Florydzialski

> jak dla mnie trochę słaba ta miniaturyzacja. Wiesz, jak na amerykańskie warunki to olbrzymia - zamiast wielkiego V8, lub chociażby trochę mniejszego V8 z dmuchawą na szczycie, Cadillac zdecydował się na V6 i to do tego z turbo.

3.6 litra, V6, dwa turbo i 420 KM. Ma to napędzać CTS, XTS, prawdopodobnie nowe Camaro oraz ATS-V. Ten ostatni w końcu bedzie mógł konkurować z M3. W CTS ten silnik bedzie przymocowany do znanej z Lexusa osmiobiegowej skrzyni Aisin.

> A wiesz co ja będę robić na takich odcinkach np. na A4? > W palink a potem zatrzymam się na kawkę i średnia wyjdzie taka jak ma być Pomiar bedzie miedzy miejscami gdzie nie ma gdzie sie zatrzymać.

> Nie. Bo polski konsument kupujący nowe auto w salonie jest na tyle rzadkim widokiem, że trudno się > nim przejmować. Firmy kupią i tak, bo mają inne kryteria wyboru. A indywidualni? Oni kupują > używane, więc nikogo nie obchodzą. A to prawda, u mnie na wsi lokalny dealer Toyoty sprzedaje wiecej samochodów miesiecznie niz Toyota w Polsce. Quote: W maju nabywcy indywidualni kupili zaledwie 8943 samochody

> Jak sam widzisz, sprawa dotyczy aut z pewnych lat tylko i tylko DSG7. > Obecnie produkowane VW raczej nie mają tego problemu. Problem w tym ze cała ta sprawa pokazuje sposób w jaki VW traktuje klientów. To nie zależy od ilości biegów.

> Tak samo jest z dealerami (np.rzeczony VW). Oszukują BO MOGĄ. A ja myśle ze problemem są konsumenci - Polacy nadal nie umieją sie uczyć na błędach innych. Czyli jak na całym świecie jest afera z jakością VW i sprzedaż spada pomimo obniżek cen, to w Polsce wystarczy ze dealer VW dołoży dywaniki i sprzedaż rośnie. Bo polski konsument nie rozumie jak działa statystyka.

> No to teraz poczekamy co na to Europa... W Europie VW się nie psuje

> klik audi a3 > Witam, czy coś niepokojącego widzicie na fotach na pierwszy rzut oka ? > Cena trochę wysoka. Fotele zniszczone jakby miał milion km.

> im więcej wgnieceń tym taniej- prosta zasada- ostatnio za ok 450 wgnieceń na alfie 159 firma > zajmująca się wgniotkami wzięłą 2500 pln > ja za wgnieciony błotnik zapłaciłem 50 pln - nie ma śladu Ja sam wyciągam - kupiłem maszynę i teraz nie straszne mi są wgniecenia.

> Jeśli w układzie sterowania silnika nie ma czujnika temperatury powietrza dolotowego I to jest prawie dobra odpowiedź, poza tym że w samochodach się obecnie stosuje MAF a nie czujnik temperatury. MAF rozwiązuje oba problemy (temperatura na zewnątrz i wysokość N.P.M.) za jednym zamachem.

> Bo w układzie jest ciśnienie i przy tylu zwojach gwint dociska gwint, płyn ma swoją gęstość i > kanalikiem "łatwiej" mu ujść - o tak mi się wydaje, ale pytanie fajne, z pozoru banał a jednak A jednak jak odkrecisz za bardzo + pompujesz ostro to cieknie tez gwintem.

> Trzeba by to przeliczyć dokładnie ale wydaje mi się że na 2 lata za 100k pln mógłbym wynająć lepszą > furę niż ta która zginęła. > To oczywiście hipotetyczna sytuacja ale tak sobie gdybam. Myślę że nie, samochody w ciągu pierwszych dwóch lat tracą 40-50% wartości.

> No to niezły kibel Dlaczego? Przecież leasing to długoterminowy wynajem, dlaczego uważasz że jeszcze ktoś powinien Ci coś zwracać za to że udało Ci się wyrwać z wynajmu wcześniej niż obiecałeś?

