Florydzialski

> Też kole 500 płaciłem za kosiarkę 46cm z B&S ale bez napędu. > W 2h oblatuję 2000m ... bez kosza Kosiarka bez napędu utrudnia lub nawet uniemożliwia picie piwa podczas koszenia.

> czym on się rózni od CT 200 - to nie ta sama płyta ? Czy to raczej juz Avensis ? Ani CT ani Avensisa, IS jest na płycie podłogowej Lexusa GS, nie jest ona stosowana jak na razie w żadnym samochodzie Toyoty. > Te 135k to bez hybrydy ? No właśnie nie = w ramach promocji 300h kosztuje tyle samo co 250 - 135kPLN. Ale tylko do 15 lipca.

W Wybiórczej: - wersja IS 250 z najuboższym wyposażeniem (Elite) za jedyne 134900 PLN - wersja IS 300h z najbogatszym wyposażeniem (Prestige) za jedyne 226300 PLN Do tego dochodzą dodatkowe opcje. W PL nie będzie wersji IS 350. IS 300h jest droższy od IS 250 o około 20 kPLN.

> silnik bierz B&S - z doswiadczenia powiem ze sa to silniki do ktorych lekesz tylko paliwo i > wymieniasz olej i filtry (moja kosiara ma juz 7 moze 8 lat i z silnikiem zero problemow) To mogę potwierdzić. Miałem kosiarkę z B&S 6.75 HP przez 9 lat i zawsze odpalała od pierwszego szarpnięcia. Jak sie zmienia olej, filtr i świecę raz w roku, to silnik jest nie do zarżnięcia.

Nie skąp, kup Hondę.

> Dobrze prawisz. > A na marginesie, kupowałeś coś wysyłkowo w tamtej okolicy? Kupowałem z najdziwniejszych krajów - jedyne miejsce gdzie trzeba uważać to Chiny. Albo dostanie się podrobę, albo coś słabej jakości. Reszta krajów jest OK.

Chyba Malezji? Bo Malazja to są lody.

>Nalezy ja wychowac we wlasciwym motoryzacyjnym duchu. Czyli samochód musi mieć napęd na tył. Ogranicza Cię to praktycznie do starych BMW i może Mercedesów. A M3 nie mieści sie w cenie? Samochod był bardzo zrywny (5.1s do setki) i miał ciekawy automat.

> Z IS'a to tylko IS-F Zgadzam sie z kolegą w 95%. GS 460 tez sie swietnie zbiera, a do tego robi to w niezwykle elegancki sposób, bez warczenia, szarpania itp. Idealny samochód dla kobiety. Moja żona wyskakuje na autostradę i w kilka sekund rozpędza sie do 140 km/h nie przestając jednocześnie rozmawiać z pielęgniarką przez telefon > A co mogę powiedzieć o konstrukcji. Prawdziwe V8 bez jakiś udziwnień typu bi-turbo itp. Silniki > prawie nie zniszczenia. A jakie brzmienie Niestety Lexus ma zamiar w przyszłym roku pokazać pierwszy model z turbo - NX 200t.

U mnie tylko piach w strasznych ilościach sie pojawia.

> R6 bmw, wszelkie v8, i 5 cylindrowe benzynowe audi i volvo - bajeczne V8 z płaskim wałem korbowym i prawdziwe V10 * ani BMW M5 ani Dodge Viper nie mają prawdziwego V-10.

> Z pozostalych rzeczy, wracajac do tematu to glownie hamulce lecialy, ale to w ciezszych i mocnych > autach norma U mnie przód w GS460 trzeba było wymienić po 40 tysiącach mil, tył jest nadal dobry. Z kosztowniejszych czynności eksploatacyjnych to na 60 tys,. mil zmieniłem świece (na jakieś przeraźliwie drogie irydowe), płyn chłodzący, płyn hamulcowy i olej w skrzyni.

> Zacznijmy od tego czy Marek piszac "dobrego syntetyka" uwzglednial oleje, ktore da sie w PL kupic > 11L za 300zl. > Dyskusja nie powinna isc ta droga (co jest dobrym syntetykiem), bo znow klotnia olejowa z tego > wyjdzie. Dawniej serwis lał Mobil 1, ostatnio przeszli na Castrola, ale nie wiem jaki. Leją 5W20 syntetyk. Edycja sprawdziłem - Edge w/Syntec.

> Znajomy mial problem z runflatami w mercedesie E przy przebiegu auta ok. 60kkm. Ale to chyba nie pierwszy komplet, bo nie słyszałem jeszcze o run-flatach ktore by tyle przejechały. Z tymi serwisami to norma - mi w serwisie powiedzieli $550 za sztukę Michelin Pilot Super Sport. Kupiłem na TireRack za $210 za sztukę. I tak zarobią, kasują $30 za montaż jednej opony. Do tego zbieżność następne $200.

> a to Lotos zatrze silnik? > aaa,zapomnialem ze ponizej 0W50 to nie ma co kupowac badziewia Wolno tylko 5W20 albo 0W20. Poza tym Lexus wymaga zmian co 5000 mil = 8000 km. Więc raczej 3-4 zmiany rocznie.

