kurian

> Czekajcie bo coś mnie ominęło. To ma być auto do seryjnej produkcji czy dla zabawy. Przecież żeby > zbudować auto do zabawy nie potrzeba wykupywać programu za 100tysięcy złotych. Ja się tam nie > znam i mocno kibicuje projektowi ale wydaje mi się że taki kit-car powinien kosztować (jego > zbudowanie) max 70 tysięcy zł. nie przeczytałeś całości, albo nie uważnie. Ja tylko podałem ceny za projekt i wykonawstwo, zresztą szacunkowe opierając się na własnym doświadczeniu. Chcąc umotywować to że porządne przygotowanie takiego projektu niestety jest kosztowne. Aczkolwiek nie ma bezpośredniego przełożenia kosztu projektu do ostatecznego produktu.

> Oj, bardzo jesteś laikiem. Ile według ciebie powinien kosztować (podaj przykładowe kwoty: pozwolę sobie troszkę porzucać cenami: > 1. program do zaprojektowania ramy, zakup programu nic nie da, bo jeszcze trzeba go obsłużyć. Tu potrzebujemy coś więcej niż ACAD, tak wiec i umiejętności proporcjonalnie większe. Sam program jaki potrzebowalibyśmy do porządnego zaprojektowania ramy, uwzględniając przy analizie obciążenia statycznie i dynamicznie to koszt około 40tys. euro. (myślę o Ansysie w wersji structural, taką cenę u mnie w biurze zaproponował Polski dystrybutor tego oprogramowania). Tak wiec nie pozostaje nic innego jak zlecenie wykonanie projektu wraz z analiza do jakiegoś biura projektowego. I tu pewno pojawi się cena około 50-100kzł za wykonanie projektu ramy wraz z analizą, rysunki wykonawcze, projekty osprzętu dodatkowego. Aczkolwiek przy ogromie pracy jaki należałoby wykonać w moim mniemaniu przy wykonaniu tego projektu od strony obliczeniowej (tak jak pisałem wcześniej program to tego typu analizy jest mocno pracochłonny) + ewentualne zmiany w projekcie wstępnym, to cena może być bliższa większego końca albo i wyższa niż to co podałem. > 2. materiał niezbędny do jej zbudowania, kosmicznych materiałów tutaj nie potrzeba, zakładam że nikt nie będzie szalał z aluminium lub włóknem węglowym bo to znów podroży koszt projektu. Tak więc jakby to miała być stal to wystarczy zwykłe S235 które kosztuje kilka złoty za kg. > 3. wykonanie i spawanie ramy? uwzględniając że to będzie S235 oraz wykonujemy niezbędny osprzęt pomocniczego, przyjął bym 25-30zł/kg (materiał, spawanie, badania spoin, przygotowanie powierzchni pod malowanie, malowanie). > Podaj kwoty wyłącznie dla tych trzech powyższych pozycji. Pośmiejemy się trochę dlaczego to wszystko napisałem, chciałem zauważyć że porządny projekt będzie kosztował więcej niż robocizna. Teoretycznie rozbije się to na koszt iluś tam wyprodukowanych egzemplarzy ale projekt trzeba zrobić najpierw. To wszystko tak teoretycznie, nie wiem jakie są warunki legalizacji konstrukcji jak KOZMO. Może nie wymaga projektu w takim zakresie jakbym ja go widział, może nie trzeba robić analiz strukturalnych a wystarczy zwykłe "know how" projektanta i jego doświadczenie. Tak czy owak jakiś projekt choćby zwykły wykonawczy ramy + osprzętu pomocniczego, i tak będzie trzeba wykonać. Nikt chyba nie będzie improwizował z każdą ramą osobno podczas produkcji.

