Ryb

No, dramat jest jak mocno depczesz. Napisałeś, że większość czasu nie depczesz. No i wtedy oczywiście nie ma dramatu. Dlatego ja się nie dziwię popularności tych aut bo większość ludzi nie depcze lub depcze na tyle rzadko, że im to nie przeszkadza.

Wsiądź do tego. Dla mnie w Stelvio fotele są za twarde i niewygodne. Jeśli Giulia ma tak samo to może być deal breaker.

Akurat wczoraj jeździłem hybrydową RAV4 bo sąsiad kupił i mnie przewiózł. W normalnym zakresie prędkości jest bardzo komfortowo, w ogóle byłem pod wrażeniem komfortu tego auta, również pracy zawieszenia, wykończenia itp. (ma jakąś lepszą wersję). Dopiero jak mocno deptasz to się robi głośno i już nie ma tej lekkości w przyspieszaniu. Więc dla spokojnego użytkownika to właściwie jestem na tak.

No ale przecież od dawna wiadomo, że Włosi są głupi i leniwi. Sami to nawet przyznają. Właściwie to ja też bym tak chciał, więc nic tu nie pomogę bo natychmiast stałbym się taki jak oni.

Ale właśnie o to chodzi. Taka Stelvio z hybrydą spaliłaby 8-9 i byłby git.

Centrum Krakowa i Warszawy to nie miasta tylko jakaś katorga. Umówmy się, że typowe miasto to np. Berlin.

Ale w X5 masz diesla przecież. To jakby porównujesz jabłka do śliwek.

W nowych samochodach jest lepsze wyciszenie i już się tak CVT nie daje we znaki. Dopiero jak wciśniesz naprawdę mocno to jest dramat. Więc tu trochę racji, jeśli się nie jeździ agresywnie to z nowymi i dobrze wyciszonymi CVT już da się żyć.

No właśnie ta hybrydowość polega na byciu oszczędniejszym od zwykłego spalinowca.

Jeśli jest turbo i wirtualne biegi to całość jest wtedy bez zarzutu. Mógłbym tym jeździć podczas gdy na zwykłą CVT w połączeniu z wolnossącym silnikiem nawet bym nie spojrzał.

CVT w Forku XT czy w Eclipse Cross uważam za genialne rozwiązanie. Za to w zwykłym Forku czy w Outlanderze z silnikami wolnossącymu jest to IMO megakupa. Nie da się tego wręcz porównać, to jest przepaść. I robotę robi turbo, nie moc bo np. Outback z dieslem i CVT miał ledwie 150KM i też działało to świetnie.

Tak i nie. Auto mojej żony (turbobenzyna) ma maksymalny moment przy 1200rpm. Mimo mniejszej mocy niż np. u mnie to jeździ tak fantastycznie z dołu właśnie w mieście, że sprawia dużą przyjemność a komfort jest niezrównany. Mimo że moje auto ma więcej tego momentu i niewiele wyżej to tam każdy start spod świateł i rozpędzenie się do miejskich prędkości jest tak niesamowicie lekkie jak w aucie o 100KM mocniejszym. Nie pali niestety mało ale nie zgodzę się, że to co pod maską nie ma znaczenia w mieście.

Może troszkę.

Zaleta to by może była gdyby to wycie wyciszyli.

Ale dobrze to działa tylko w XT, w zwykłym i tak jest hałas i kupa.

Nam się zdarza korzystać ze stref może raz czy dwa na rok. Większość czasu działa zsynchronizowana. Nie poczulibyśmy różnicy przy jednostrefowej.

Wygląda jak BMW X6. Tylko taka zabawka, dla dzieci.

SUV w mieście 7-8 litrów i Ty uważasz, że to dużo? Powinno być 10-12 więc to chyba jest jakaś oszczędność.

Wybranie dziś stałej stopy to też hazard bo jest spora szansa, że bierzesz na górce.

Można poprosić i można taką dostać. Ale można też zostać zabitym śmiechem. Zależy gdzie pytasz.

Wzięcie teraz leasingu to zabawa dla hazardzistów bo nikt nie wie jaka będzie rata za pół roku.

W jakim aucie?

Widziałem to, fajne. Starają się pielęgnować tradycję. Jako ciekawostka - Mitsubishi L200 z niewiadomych przyczyn też ma guzik zapłonu po lewej stronie. Trudno mi się odnieść, wydaje mi się to kontrowersyjna decyzja. Niby sam rzadko używam ale jakoś tak zupełnie wyłączyć? Pewnie gdybym wyłączył ta akurat bym odkrył że potrzebne. Prawo Murphyego. Mi się nie podoba ten kształt samochodu, bo zbyt dosłowny. Jakościowo jest oczywiście ok, to wyłącznie kwestia gustu. Takie pastylki i inne rzeczy są okropne a ich używanie jest upierdliwe.

Ja się domyślam. Z powodu posiadania auta elektrycznego właśnie.

Działa normalnie. Ale w żadnym aucie jednak nie działa tak szybko żeby był już otwarty jak się znajdziesz obok.