> Dla mnie po to, żeby nie dawać robić sobie kiśla z muzgó. Nie lubię, jak ktoś kłamie i wmawia > nieprawdę (tu zmniejszenie emisji CO2) żeby sprzedać swój produkt. Tym razem nie chodzi mi o > to, czy samochód elektryczny jest lepszy/gorszy/tańszy itd. Tutaj chodzi mi tylko o > manipulację i nieprawdziwe argumenty niby świadczące o cudowności takiego wynalazku. O > przypisywanie mu cech, których nie posiada. Toost argumentuje, że poprawi funkcjonowanie sieci > energetycznej. Jeszcze trochę i się dowiemy, że leczy niepłodność i zwiększa ilość > midichlorianów we krwi. > Niech powiedzą, że jest tańszy w eksploatacji - i kropka. A nie ściemniają, że ogranicza emisję > CO2. Mi jako potencjalnemu właścicielowi nie zależy na tym czy jest ekologiczny. Jedyne co mnie interesuje to ekonomiczny sens zakupu takiego samochodu. Największym ryzykiem była utrata wartości, ale Tesla ja teraz gwarantuje. Więc juz wiadomo ile sie straci przez trzy lata. Trwałość akumulatorów nie jest problemem bo maja 10 lat gwarancji. Jak juz gdzies pisałem wychodzi mi ze kupując nowy Model S z najwieksza bateria, po 4 latach wychodzimy na plus a potem juz tylko zarabiamy. Gdyby jeszcze było wiecej miejsc do "tankowania", to bym sie nawet nie zastanawiał.

Nie bardzo rozumiem po co ta dyskusja. W końcu czy to ważne ile pojazd zanieczyszcza środowisko? Ważne żeby jeździł tanio.

> Według moich obserwacji z czasów pracy w L, w GS-ach III gen był problem z tylnymi oponami typu > RunFlat, jak ktoś od czasu do czasu lubił "poszaleć". Koszty utrzymania w przypadku marki > "premium"raczej do niskich nie należą. Problem jak problem - po prostu 10 tys. km max na komplecie opon run-flat. Co biorąc pod uwagę to ze wymiana kompletu to $2000 powoduje ze eksploatacja jest raczej kosztowna. Na przyzwoitych nie run-flat mozna 20-25 tysięcy zrobić, bo tnie po brzegach. Dopiero na Michelinach Pilot Super Sport udało mi sie prawie 40 tys. zrobić i nie tnie po brzegach - zużywają sie równo. Podobno dzięki temu ze maja opaskę z kevlaru. Samochod jest bardzo czuły na jakość opon. Ten sam problem jest w IS, BMW 3 i 5 , Nissanie 360/370 oraz w wielu innych samochodach z napędem na tył. Z innych drobiazgów ktore uprzykrzą życie w Polsce - V8 na wymianie potrzebuje 11 litrów oleju. Dobrego syntetyka. Znając ceny olejów w Polsce to właścicielom współczuje.

> a z ciekawości podeślij jak ten Twój Lex wygląda Dokładnie tak:

> Ja bym szukał III generacji i najlepiej odmianę 460 z 4,6 V8 347KM. Choć nie wiem czy ten silnik > akurat nie był od 2009 roku. GS460 byl od modelu 2008. Za niedługo będę sie takiego pozbywał - 4.6 V8, 8-biegowy automat, 65 tys. mil, nowe opony, navi, Levinson, aktywne zawieszenie i wszelkie inne możliwe opcje Pójdzie pewnie za cene nowej Fabii 1.2

> a przypadkiem na piszczenie nie ma też wpływu skład mieszanki ciernej klocka? Ale to tylko w przypadku albo bardzo tanich, chińskich podróbek, albo bardzo, bardzo drogich klocków i tarcz ceramicznych.

> Jest nawet jedna Tesla z USA. > Ale cena porażka. Dlaczego porażka? Samochod jest klasy BMW 5 / Mercedesa E i ma podobna cenę jak przyzwoicie wyposażone wersje tychże.

> 200 mil przy bateriach naładowanych na 100%. Założę się, że przy naładowaniu do 75% i trudnych > warunkach (szybka jazda, klimatyzacja) będzie to akurat 100.

> No właśnie. > Ponieważ cena ceramicznych klocków hamulcowych oscyluje już tylko wokół 50% powyżej ceny standardu, > zaczynam się zastanawiać nad sensem ich zakupu. > Jakie są jednak plusy dodanie i plusy ujemne stosowania klocków ceramicznych? > Producent zachwala bez pyłowość, ciszę i dłuższą trwałość. > A jak jest naprawdę? Nie paskudzenie felg to wielka zaleta. Rzeczywiście to działa. Trwałość - nie ma mocnych i jak ma hamować, to coś musi się ścierać. Jak klocki się wolno ścierają, to tarcza się szybciej ściera. Cisza - akurat piski z klocków zależą głównie od tego jak są zamocowane a nie jaki typ (z pewnymi wyjątkami).

> Robienie 30-minutowych przerw co 100mil to jakaś męka, nie podróż. Co 200 mil. Czyli co około 3 godziny masz 30 minut przerwy. U mnie to norma.