Florydzialski

> Ten pomysł już był. Zdaje się od Renault kilka lat temu. > Pozdrawiam. Konkretnie to Izraelska firma miała takie plany, ale splajtowała z misiąc temu. Za to Tesla pewnie zrobi na tym pieniądze.

> Czyli tankujemy jak normalnie ale zasięg ze 3x mniejszy 250 mil = 400 km to dość przyzwoity zasięg.

> Kiedyś zmieniało się wyczerpane konie w powozach, teraz baterie Tesla obiecuje że taka wymiana będzie kosztowała tyle co zatankowanie samochodu klasycznego = $50. Oczywiście będzie zawsze opcja po prostu naładowania samochodu za darmo, ale będzie to zajmowało 30 minut.

http://www.teslamotors.com/batteryswap?u...qCampaignId=180 Tesla pomyślała - w 90 sekund zmieniamy baterię na pełną.

> I mu auto wybuchnie? A co innego powinien zrobić dealer jak nie chcesz haka?

> oki.. ale powiedz mi tzn o ile wiesz oczywiscie - czy mam czekac na jakies oficjalne ogloszenie > akcji czy sam mam podejsc do serwisu autoryzowanego? > jak to w rzeczywistosci wyglada takie wezwanie? > pytam bo akurat mam liberciaka z 2004 - wiec sie lapie Akcja tylko w USA, więc nie wiem czy polscy dealerzy bedą coś robili.

http://www.foxnews.com/leisure/2013/06/18/chrysler-agrees-to-recall-jeeps-at-risk-fire/ 2.7 miliona Jeepów do naprawy. 51 trupów spowodowanych tym błędem konstrukcyjnym. Naprawa będzie polegała na tym że właściciele Jeepów dostaną od firmy za darmo hak holowniczy. A pojazdy z takowym już zamontowanym zostaną sprawdzone czy nie jest on przypadkiem pęknięty czy skorodowany (i jeżeli tak to zostanie wymieniony).

> U mnie zalecali SAE 30 i zmianę po krótkim okresie użytkowania. Potem co roku. > Ja to rozumiem tak, że można zalewać dowolny olej, byle druga liczba była 30 - więc może być 5W30, > 10W30 itp. Ja do mojej leje 10W30.

> z napędem Honda i będzie Pan zadowolony.

> ale pamięta wyjazd, czy jakieś urywki na zasadzie zdjęć ? Używki, troche pomieszane. Ale coś tam pamięta.

> to ja mam w takim razie tumany, nic nie pamiętają z przed 4 roku życia ja zresztą też. > co nie znaczy że uważam iz nie nalezy ich nigdzie brać . Moja córka pamięta jak byliśmy na wakacjach jak miała 3 lata.

> Ps. też uważam, że silnik benzynowy jest lepszy i jakby mnie było stać, to bym sobie powoził jakimś > V6 A ja jednak wolę przyzwoity V8 Bo ma moment obrotowy jak w turbodoładowanym silniku a zakres obrotów jak w silniku benzynowym.

> Toyota np. nie robiła takich problemów.. Bo mottem Toyoty jest robienie niezawodnych samochodów. A mottem Forda jest robienie ludzi w konia.

> Nie o paliwo t chodzi jak widzisz nie jest prawda ze zawsze diesle ma wyższy moment przy tej samej > mocy. Archaiczne benzyny miały momen na poziomie dzisiejszych diesle. Tyle ze osiągały go z jakichś niebotycznych pojemności.

> ehh... na pewno benzyny dużej pojemności są bardzo przyjemne do jazdy, tylko niestety trochę > częściej trzeba je tankować Wbrew pozorom wcale nie tak często - pokazywalem kiedys ze w dwutonowym samochodzie z V8 350 KM silnikiem mozna uzyskać spalanie rzędu 7.5 litra na setkę w trasie i 10-11 w mieście.

> Zresztą sam zobacz. Do samochodu z tak małym zakresem użytecznych obrotów przydała by się dziesięciobiegowa skrzynia jak w ciężarówce.

> Jedna może być mała a druga duża. Tak jest w moim silniku, choć to inny zakres obrotów. A nie ma tam jakichś zaworków sterujących kierunkiem spalin? Tak że na małych obrotach spaliny idą na małą a na dużych na dużą?

> Albo dwie turbiny... Jak chcesz żeby dmuchały dobrze przy 8000, to muszą być duże = będzie spory lag, no chyba że przy 2000 wszystkie spaliny pójdą na jedną = manewr z spalinami i zaworami.

> zawsze się gdziekolwiek zatrzymasz Na autostradzie wolno tylko w wyznaczonych miejscach.

> A obroty maksymalne wcale nie muszą przy turbo wynosić 6 tys. Tyle że za czymś takim idzie albo bardzo skomplikowana konstrukcja - np. zawory sterujące spalinami, albo pojazd z niesamowitym turbo-lag'iem.

> Możesz wkleić te statystyki? Są u mnie na blogu jak poszukasz

> Ale przepraszam to nie jest diesel żeby trzeba było momentem obrotowym nadrabiać brak mocy Turbo = pewnie będzie się kręcił do max 6000 obrotów a moment będzie leciał na głowę już przy 4500 - to prawie jak diesel. Ja nadal nie mogę się przekonać do turbodoładowanych pojazdów. Lubie wysokoobrotowe, niedoładowane silniki.

> Nie jest to raczej zasługa miniaturyzacji (choć po części pewnie też - takie silniki wymagają > większej precyzji i lepszych materiałów ), jednak mam wrażenie takie samo - silniki się > obecnie mniej psują, a na pewno mniej zużywają i rozpadają na drobne. Za Twoim wrażeniem idą statystyki - obecnie najbardziej zawodne modele samochodów psują się mniej niż 10 lat temu liderzy niezawodności.

> Jakim momentem obrotowym bedzie się on legitymował? Wychodzi mi że jakieś 620 Nm

> Możesz mi podać choć jeden przykład silnika gdzie miniaturyzacja sprawiła, że rozpadały się na > drobne? Ja to słyszę od jakichś 10 lat na AK i nie spotkałem się przez ten czas z sytuacja by > silniki miały problem z wysoką mocą w stosunku do pojemności. To prawda. Wszyscy przewidują rozpadanie się tych silników, a one jakoś nie chcą. Co więcej wydają się bardziej niezawodne niż stare wolnossaki.