jolszyczka

> 50 pln w aso zrobi ci autoadaptacje ,można za pomocą fesa ale to nie zawsze się udaje Właśnie się o tym przekonałem. Zrobiłem adaptację wg. przepisu kolegi. I się zdziwiłem, że tak auto na benzynie potrafi kichać strzelać, szkoda że jeszcze nie pluje . Spróbuję jutro przeczyścić przepustnicę i zobaczymy. Możecie polecić jakieś ASO lub warsztat w okolicach Katowic lub Mysłowic chyba, że formumowicze mają dostęp do takich urządzeń?

MPASensor podmieniłem na dobry ponieważ wyjąłem go zimą bo auta nie dało się odpalić.Winny był pomiar temperatury. Jak go wyczyściłem to oporność z 180om wróciła do stanu realnego 2,2kom.Nie resetowałem niczego tylko zamieniłem. Co ewentualnie zrobić aby zresetować ustawienia MAP'a w komputerze. Czy wystarczyło tylko podmienić czujnik? Ze zmianą mieszanki na bogatą i ubogą to tak jest. Czyli sonda jest ok. Zastanawiam się czy czyścić przepustnicę czy zrobić adaptację wg. przepisu wyżej.

Informacji będzie sporo więc bardzo przepraszam za długość posta. Dzisiaj moje GP znów ma problemy chyba na własną prośbę, ale do rzeczy. Zimą miałem problemy z odpaleniem samochodu na mrozie. Winny był MAP ponieważ dawał błędną informację o temperaturze. Wymieniłem na inny pożyczony. Mój wyczyściłem z majonezu i wróciło wszystko do "normy" poza wysokim spalaniem. Ze względu na spalanie postanowiłem podpiąć go do FES'a. Oto parametry które uzyskałem: temp. wody 78st.,temp.powietrza 106st. (skąd taka temperatura przecież mamy dopiero wiosnę),oleju 105st. ciśnienie w dolocie 319mBar,oczekiwane 375mBar. Błąd mieszanka zbyt uboga. Na desce rozdzielczej temp. 8st. chociaż na zewnątrz 20st . Po lekturze doszedłem do wniosku, że reset parametrów autoadaptacyjnych oraz adaptacja przepustnicy powinna pomóc.No i się zaczęło. Po odpaleniu GP wszedł na obroty po czym spadły bardzo nisko. W FES'ie pojawił się błąd przepustnicy (1687) obecny. W parametrach przepustnica w trybie awaryjnym. Zdjąłem klemę i po odczekaniu 10 minut odpaliłem samochód. Może troszkę lepiej, ale do ideału daleko. Z ciśnieniem w dolocie szaleństwo 485mBar,oczekiwane 175mBar. Godzinę temu jeździłem samochodem który dużo palił, a teraz GP wariuje. Proszę o sugestie co się dzieje i jakie kroki podjąć, aby przynajmniej jeździć tym wozem

Cześć, ja z podobną sytuacją spotkałem się dwa razy. 1. CC. Problemem był termostat. Auto jak się zagrzało to po prostu stawało. Pewnie przy większej mocy silnika straciłby tylko moc i jechał dalej lecz z oporem. 2.Stilo. Pomogła wymiana katalizatora.Był po prostu zabity. W tym przypadku tracił moc w trakcie grzania się. pozdrawiam

Witam, Miałem dokładnie to samo, ale problem rozwiązałem.Pozostał tylko świecący się checkengine. Musi poczekać ponieważ kabel ELM jedzie do reklamacji. W moim przypadku przyczyną jest uszkodzony lub zabrudzony czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym który pełni również drugą funkcję w postaci pomiaru temperatury.(0261230030) Wykręć go i zobacz czy nie jest zalany majonezem(olej+woda) jeśli oczywiście jeździsz na krótkie trasy. Jeśli jest zabrudzony wyczyść go i zmierz oporność pomiędzy pina 1 i 2. Powinna mieć w temp. 20st oporność około 2200 om. To może być jeden z powodów, że auto nie zapala w temperaturach bliskich 0 i niżej. Mój zapaćkany majonezem miał oporność 180 om i komputer traktował sygnał z czujnika jakby w kolektorze było 40-50 st. i pewnie nie włączał ssania. Po przeczyszczeniu czujnika problemy zniknęły, pali od strzału. P.S. Jak rano wsiadasz do samochodu zwróć uwagę po przekręceniu kluczyka na wskazanie termometru na desce. Wskazówka mojego wędrowała w okolice normalnej temperatury pracy silnika.

