vronski

> Na placu boju został Leon 1,4 122KM FR > Oraz Focus 1,6 150 KM Titanium. > Co byście wybrali i dlaczego? Nie siedziałem w Leonie, ALE siedziałem w Focusie Titanium i Tobie polecam to samo. Przyjechałem na jazdę próbną, ale po zajęciu miejsca w środku odechciało mi się Niższe (sic!) wersje wyposażenia IMO wyglądają mniej tandetnie. Ale Leon w środku urodą też chyba nie grzeszy.

Już nie trzeba

> Jestem przekonany że Wasza dyskusja pomoże autorowi w jego problemie Prawdę mówiąc liczyłem bardziej na wątek "Multitronic vs Tiptronic" Aaaleeee to już nie ma znaczenia. Dokopałem się do cenników z tego rocznika i muszę uznać, ze dealer wie co sprzedaje

VSSZZZ3RZAR015562 Najważniejsza jest dla mnie w tej chwili informacja o rodzaju skrzyni biegów, ale całością też nie pogardzę. Dzięki!

Opinie o skrzyni znam, ale nie wiem czy wady zostały poprawione przez producenta i po którymś roku zakup multitronica nie będzie obarczony tak dużym ryzykiem czy po prostu lepiej nie wchodzić do tej rzeki. Pomoże ktoś?

> A4 B7 cabrio. Na zdjęciach nie porywa. W rzeczywistości jeszcze nie widziałem. > Kombi ma taki mały ? Bagażnik sedana jest spoko wystarczający dla rodziny z 3 kobietami na 2 > tygodniowe wakacje - boxa nie trzeba było brać. Sedan ma 460. Na papierze 442 wygląda marnie, ale mam porównanie do e46 kombi i są porównywalne. Powinno wystarczyć. > To "czyste audi" (jak mi pewien ślązak powiedział) jest - więc części w każdej budce z kebabami.

Wady mi znane: - wnętrze "takie se", ale trudno. Zewnętrzne podobnie - miejsca z tyłu mało (ale to zweryfikuję własnymi kończynami), - bagażnik mały (442 litry ale z drugiej strony kupuję auto dla trzyosobowej rodziny). Zalety: - 1.8 i 2.0 TSI Co jeszcze? Jak z dostępnością części? Silniki benzynowe chyba raczej z tych udanych (1.6 nie biorę pod uwagę, diesli też). Jak rozpoznać czy w samochodzie siedzi DSG czy tiptronic? Multitronic to chyba bez problemu rozpoznam podczas jazdy. Manual raczej też

> Podoba mi się,ale cena wersji fr to sporo ponad 70 tys, a szkoda. A o taką używek niezwykle > trudno.... Jaki czas temu miałem ofertę na nową Octavię kombi 1.4 140 w wersji Elegance z pakietem serwisowym za ca. 72 000 zł (jeśli dobrze pamiętam). Może spróbuj w tym kierunku?

> To co wymieniłeś to są podstawowe wersje dzisiejszych kompaktów i z tymi silnikami nie jadą. Aż tak źle też nie jest. To nie są podstawowe silniki i zapewniają zapewne (znam tylko VW i Opla) "takie sobie" osiągi (albo bardzo dobre osiągi w przypadku 1.4 TSI 140). Problem w tym, że Astra, o której pisałem wcześniej, jest bardzo ciężka, więc w jej przypadku 120 KM jeździ dość słabo pomimo turbo.

> 1.4 wychodziły również w wersji 140 konnej Owszem, ale rozważamy 120 KM

> Witam, > Są cztery auta- Focus 1,0 125KM, jakiś VAG 1,4 TSI 122 lub 140 KM, C4 ze swoim 1,6 Vti 120 KM oraz > Astra 1,4 120 KM (a więc chyba bez M32). Astra 1.4 120 KM będzie się odpychać żałośnie słabo jak na silnik z turbo.

> Ja mam 2.0TDCI 140KM, ale tylko przez przypadek. Osobiście wybrałbym 2.0 145KM lub z mocniejszych > 1.6 EcoBoost. Benzynowe 2.0 parowali z sześciobiegową skrzynią? Bo w Mondeo była tylko piątka

> A czy silniki Opla (astra, insignia) myśle o tych TURBO są ok do LPG? Astra 1.4t była (jest?) sprzedawana z fabrycznym (salonowym?) LPG.

> Przy Twojej jeździe raczej rozważyłbym benzynówkę turbo - oszczędna jak chcesz i mocna, jeżeli > zechcesz pocisnąć. > Akurat sprzedaję Golfa 6 z silnikiem benzynowym, o mocy 160KM z pełnym wyposażeniem (nawet > szyberdach fabryczny!). Widziałem, ale szukam kombi. HTB już mam.

