piohol

Przepraszam za zamieszanie jakie wprowadziłem. Już 13 lat nie mam PI więc pamięć może być zawodna.

Światło p-mgielne jest tylko w jednej lampie - tylna lewa w drugiej jest światło cofania.

A silniczki są w lampach?

> co to te kabelki CPW? CPW - czujnik położenia wału - czujnik umieszczony nad pierścieniem zębatym koła pasowego silnia.

Sprawdź kabelki CPW, możesz podmienić też sam czujnik i napisz czy coś się poprawiło w pracy silnika. Aby wykluczyć usterkę pompy możesz też sprawdzić ciśnienie na listwie wtryskowej.

Poczytaj tutaj Zmiany co do pierwotnej licencji nastąpiły chyba jeszcze za starej nazwy oprogramowanie czyli FES-a chyba w marcu 2012r. Pierwsze licencje posiadają dożywotnią aktualizację. Jak to mówią kto pierwszy ten lepszy Podobnie postąpił twórca oprogramowania Maxitest pierwsze licencje dożywotnie obecne aktualizacja przez 1 rok.

GP ogarniesz ELM i najnowszym MES-1.4 Co do licencji jeżeli mogę się wypowiedzieć to masz aktualizacje do nowszych wersji przez rok. Po roku kolejne 200PLN jeżeli oczywiście będziesz chciał pobierać kolejne nowsze aktualizacje.

Gdyby CPW nie domagał nie byłoby iskry. Gdyby 900 nie miała łańcucha szukałbym przyczyny w przestawionym rozrządzie. A tak brakuje pomysłów. A kontrolka immo gaśnie?

Niedawno po serwisie samochodu w ASO miałem problem ze spalaniem rzędu 24l/100km. Diagnostyka MES-em nie wykazała błędów. W odczycie parametrów temp. zasysanego powietrza -26*C temp. wskazywana na liczniku -3*C. Myślałem, że MAP poszedł się kochać. Rozpięcie wtyczki MAP-a i ponowne jej spięcie naprawiło problem. Temp. wskazań obu czujników wyrównały się. Zużycie paliwa wróciło do normy. W momencie występowania problemów z temp. z tego co mi się kojarzy to przepustnica też pracowała w trybie awaryjnym. Temp. wyświetlana na liczniku nie ma wpływu na prace silnika jest ona jedynie informacją dla kierowcy. ECU do ustalenia dawki paliwa bierze sygnał z czujnika temp. w kolektorze dolotowym i czujnika temp.silnika.

>gdzie się udać aby to skasować i nie zapłacić, jak za zboże, za Podjedź do mnie. 2 minuty i po sprawie.

> różne tokarnie widziałem i tylko w kilku brakowało osłon - nawet u ruskich w kołchozie nikt tego > nie zdejmował To jeszcze mało widziałeś. W większości remontowanych obrabiarek osłony BHP i ich wyłączniki krańcowe działają przez tydzień. Potem lądują obok maszyny a krańcówki są blokowane aby maszyna bujała bez zakłóceń.Coś na ten temat wiem bo ładnych kilka lat obracam się w tej branży. Ostatnio podejście do bezpieczeństwa trochę się zmieniło ale nadal plany produkcyjne biorą górę nad zdroworozsądkowym podejściem do bezpieczeństwa maszyn zwłaszcza w małych i średnich firmach gdzie plan produkcyjny to być albo nie być dla firmy.

Interfejs sprzedawany przez PMfactory powinien banglać z MES-em ponieważ gostek jest autoryzowanym dystrybutorem MES-a na Polskę więc powinien sprawdzić zgodność sprzętu z oprogramowaniem. Co do podejścia sprzedawcy do klienta po zakupie programu MES nie będę się wypowiadał.

Jaki masz czas opóźnienia w ustawieniach portu?

Tak jak kolega tomto napisał sprawdź drożność odmy, to prawdopodobnie ona jest przyczyną tego defektu.

Dzisiaj podłączyłem MES-a, wskazania z czujników wydawały się ok poza ciśnieniem w dolocie. Rozpiąłem i połączyłem wtyczkę MAP-a, wykonałem reset autoadaptacji. Po wykonaniu tych czynnośc: silnik odpala na dotyk,odzyskał wigor, spalanie średnie przy mało oszczędnej jeździe w/g kompa na odcinku 30km 6,2l/100km więc chyba wszystko wróciło do normy. dzięki za zainteresowanie moim problemem.

>Najlepiej podpiąć pod kompa i szukać anomalii po > w/w parametrach,skoro nie pokazuje błędów. No właśnie mechanicy w ASO szukali, żadnych nieprawidłowości nie znaleźli a po odbiorze samochodu z ASO jest znacznie gorzej niż było wcześniej. Samochód ma nalotu dopiero 20tkm.

Witam! Zanim zareklamuję wykonaną naprawę proszę o info co mógł spitolić mechanik szukając usterki. Pierwotna usterka - na zimnym silniku mimo normalnej pracy rozrusznika silnik nie zapalał, pomagało dodanie gazu w czasie kręcenia rozrusznikiem silnik odpalał i po krótkim kulawieniu silnik stabilizował pracę i potem przez tydzień, dwa tygodnie było OK aż do następnego razu. Samochód trafił do ASO: Teraz odpala z trudem, kulawi po odpaleniu na zimnym za każdym razem, Pali jak smok na trasie 7,7 l/100km przy jeździe do 90km/h wcześniej na trasie 5,6l/100km. Co może mieć wpływ na takie zachowanie zimnego silnika i tak nagłe zwiększenie apetytu na paliwo, dodam że check jest nieaktywny kultura pracy silnika coraz gorsza. Jakieś sugestie proszę.

P2 nie ma linki sprzęgła jest ono sterowane hydraulicznie, poziomu oleju nie zaszkodzi sprawdzić.

Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów, potem linki do kontroli.

Synchronizator 3 biegu umiera

Musiałby mieć farta aby padły jednocześnie 2 wtryski z cylindrów sterowanych 1 cewką.

Mam coś podobnego zamontowane w mojej kropce jak na razie żadnego problemu z odpalaniem samochodu nawet po 10-cio dniowym postoju.

Słaba moc silnika na pewno. Map sensor służy do pomiaru ciśnienia w kolektorze dolotowym. Na podstawie tegoż ciśnienia ECU 'wie' jakie jest aktualne obciążenie silnika i dobiera właściwy czas wtrysku paliwa (albo odcina zupełnie jeśli ciśnienie sugeruje hamowanie silnikiem). Komputer nie wiedząc jakie jest prawdziwe ciśnienie - nie przestawia odpowiednio do tego kąta wtrysku i podaje złą dawkę paliwa.

Kabelek do podłączenia samochodu tutaj , przejściówka do fiata tutaj , darmowy programik kolegi tzok-a tutaj . Masz doskonały zestawik do diagnostyki PI a przy okazji kabelkiem VAG-kkl zdiagnozujesz samochody grupy VAG do 2004r.

A map sensor sprawdzony? Jeżeli masz możliwość podłącz samochód pod kompa diagnostycznego i sprawdź sygnały z czujników. Jak czuje się filtr paliwa - kiedy był wymieniany?