Odpowiedź na powyższy problem podał mi bogas. Rozwiązanie problemu opisano tutaj : Kolejne doświadczenie i wnioski wyciągnięte z literatury kącikowej okazały się trafne.

Witam, Gdy temperatura spada poniżej zera kropek odmawia posłuszeństwa. Nie zapala.Można kręcić rozrusznikiem i nic. Z literatury kącikowej wywnioskowałem, że za to może być odpowiedzialny MAP sensor przykręcony do kolektora ssącego. Nawiasem mówiąc serwis wymienił mi go w sierpniu zeszłego roku gdy kropek również nie reagował na zapłon. Teraz będąc mądrzejszym zacząłem zwracać uwagę na detale tzn. wsiadając rano do samochodu gdy temperatura na zewnątrz to -7 stopni, przekręcam kluczyk zapłonu a tu na wskaźnikach podnosi się wskazówka temperatury na około 20 stopni. Zapalam, a auto nic ani dychu. Już wiem że coś zawiodło. Idąc tropem forumowiczów zaglądam pod maskę i wypinam wtyczkę MAP'a, wsiadam do samochodu przekręcam kluczyk, wskaźnik temperatury leży na dole, i od strzału pali. Spalanie o 2 litry większe, ale jadę. Po nagrzaniu samochodu,wciskam wtyczkę do gniazda MAP'a i odpalam bez problemu.Pytanie z tym związane: 1.Czy czujnik MAP w kolektorze ssącym odpowiada zarówno za pomiar ciśnienia i temperatury? 2.Czy czujnik ten dając sygnał do komputera ma wpływ na włączenie ssania lub ustawienia innych parametrów potrzebnych do odpalenia samochodu przy ujemnych temperaturach? Czujnik na gwarancji i chętnie oddam go do reklamacji lecz muszę być tego pewien. Z własnego doświadczenia widzę, że tak lecz czekam na wasze uwagi pozdrawiam

Dzięki Bogasowi diagnoza jest prosta - niesprawny kabel ELM. Diody mrugają, a interfejs nie łączy. Z jego kablem nie było żadnych problemów. Dziękując za wsparcie pozdrawiam.

> Rezystor między CAN-L, a CAN-H usunięty? > http:// forum.multiecuscan.net/viewtopic.php?f=5&t=1493 Rezystora brak.Posiadam adapter i z nim również nie gada.Powinien się przynajmniej połączyć z silnikiem a tu nic.

> jakbyście się nie dogadali to daj znaka -też mam ELMa i w razie czego przejściówkę. Dzięki za wsparcie.Dam znać co i jak.

> Żeby połączyć się z body,zrobić reset przeglądu itd potrzebujesz adaptera W G punto tak jest > niestety, sam ELM nie da rady bez tego Ale nie zmienia to faktu,że z silnikiem powinien się > połączyć bez adaptera. Jeśli masz KKL to spróbuj najpierw nim się połączyć z > silnikiem.Wykluczy to konflikt sterowników,ustawienia kompa itd, to co pisał kolega wyżej. > EDIT: > Widzę,ze jesteś z Mysłowic,jak byś nie ogarnął tematu,to możesz podjechać do mnie np w sobotę i > sprawdzili byśmy co jest nie tak. Chętnie podjadę, aby sprawdzić na 100% czy to nie wina kabla.(na priva wyślę ci numer telefonu to dogadamy godzinę i miejsce) Do tego samego portu podpięty był kabel ze starszą wersją firmware(1.3) i wszystko banglało bez problemu. Kupiłem kabel i jest problem.

> Jaki masz czas opóźnienia w ustawieniach portu? czas ustawiony na 1, domyślnie było na 16.

Witam forumowiczów, po krótce opiszę swoją walkę z kablem ELM do skanowania i kasowania błędów w Fiacie ponieważ przeczytałem chyba wszyskie informacje w necie odnośnie problemów z instalacją i uruchomieniem połączenia z komputerem samochodu. Zakupiłem kabel ELM po podłączeniu do komputera i zainstalowaniu sterowników, ustawiłem numer portu zmieniając przy tym ustawienia z 16 na 1 oraz prędkość na 38400 zgodnie z poradnikami instalacji kabla. Po podłączeniu do samochodu i włączeniu zapłonu i uruchomieniu FES'a wyskakuje błąd (screen1). Wchodząc w ustawienia programu skanuję porty(screen2) w poszukiwaniu kabla i otrzymuję informację, że wszytko niby jest w porządku.Test komunikacji ilustruje (screen3 i 4). Sprawdziłem również sam kabel ELM podłączając styki 4(gnd) i 16(+12V) i mierząc napięcie na stykach 7 i 15 wynosiło 11.35V(według gościa z elektrody tak powinno być). Wszystko gra, a jednak ELM z body nie gada . Zwróćcie uwagę na wersje jakie pokazuje FES. Przy skanowaniu wersja 1.5 później wykryto 1.4, a w polu wyboru wersja 1.3+.Spróbowałem uruchomić scantool.net, ale też nici(screen5) Co jeszcze mogę zrobić, aby uruchomić komunikację bo check się świeci i mnie wkurza. Czekam na podpowiedzi i pozdrawiam Screen'y w załączniku.

