Ryb

Ja mam starą Monzę jeszcze od starszego syna i nie narzekam. Ale np. fotelik 9-13 po starszym synu (Recaro) sprzedałem i kupiłem teraz jakieś nowe Recaro i w stosunku do tego co pamiętam z tamtego to faktycznie jest dużo gorzej. Jakość Recaro ewidentnie spadła i mimo że mi nadal się bardziej podoba od tego Cybexa to jest słabiej niż Recaro kiedyś. Więc może ta Monza Nova to niekoniecznie taka Monza jak ja mam.

To potrafi być zaleta bo pokazuje prędkość nawet jeśli nie ma znaku (np. w zależności od stref lub obszarów zabudowanych), pod warunkiem że robi to dobrze. Mój swego czasu nawet pokazywał w zabudowanym 50 lub 60 w zależności od pory dnia. Wie też kiedy znak odwołać. Oczywiście kluczowa jest aktualność nawigacji a z tym różnie. Mam to w Jagu i przy aktualnych mapach działa dość dobrze - mam wrażenie, że pierwszeństwo ma zawsze to, co zobaczyła kamera, potem info z nawigacji online a na końcu z mapy offline. W Fordzie nie jest to sprzężone z nawigacją więc się wyświetla ograniczenie przez jakiś czas po zczytaniu a potem sukcesywnie ten obrazek na ekranie blednie, żeby w końcu kiedyś tam zniknąć jeśli nie będzie nowego lub znaku odwołującego. Dużo gorsze ale też przydatne, bo wszelka niedokładność skutkuje tym, że co najwyżej pojedziesz wolniej niż można. Jag prawie w ogóle nie myli znaków na drodze głównej z tymi na zjeździe, zdarzyło się może kilka razy gdy były rzeczywiście trochę za bardzo na moim pasie ustawione. Myślę, że wspomaga się tu nawigacją. Ford nie wspomaga się nawigacją i czasem mu się zdarza zczytać znak ze zjazdu ale on nie ma połączonej z tym żadnej automatyki, więc nie ma znaczenia że czasem coś źle wyświetli. Pozdsumowując, super funkcja w Jagu, w Fordzie przydatna w ograniczonym zakresie ale też lepiej mieć niż nie mieć.

Radio jest coraz mniej potrzebne a i tak steruje się nim z kierownicy. Klima IMO nie musi mieć fizycznego guzika ale fajnie żeby ten wirtualny był wyświetlany na stałe w jednym miejscu. A jeszcze bardziej podoba mi się połączenie ekranu i guzika (kółka) tak jak tu: Kółka są na stałe naklejone na ekranie i zwykle reguluje się nimi temperaturę ale po wybraniu niektórych innych opcji zmieniają się w regulator tamtych (np. po wciśnięciu kółka steruje się nimi grzaniem i chłodzeniem foteli).

Nie, chodziło o to żeby w ogóle działało w zakresie temperatur i warunków panujących w aucie. To piekielnie wymagające warunki są (nawet +60 do -30, wilgotność do 100%, bezpośrednie nasłonecznienie, wibracje, wstrząsy i wszystkie możliwe kombinacje powyższych) A co do Dacii i artykułu to z listy testowanych tam czynności: włączenie podgrzewania fotela, ustawienie temperatury (zwiększenie o 2 stopnie Celsjusza), włączenie odmrażania tylnej szyby, zresetowanie komputera pokładowego (licznika kilometrów), zmniejszenie intensywności podświetlenia liczników (na minimum), włączenie radia, znalezienie konkretnej stacji radiowej. To tylko włączenie radia i znalezienie stacji wymaga użycia ekranu. Gdyby jednak użyć Android Auto to dałoby się tę czynność wykonać głosowo. A ja bym zrobił inną listę czynności, może bardziej życiową: wytyczenie trasy do konkretnego celu zadzwonienie do wybranego kontaktu z książki telefonicznej otrzymanie od tego kontaktu pinezki z lokalizacją przez WhatsApp wysłanie tej osobie przez ten WhatsApp odpowiedzi, że dostaliśmy ową lokalizację i jesteśmy w drodze zmiana celu w nawigacji na tę nowo otrzymaną lokalizację modyfikacja trasy żeby ominąć korek wysłanie do w/w osoby informacji tekstowej o nowym spodziewanym czasie przybycia znalezienie w pobliżu celu wolnego parkingu i nawigowanie do niego Już się nie mogę doczekać żeby zobaczyć jak by sobie to Volvo poradziło.