> a jaki problem kupic i oddac? akcja jednorazowa i dość spontaniczna. Jak może na pojechać darmową drogą to nie ma co kombinować. poza tym nie wiem jak i gdzie załatwić viacoś.

witam, potrzebuje przewieźć auto na lawecie. Czy trasa Rybnik - Żory - Pszczyna - Czechowice-Dziedzice - Bielsko -Biała - Kozy i z powrotem jest wolna od opłaty związanych z poruszaniem się samochodem z lawetą?

> Skoro chcesz mocno przebudowywać, to po co Ci buda? A ramy przeważnie i tak nie gniją. pisząc mocno przebudować miałem na myśli duże koło, lift, wycięcie nadkoli pod opony, podniesienie budy, klatka i przemalowanie budy. edit: sam zaczynam sobie odpowiadać na pytanie czy warto brać to auto w tej cenie.

> Nie wiem jak to się pisze , tutaj na południu fachowcy mówią "majzel". to prowda

> a to juz mapa viatoola nie dziala? znalazłem na stronie viatoll mapę dynamiczną. na początku znalazłem tylko taką nazwijmy to statyczną na której nie potrafiłem wypatrzeć czy drogi którymi chce jechać były objęte viatollem.

> ja przy zakupie Jeepa stwierdzilem ze olewam stan podlogi, wazniejszy byl dla mnie ogolny stan > auta, zwlaszcza wnetrze > podloge mam dziurawa, bedzie trzeba spawac - trudniej bylo by jedna doprowadzic do ladu wnetrze > ktore jest perfekcyjne > chociaz jesli bedziesz go topil to dziurawa podloga jest ok - woda bedzie miala ktorego wyciekac stan techniczny to interesowało mnie jak samochó zapala i jak chodzi oraz jak zachowują się napędy. Bo na wyposażenie nie ma co liczyć jak to w samuraiu. cena 5kzł+opłaty, zastanawiam się czy wart swojej ceny. czy może szukać coś lepszego. Auto przewidziane do dość mocnej przebudowy.

potrzebuje przejechać z Pkt. A do Pkt. B i z powrotem autem z lawetą, czy istnieje jakaś stronka która sprawdzi mi albo lepiej zaproponuje mi trasę bez dróg objętych systemem Viatoll.

co lepiej? wziąć samiego z dziurami w podłodze ale w dobrej cenie, czy lepiej szkać takiego który ma pozornie zdrową bude ale za wieksze pieniadze. m

jeżeli dach masz płaski to szukać szmacianego dachu montowanego w CC/SC, na allegro można dostać za 700zł. banalnie prosty montaż, elektryczne sterowanie. szczelny i bardzo prosty w obsłudze. mam taki w seju i super rzecz. Można tez poszaleć i poszukać szklanego z mercedesa A klasse, fiata stilo. z tym że te sprawiają sporo problemów. Oba wspomniane dachy produkuje niemieckie Webasto.

> Mam swój silnik do mycia - mi wystarczy

> jpg z @ > zaszycie u nieprzytomnego ma zapobiec wysychaniu powierzchni gałki > uraz może być w innej części człowieka aha, teraz rozumiem.

> nie. > zaszywam powieki co powoduje taki uraz?

> Jeżeli przy świetle słonecznym jest ok to po co sztucznie doświetlać? > To jest szukanie dziury w całym. przy normalnym świetle słonecznym nie koniecznie widać co na lakierze jest. Najfajniej wszystko wychodzi wieczorem przy oświetleniu z latarni, lub przy oświetlaniu skupionym światłem (tu mi się podoba określenie inspekcja lakieru). Ja nie szukam dziury w całym, nikomu nic nie chce udowadniać. W teorii tempo nie jest najlepszym środkiem do polerowania lakieru a sam misiek jest uważany za mocno ścierny. Chce potwierdzić lub obalić te obiegowe teorie. Ani na polerowaniu samochodów ani na sprzedaży kosmetyków nie zarabiam, więc nie mam tu żadnego interesu.