> Będziesz szukał szukal i tak kupisz lagune Nie wykluczam, ale nie jest pierwsza na mojej liście Chociaż przetasowania na tej liście są tak duże, że dzisiaj zacząłem prowadzić notatki, jakie auta z niej skreśliłem i dlaczego

> To po co w ogole rozwazasz diesla jak robisz raptem pare kkm rocznie? Robię 10 - 14 tysięcy. Szukam wśród używanych. Wersji benzynowych o niezłych osiągach i wyposażeniu jest po prostu mało.

> A czemu nie chciales przerywac? > Czytam ten wątek i nie wierze ze ludzie się tym przejmują. Pierwsze slysze by ktoś czekal na jakies > wypalanie, a znam mnóstwo uzytkownikow nowych diesli. > Az jestem zdziwiony, bo ja tez jak zmienie auto to pewnie wezme diesla z tym DPF - a ja jezdze > tylko w miescie, max 2-3km i gasze, raczej na trasy nie wyjezdzam swoim autem nigdy, wiec > zawsze bym przerywal to wypalanie Z wątku wynika, że chyba jednak nie, bo wypalanie nigdy by się nie uruchomiło w takich warunkach

> Proces wypalania kiedy > 70% przebiegu bedziesz miał w trasie - będzie niekłopotliwy i krótkotrwały. OK, ale zakup diesla stanął jednak pod znakiem zapytania Dotąd podstawowym problemem z mojego punktu widzenia było ryzyko niewyjeżdżenia paliwa letniego na przełomie pór roku (kilka razy w roku auto benzynowe tankuję średnio raz na miesiąc).

> - moment uruchomienia łatwo rozpoznać po wzroście spalania chwilowego albo po prostu szybki > zmniejszeniu zasięgu Ok, ale to jednak półśrodki

> 2. nie prawda, zwykłe wypalanie zachodzi przy każdych obrotach, nawet na postoju. To jest istotne, ale mimo wszystko na diesle będę patrzył jeszcze mniej łaskawie niż dotąd

> Szczerze? > Jeszcze nie zauważyłem, kiedy u mnie dochodzi do wypalania. Auto użytkowane 90% w mieście. To ten sam 2.0 TDCi, który jest montowany w Mondeo IV (140 KM)?

> Mozna zrobic jakas baze wiedzy: To w sumie jest dobry pomysł

Rozglądam się za kandydatem na nowe auto i dotąd brałem pod uwagę diesla chociaż go nie potrzebuję (przejeżdżam niewiele kilometrów rocznie, ale też większość w trasie, często na drogach ekspresowych), bo zakładałem, że w związku z taką charakterystyką podróży obecność DPF będzie dla mnie niedostrzegalna. Tymczasem jednak przeczytałem ten artykuł i 1. Czy to prawda, że wypalanie DPF ma miejsce tak często (2 razy na bak paliwa)? 2. Czy to prawda, że muszę mieć do tego 3000 rpm? A jeśli ten próg się różni między autami to czy takie materiały są gdzieś publikowane? 3. Czy to prawda, że wypalanie każdorazowo trwa 10 minut? 4. Czy są auta informujące z wyprzedzeniem o potrzebie wypalenia sadzy? Prawdę mówiąc jestem trochę przerażony, bo o ile byłem skłonny uwierzyć, że kupowanie diesla z DPF do miasta może przysporzyć kłopotów, to jednak równocześnie zakładałem, że wyjazd w trasę nawet raz w miesiącu (co w końcu nie jest niczym niezwykłym) problem rozwiązuje. A tu niespodzianka. Pomijając częstotliwość tej operacji, to poziom obrotów podany w artykule jest absurdalny. Obecnie w pięciobiegowym aucie poziom 3000 osiągam na ostatnim biegu przy 120 km/h. Kolejne auto chciałbym ze skrzynią sześciobiegową, żeby obniżyć hałas. I na drodze ekspresowej miałbym redukować bieg, żeby wypalić sadzę? Na dodatek redukować bieg "na wszelki wypadek", bo auto nie daje żadnych wskazówek? I jeszcze obserwować spalanie chwilowe?

> Mam nadzieję, że nowy Superb będzie dużo ładniejszy. > Passat z tych zdjęć wygląda koszmarnie. Mnie się podoba

> Nikt nie chce 2.0, kolega sie buja 3ci miesiąc Ze względu na stare dzieje (sprzed 2007)?