Dlaczego? W Jagu działa doskonale a nawet w Fordzie całkiem nieźle. Nie wyobrażam sobie życia bez tego.

Nie jest. Znajdź sobie artykuł jak Elon walczył z wiatrakami żeby wsadzić tablet do Tesli i jak rygorystyczne normy wytrzymałości (na temperatury, wibracje, wilgotność etc.) musi ten sprzęt spełniać żeby się nadawał do auta. Żaden z producentów tabletów (które już przecież były wtedy bardzo zaawansowane technicznie) nie potrafił ich spełnić przy zachowaniu sensownego wymiaru obudowy i funkcjonalności.

Zapomnieli, że w nowoczesnym aucie wiele z tych funkcji można włączyć głosem nie odrywając wzroku od drogi lub nie trzeba ich włączać wcale bo raz skonfigurowane włączą się same kiedy trzeba. EDIT: BTW, ciekawe w jakim wieku byli testujący bo np. moje dzieci mają trudności w obsłużeniu sprzętu bez ekranu, gdy trzeba zgadywać co znaczą ikonki na przyciskach. Weźmy to pod uwagę, że rozwój technologii sprawia, że funkcji jest za dużo żeby wszystkie kryły się pod tajemniczymi obrazkami na guzikach, których już teraz nie sposób spamiętać.

Ja myślę, że tego nie można rozpatrywać w oderwaniu od konkretnego modelu bo to porównywanie jabłek do śliwek. W VW brałbym TSI nawet nie patrząc na diesla ale już np. w moim Jagu żeby mieć takie wrażenia z jazdy jak moim dieslem to trzeba by wziąć co najmniej 300KM benzynę, która wtedy spali mnóstwo paliwa, bo nawet 250-konna pali 3l więcej. Trzeba się po prostu przejechać jedną i drugą wersją (jeśli są dostępne) a potem wybierać bez żadnych uprzedzeń. Wynik takiego porównania może być zupełnie inny niż zakładamy, samo spalanie to nie wszystko. Czasem warto trochę dopłacić do komfortu a czasem nie ma sensu bo brak innych różnic niż spalanie właśnie lub mogą one być na korzyść diesla.

Ja swego czasu miałem na weekendy Seaty Tarraco odpowiednio TDI 190KM i TSI 190KM. Akurat u VW ten TSI jest tak dobry, że niebezpiecznie zbliżał się do diesla spalaniem, oferując przy tym o niebo większy komfort. Dla mnie VW jest akurat niemiarodajny bo trochę popsuli (pewnie przez normy spalin) swoje i tak niezbyt kulturalne tedeiki a z kolei niektóre silniki TSI wyjątkowo dobrze im się udały i mocno to widać właśnie na tym przykładzie. Ja gdybym miał wtedy wybierać to bez wahania wziąłbym benzynę, po prostu o niebo lepiej mi się nią jeździło a różnica w spalaniu to w porywach do dwóch litrów.

Co ciekawe, diesel dużo lepiej jedzie dzięki ogromnemu momentowi z dołu. Ta benzyna też zła nie jest bo ma max moment przy ok. 1300rpm więc też ciągle jeździ mając 1000 obrotów ale jak chcesz go nacisnąć to musi zredukować o trzy biegi gdy diesel zaledwie o jeden a czasem nie redukuje w ogóle. Do tego RR ma bardziej ospałą skrzynię niż Jag (kwestia oprogramowania, bo skrzynia jest ta sama) i auto sprawia wrażenie o wiele mniej dynamicznego (mimo że 0-100 na papierze wychodzi tak samo). Czasem jest jeszcze argument hałasu ale tutaj tak naprawdę ani nie słychać ani nie czuć specjalnej różnicy bo oba auta są świetnie wyciszone. Diesla słychać tylko na zewnątrz (z przodu, bo z tyłu zrobili jakieś cuda z wydechem i nawet w dieslu brzmi to fajnie). W autach niższej klasy zapewne nie jest to tak łatwe do pominięcia jak tu. Generalnie, z tym benzynowym silnikiem to jest nadal świetne auto ale ja po jazdach próbnych różnymi wersjami wybrałem diesla i dziś po dłuższym pojeżdżeniu benzyną wybrałbym znów tak samo.