> moze mnie nikt nie rozstrzela > ja wzialem paste tempo (czy tez inna jej podobna o minimalnej scieralnosci) > do tego gabka oczywiscie i misiek > gobke zamontowalem w.... szlifierke kątową i na wilgotno z pasta polecialem - potem tylko miskiem > ktory tez krecil sie w kątówce i.... > na koniec po umyciu samochodu plastmal > szok efekt byl rewelacja!!! to poświeć na to mocnym światłem i zrób zdjęcie. Pokaż nam co wyszło.

> Chyba na cień > Mam glupie pytanie, co to jest ten zmywacz IPA ? wiem ze izopropylowy alk, ale gdzie tego szukac ? najtaniej wychodzi w sklepach z art. do detailingu.

> Dlaczego Tomasz miałby myć silnik w moim aucie? a pogniewałbyś się jakby to zrobił?

> Wygląda na używany na codzień a nie odpicowany do lansu na mieście (jak u mnie w Saabie ) nie musi wyglądać jak u handlarza ale czystszy mógłby być.

> Jeszcze raz dzięki za spotkanie i do następnego umyj silniki, słabo wygląda taki zasyfiony.

> Po polerce mycie i jakis twardszy wosk. mycie zbędne, przelecieć całość IPĄ aby usunąć resztki past polerskich, potem cleaner a na to wosk. Cleanera chyba można pominąć, lub ewentualnie zastąpić AIO. Ale to niech się mądrzejsze głowy wypowiedzą. Ja akurat cleaner kupiłem więc będę używał. > Ps. czy pad waflowy czyms sie rozni od tradycyjnej gabki?Tzn pewnie sie rozni,ale moglby mi ktos > wytlumaczyc wlasnie czym ja nie wiem, mi gość w sklepie powiedział ze jako amator nie dostrzegę różnicy wiec po co przepłacać.

> Spoko. Opisz tu całą robotę i jak oceniasz efekt, sam jestem ciekaw. ze względu na brak pogody w dniach kiedy mam czas na razie przeprowadziłem tylko próby na pojedynczych elementach. Tu klapa, tu błotnik, tu maska. Na początku roku skompletowałem graty do zabawy w detailing i te pojedyncze elementy to w ramach nauki. Jak zdarzy się weekend pogody to biorę się za kompleksowe działanie na całym samochodzie. żeby nie być gołosłownym: [/img] 14 letni lakier fiat seicento, udało się usunąć wszystkie drobne zarysowania, swirle i hologramy. Pozostały tylko głębokie rysy wyczuwalne pod paznokciem. Zrobiona tylko tylna klapa i zajęło to blisko 5 godzin. Zdecydowanie brakowało mi twardej gąbki do mocnego zdzierania. Lakier idealnie gładki, wygląda jak nowy, po zabezpieczeniu woskiem zabrudzenia usuwają się idealnie samą myjka bez użycia gąbki. Lepszych zdjęć brak kalkulator nie dawał rady.

> A podobno trzeba najpierw umyc a powaznie to ludzie maja podzielone zdania co do glinkowania, ja > bede probowal bez zbednych ceregieli. umyć konieczne żeby żadnych twardych zanieczyszczeń nie zebrać na pada. Dlatego tez jestem wśród tych którzy są za glinkowaniem przed korekta lakieru.

> Myślisz że gdy lakierowałem zawodowo bawiłem się czterema padami? myślę że nie, ale to też pokazuje że istnieje różnica pomiędzy polerką lakieru a korekta lakieru. Ja mam czas to mogę się bawić wielokrotne przejście polerką połączone z zabawą padami i doborem odpowiedniej pasty nie jest to moja praca zarobkowa więc mogę sobie pozwolić na marnotrawienie czasu.

> Kombinacja pasta/pad w zależności od twardości lakieru i zarysowań na powierzchni przychylam się do tego. Kolego OlekBartek musisz kupić 4 pady, niestety zaocznie nie damy rady ocenić który najlepiej się będzie sprawdzał na twoim lakierze. Do OlekBartek: Temat co przed i po korekcie lakieru masz obcykany?