zinger

Pamiętaj, zeby zapisać kazde ładowanie i poświęcone na to sekundy, bo zaraz wpadną tutejsze kacikowe gwiazdy i zaczną wyliczać co i jak

W skodzie tez ale to Ford...

Ja kupiłem ta z linka, niecałe 300zl, parametry chyba podobne jak u Ciebie, zastosowanie tez bedzie podobne.

Czyli sprawdzona w boju

Zamówiłem z Ali takie cos US $77.00 | Junsun przenośny ładowarka EV Type2 IEC62196-2 Wallbox od 3,5 kW do 22kW 6A do 32A 4 metry IP65 dla Tesla Kia Hyundai Nissan Dacia https://a.aliexpress.com/_ExsAla4 3.5kW 5M, wyszlo 280zl. Będzie git?

A takie cos? https://www.olx.pl/d/oferta/feyree-typ-2-mobilna-ladowarka-ev-3-5-kw-lcd-16a-1-faza-torba-CID5-ID17LLpv.html https://www.olx.pl/d/oferta/przenosna-ladowarka-do-samochodu-elektrycznego-i-phev-230v-typ2-3-7kw-CID5-ID13rrfH.html https://www.olx.pl/d/oferta/nowa-ladowarka-do-samochodu-elektrycznego-CID5-ID16m8MM.html https://www.olx.pl/d/oferta/easy-wallboxa-7-4kw-CID5-ID18f5j8.html Niby ori Forda, ale jakas strasznie siermiezna... https://www.olx.pl/d/oferta/nowa-ladowarka-sieciowa-oryginalna-ford-CID5-ID18jyhO.html

Ok, myślałem, że są jakieś firmy/marki produkujące takie ładowarki niezależnie od koncernów samochodowych.

Z założenia tego nie będę w aucie na codzien woził, to ma w garażu leżeć. Do zabrania tylko jak gdzieś będę dalej i na dłużej miał jechać. Opcją fajna ale trochę droga, raczej nie użyje w praktyce

Ok, ale co jest uważane za markowe, właśnie o to pytam, bo mi to nic nie mowi

Mam, ale nigdy nie korzystałem i nie mam takiej potrzeby na ten moment. W domu ładuje sie raczej sporadycznie, za dnia w słońcu (a tu musi byc ponizej 3 zeby panele wyrobily) albo noca. Więc jak juz, to zeby byla dodatkowa przejściówka do siły, ale na codzień potrzeba 230, plus jak gdzieś pojadę to tez żebym mial kabel pozwalający na wpięcie sie w zwykle gniazdko.

Chyba cos takiego w skodzie mialem.

Mozesz jakas przyjladowa podlinkować?

Dokładnie tak miałem i tak mi wystarczy. To nie znaczy, ze tylko taka muszę kupić, chciałem tylko podkreślić ze nie potrzebuje super szybkiej z bajerami bo o tak nie wykorzystam.

Panowie, podpowiedzcie co kupić. Wcześniej mialem Citigo i do niej dostałem z autem kabel do ładowania ze zwykłego gniazdka w domu. Działało jak trzeba, szybkość była mała ale taka jak akurat potrzebuje, zeby moc sie w dzień z paneli ładować. Generalnie nie potrzebuje nic szybkiego, bo ładuje sie głównie w pracy, a w domu albo w dzień jw albo w nocy i wtedy duza moc tez nie jest mi potrzebna. Nie potrzebuje bajerów, ladowania z prędkością sikania itp, ma byc prosto, bezproblemowo i niedrogo. Kompletnie nie siedzę w temacie, podratujcie prosze konkretnymi modelami/linkami.

Dla mnie najlepsze auto do miasta pod kazdym względem, w tym oszczędność czasu i kasy. Pisałem tu kilka razy podsumowanie blisko 5 lat z citigo, które wyszlo mnie mw na 0. W żadnym spalinowym nie byłoby to możliwe.

Czyli 50zl/100km. To powiem tylko, ze w uj drogo i tylko potwierdza moja teorie, ze ladowanie na platnych ladowarkach miejskiego auta, jak ma sie mozliwosc ładowania w domu/garazu tanim prądem, jest zwykła fanaberia. Strata czasu i pieniędzy. Takie mam zdanie w tym temacie.

I ile za tą 100zl km przejedziesz?

Kurde kusi, ale kupiłem juz aku parkside i póki co poluje na ta pchana co tu koledzy polecają. Pewnie w końcu kupie robota...

A o jakim aucie ten wątek? Ladowatki sa wszędzie...mhm, jeszcze napisz, ze koszt ladowania jest nich jest zblizony do domowego i zawsze sa wolne jak zajeżdżasz. Ja zwyczajnie wolę podpiąć w domu jak oglądam tv czy śpię. Wujek, laduj gdzie chcesz, ja nadal uważam, ze szybkie ładowanie w miejskich ev to malo istotny dodatek i jesli ma przez to autocwiecej kosztować, to lepiej, zeby nie mial tej opcji. Piszę to ze swojej perspektywy i na podstawie 5 lat uzytkownia miejskiego elektryka.

Ale kto kupuje takie twingo czy citigo jako jedyne w domu auto? Akademickie rozważania, imo, w przypadku takich aut. A ładowanie go na drogich komercyjnych, gdzie dodatkowo trzeba specjalnie jechać, jak w domu mam znacznie tańszy i na miejscu prąd, jest zwyczajna strata czasu i pieniędzy. Ale, co kto woli

Czy ja wiem, te auta sie w domach/garażach ze zwykłego gniazdka ładuje.

Kiedy trzeba nim jezdzic na serwis częściej niż tego książka serwisowa wymaga. Szczerze nie cierpię wizyt u mechanika/ASO i bardzo sobie cenię komfort dający posiadanie nowego auta. Odkąd przesiadłem sie do nowej Ateci w 2017, ktora zamienilem na Tucsona w 2023, w serwisie jestem raz na rok na przeglad gwarancyjny. Z citigo ev, która mialem 2020-2025 byłem dwa razy w tym samym celu przez ten okres. Zero awarii od tego czasu i mam nadzieje, ze tendencja sie utrzyma. Wczesniejsz auta wystarczająco mnie przeczołgaly po mechanikach, nie chciałbym do tego wracać. Aczkolwiek na Priusa II czy Scenica, które mialem po kilka lat, nie moge narzekać, bo w tych autach byla głównie eksploatacja. Ale, jako ze byly to juz auta bardziej wiekowe, to tez wizyt związanych ze standardowym zuzyciem bylo więcej niż w nowych autach. A propos aut z US z prostymi silnikami, mialem Ravke V6 i bardzo sie cieszyłem jak sie jej pozbyłem. Ale wydaje mi sie, ze problem nie tkwił w samym samochodzie, tylko jego historii oraz zlym doborze instalacji LPG przez wcześniejszego wlasciciela, co generowało sporo problemów. Generalnie wyleczyłem się z takich zabawek i jak tylko sytuacja materialna pozwoli, to nadal bede szedł w nowe auta w przyszłości.

Za to spod świateł przebijala wiekszosc spalinowych

Po prostu do lepszego człowiek szybko sie przyzwyczaja

W citigo przez 80kkm mialem po 1 komplecie letnie/zimowe. Nie zauważyłem ponadnormatywnego zużycia, wiec to raczej nie kwestia samego elektryka