To nie jest prawda. Jeżdżę teraz zastępczym autem praktycznie identycznym technicznie z moim. Mam w nim benzynowy silnik tej samej pojemności i mocy jak mojego diesla. Trasy te same, codzienna rutyna. Spalania jakie widzę na wyświetlaczu są o ok. 3l/100km wyższe niż w dieslu.

W instrukcji fotelika też warto sprawdzić. Oni teraz odnowili ofertę i foteliki są ok, ale jeśli ktoś pamięta starsze Recaro tak jak ja to widać oszczędności na materiałach. Nie, jakiś Aton czy coś. Generalnie wygodny, dobrze wyposażony ale straszliwie ciężko się wpinał a tkanina to jakieś nieoddychające tworzywo.

1. W dramatycznej większości przypadków nie wpływa. Można sprawdzić w instrukcji jakby co. Jeśli nie napisali, że są przeciwwskazania to ich nie ma. 2. Ja używam Recaro ale nowe Recaro nie jest już takiej jakości jak przed zawirowaniami, zwłaszcza w kwestii materiałów. Bezpieczeństwa nie próbowałem i mam nadzieję, że nie będę nigdy miał okazji. 3. Dla niemowlaka miałem Cybexa bo akurat wtedy Recaro było w trakcie owych zawirowań i nie polecam z uwagi na fatalną, nieoddychającą tkaninę i sporą siłę potrzebną do wpięcia/wypięcia z bazy (może kwestia mojego egzemplarza ale generalnie w Recaro było to rozwiązane mądrzej).

No też mam. Tylko nie używam bo jeszcze nie odkryłem jak te systemy potem wystudzić.

Straszny samochód to musi być. Ja jakoś korzystam z automatycznych świateł mijania, świateł długich, wycieraczek, klimy, skrzyni biegów, lusterek, trzymania pasa ruchu, tempomatu z radarem a nawet drzwi i bagażnika i jakoś sobie chwalę. Wychodzi na to, że nie umiem jeździć lub w ogóle w tym aucie niepotrzebny jestem.

Ja mam trzy(!!!) samościemniające się lusterka. A mógłbym chcieć sobie każde z nich sam ściemniać manualnie, bo na przykład z jednej strony auta jest jaśniej a z drugiej ciemniej.

Nie udało Ci się tylko podać prędkości, która wymagać by mogła takiego chłodzenia. To znaczy podałeś, ale przypadkiem inną niż miałeś na myśli.

OMG! Mam automatyczne wycieraczki! Jak żyć? Na pewno są ludzie, którzy cenią sobie to, żeby mieć kontrolę co im tam lata po szybie i sami robią to lepiej. Maualne używanie wycieraczek pozytywnie wpływa na zużycie paliwa i osiągi pojazdu - nie mówiąc już, że zbliżając się do celu można już z daleka zmniejszyć częstotliwość wycierania i w ten sposób prawidłowo je wystudzić po szybkiej, autostradowej jeździe.

Wychodzi na to, że aby Cię zrozumieć to trzeba czytać w myślach, bo to co tu piszesz nie ma żadnego powiązania z tym co tam sobie myślisz. Właściwie ani mnie to nie dziwi ani nie interesuje.

Ależ nie ma obawy, zbyt rzadkie to zjawisko.

Aha, czyli pisałeś jedno a myślałeś o czymś innym. Spoko, przyzwyczaiłem się.

Ale silnik się kręci wiec powietrze przez układ wydechowy przechodzi. Tylko zimne i nie pod takim ciśnieniem.

Pewnie VW, one lubią gasnąć po drodze. Z drugiej strony, teraz miękkie hybrydy też gasną przy byle okazji, nawet w czasie jazdy i jakoś nie ustawiają się kolejki do warsztatów. Więc ja myślę, że te gorące turbiny to bardziej mit niż rzeczywisty problem.

Fajnie, bo TĘ prędkość sam tu podałeś.

Gdyby to był prawdziwy problem to bóg... Wróć, producent by to tak wymyślił żeby nie trzeba było na luzie jeździć ani stać na parkingu nie wiadomo jak długo.