Czy jest możliwe, że po zaliczeniu dużego doła kołem możliwe jest ścięcie pierścienia ziegera w przegubie wewnętrznym, czy to może być to, że pół oś lata luźno i dzwoni?

Witam, proszę o wasze sugestie ponieważ brakuje mi już pomysłów. Problem1. Podczas wolnej jazdy po nierównej drodze słyszę metaliczny stukot. Słychać go bardzo wyraźnie gdy kieruję, gdy siedzę na miejscu dla pasażera prawie go nie słychać. Gdy majstrowałem z zawieszeniem przyszło mi do głowy poruszać półosią. Wydaje się, że dobija tak jakby do tarczy hamulcowej (taki dźwięk) czy jest to możliwe? Problem2. Jeździłem Oplem Corsą D. To samo zawieszenie, a jazda zupełnie inna.Powiecie, że to tylko Fiat, ale jechałem już Kropką od kumpla i wrażenie z jazdy było podobne zupełnie inne niż u mnie. Podczas jazdy coś stuka, koła gdy wpadają w dziurę jakby chciały uciec spod samochodu. Wymieniłem wydaję się wszystkie elementy odpowiedzialne za zawieszenie. Dokładnie: amortyzatory przód,łożyska w kolumnie przód, wahacze.Sprawdziłem drążek stabilizatora czy nie jest luźny. Łączniki stabilizatora wymienione 5 miesięcy temu. Nie sprawdziłem jeszcze gałek. Wymieniona łapa od skrzyni biegów.Czy jest jeszcze jakiś element amortyzujący lub mający wpływ na komfort jazdy? Z tyłu wymienione: para amortyzatorów wraz z górnym mocowaniem. Koszty spore a rezultat żaden. Niestety w dalszym ciągu nie jeździ ten samochód tak jak powinien. Czekając na podpowiedzi pozdrawiam

> wypadalo by odpowiedziec na pytanie czy czestotliwosc tykania zmieniala sie wraz ze zmiana obrotow > silnika... Cykanie nie zmienia się wraz z obrotami silnika. Podejrzewam, że prawdopodobnie jest to wtryskiwacz gazu ponieważ umieszczony jest pod filtrem powietrza a stamtąd dochodzi to cykanie.

Dzięki za podpowiedź. Cykanie pojawiło się dopiero dzisiaj.U mnie to nie warkot ani pisk. Cyka dokładnie jak w zegarku co sekundę, miarowo. Może to zawory?? Tylko zastanawia mnie jedno dlaczego z miarowego cykania po chwili zrobił się terkot. Po ponownym odpaleniu ustało. Alternator wymieniałem jakieś 2 miesiące temu.

Witam forumowiczów i proszę o pomoc w ustaleniu przyczyny dziwnego zachowania samochodu. Dzisiaj rano samochód odmówił posłuszeństwa nie zapalił. Po podłączeniu kabli i długim kręceniu rozrusznikiem w końcu zapalił. Przy otwartej masce w okolicach sondy w kolektorze wydechowym słychać było tykanie(regularne jak zegarek) po chwili tykanie ustało. Cały dzień auto jeździło bez zarzutu. Wieczorem wymieniłem świece i doładowałem akumulator. Po założeniu klemy odpaliłem. Znowu tykanie po ok. 1 minucie tykanie zmieniło się na terkot (trrrrrrrr) . Wyłączyłem zapłon, zapaliłem ponownie i jak ręką odjął silnik chodzi równo. Gasiłem i zapałem jeszcze kilka razy, przełączył się na gaz i wszystko ok. Gdzie szukać przyczyny tykania (czy to może luzy zaworowe???) Przebieg 62000 km. Zobaczymy jutro rano czy zapali. Czekając na podpowiedzi pozdrawiam