 śrubach)? bo te stare na 4 śrubach to faktycznie spore przebiegi na lpg wytrzymywały. pozdr

> No tak jak by 2 osoby z tylu siedzialy > Tak tu masz racje, w Zgorzelcu jakies BMW gnalo na zlamanie karku, dojezdzajac do domu, to samo BMW > mnie wyprzedzalo znow, wiec lepiej sobie jechac te 140km/h i bede tak samo jak ten co szaleje > jak glupi, Ja tak zawsze mam prze górą św Anny - zawsze tne po140 , z przyczepką czasem szybciej nawet pod górę I zawsze do szczytu wyprzedzę tych co mnie na ostatnich 2 km przed podjazdem wyprzedzili... Za to z góry zjeżdżam dość ostrożnie - wszak prawie 3t to trza pilnować się z góry. pozdr

> Ja mialem ze soba 4 kola z oponami i pralke w aucie to niedużo w sumie :D > Jadac z Belgii do Polski to jade 13h, bo korki w Belgii mnie blokuja, a nie bede gnal na trasie > zeby to nadrobic. otóż to - czasem wolniejsza jazda okazuje się szybsza lub prawie taka sama jak przy gnaniu na skręcenie karku. pozdr