> cy saab od a do z zaprojektował samodzielnie ten samochód, czy może to mix różnych innych > samochodów. Jeśli tak to jakich, szczególnie interesuje mnie co to za silnik ten 1.9 oraz co > za zawieszenie tam siedzi? Interesuje mnie z ostatniej produkowanej wersji rocznik 2008-09. Co jakiś czas się pojawia tutaj wątek o Saab'ie, potencjalni kupcy nie rozumieją jak taki super na papierze samochód może być tak tani. Polecam poszukanie po forach Saab'a - o ile starsze Saab'y, zanim jeszcze GM zaczął grzebać swoimi paluchami, były znośnie niezawodne (o ile pamiętam kolega Piterus miał takiego i raczej na problemy nie narzekał), o tyle pojazdy 2005- są czymś w rodzaju miny-pułapki. Ja osobiście polecam każdemu zakup takiego Saab'a - posiadanie takiego pojazdu pozwala człowiekowi na lepsze decyzje w przyszłości. P.S. Z tymi płytami podłogowymi to nie do końca tak jest - płyta podłogowa jest bardzo zmodyfikowana w stosunku do Vectry (co było jedym z powodów upadku Saab'a - koszty produkcji były duże, bo nie dało się użyć wspólnych części w wielu miejscach), np. tylne zawieszenie to oryginalna konstrukcja Saab'a - niesamowicie ciekawa w sensie konstrukcyjnym (przy hamowaniu tylne koła rozchodzą się na boki zwiększając powierzchnię na której działają opony i poprawiając hamowanie), ale bardzo kosztowna. Przez długi czas (do MY 2008 bodajże) elektronika w środku była własna, Saab'a oparta o światłowodową instalację. Potem GM to wywalił i wstawił standardowe badziewie. Także niektóre silniki (ale nie 1.9lD) były tylko Saab'a - np. bardzo udana jednostka 2.8L V6 turbo (którą potem montowano także w najmocniejszej wersji Vectry, a której wolnossące odmiany napędzają obecnie większość modeli GM). Ta mała unifikacja była przyczyną dużych kosztów produkcji i w końcowym rezultacie upadku Saab'a. Ale wiele typowych części "eksploatacyjnych" pasuje od Vectry.

> o fck! ludzie to mają nieżle pod sufitem Ostatnio widziałem Hyundai'a z wielkim napisem A S T O N M A R T I N

> A mi dla odmiany się podoba i to bardzo - w przeciwieństwie do Aurisa E15 (bo Corolla E15 czyli > sedan jest moim zdaniem OK). > dranio Mi też, tak jak nie lubię hatchbacków, tak ten model wydaje mi się bardzo proporcjonalny. A Lexusowa odmiana tego modelu (CT 200h) jest wręcz piękna

> W latach 30-tych to drewno było z drewna, a teraz jest z plastiku. Jakby obecnie stosowano drewno z drewna, to by lasów zabrakło.

W USA przychodzi z dwoma rodzajami silnika 1.8L R4 - 132 KM oraz w wersji Eco 140 KM - ten ostatni ma Valvematic. Wersja Eco ma wiecej koni niz wersja S do wyboru jest szesciobiegowy manual albo CVT (poza najtańsza wersja ktora ma antyczny, czterobiegowy (!) automat). Nie jestem potencjalnym klientem tego samochodu więc nie wypowiadam sie na temat jego wyglądu. Ale uważam ze wyglada znacznie lepiej niz obecny model, ktory trudno odróżnić od lodówki.

> TSI 2.0 220 KM skrzynia 6-biegowa ręczna lub DSG6, 0-100: 6,8 s; top: 248 km/h Normalnie jak Ferrari, 6.8 sekund do setki!

> Nieee. To akurat działa bez problemu. W Lincolnie którym jeździłem to był największy problem. A drugim była dotykowa regulacja głośności która działała zupełnie przypadkowo. > Wkurza jednak np. to, że źle czyta GPSa - jeżdżę po stawach, rzekach, jeziorach, na przełaj przez > domy, podwórka... Też to zauważyłem - GPS głupiał i to na pustym terenie, nie w mieście.

> Potwierdzam. MyFordTouch (MFT) to totalna porażka. Nie ma nic gorszego, jak brnięcie przez > Microsoftowskie menu. Oni chyba mają zatrudnionych urodzonych złośliwców, co w ten sposób > odgrywają się na klientach. Czy Twój też ma taki bajer że klawisz "Answer" przy odbieraniu telefonu nie reaguje i stukasz w ekran kilkukrotnie a jak już zareaguje to w tym samym miejscu pojawia się "Disconnect" który akurat reaguje od razu?

Sześć z 10 najgorszych samochodów na rynku USA jest produkcji Forda: http://www.autoguide.com/auto-news/2013/06/ford-reliability-is-quality-still-job-1.html Największe problemy sprawiają dwusprzęglowe skrzynię ktore notorycznie sie rozpadają oraz system MyTouch ktory tez psuje sie bardzo często. A jego uzywalnosc to osobna historia - pisałem tu kiedys o moich przeżyciach z tym systemem - normalnie horror.

HP-ML-286964809-ML- Handel bawarkami na HP

Ja mam cały zestaw marek których na pewno nie kupię - BMW, VW, Chrysler. Co ciekawe GM pomimo ze mi wiele razy podpadl, to jakoś ma u mnie słabość i nie wykluczam zakupu np. Corvette w przyszłości. Mam tez marki do których mam sympatię i bez wahania mógłbym kupić ich produkt - oprócz Lexusa to Infiniti, Subaru, Toyota, Honda. W przypadku pozostałych marek po prostu nie mam żadnych odczuć - ani mnie ziębią ani grzeją.

> No to niech przeniosą tam gdzie były latami. Jakiż to problem? Łańcuchy się nie wymienia = nie ma potrzeby żeby były z przodu.